美軍一架F-35A戰(zhàn)機,在日本東北部的太平洋海域,突然失聯(lián)!這架F-35A,從日本青森縣的三澤空軍基地起飛。它先向西飛往了日本海方向,緊接著調(diào)頭往東,穿越青森縣南部,一路深入西太平洋方向。不過在離海岸線135公里時,F(xiàn)-35A亮出了7700緊急代碼,隨后飛機信號突然消失,徹底失聯(lián)了。F-35A,究竟經(jīng)歷了啥?為什么F-35戰(zhàn)機,頻頻墜機?
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三澤基地,有兩套不同的F-35A體系。一是,日本空自,部署了8架F-35A。二是,駐日美軍,計劃部署48架F-35A。為啥說是計劃部署呢?因為美軍從2024年7月公布消息開始,一直沒辦法交付新機。按照美軍最新安排,2026年開始,將向三澤基地,陸續(xù)交付F-35A新機。這就意味著,失聯(lián)的F-35A,很可能是駐日美軍,剛拿到的嶄新飛機。甚至于,執(zhí)飛首次訓(xùn)練任務(wù),就出事了。
F-35A,最后亮出的7700狀態(tài)碼,就是表明飛機出現(xiàn)了危急情況,亟需外界救援。然而當(dāng)時F-35A,正處于茫茫的西太平洋上空,救援力量很難快速到達。
現(xiàn)在美日方面,都對失聯(lián)事件保持沉默。但根據(jù)部分美日媒體消息,搜救工作早已開始了,但截至1月17日,仍然沒有什么結(jié)果。別說搜救飛行員了,就是一片戰(zhàn)機殘骸,都還沒有發(fā)現(xiàn)。要知道,這架F-35A大致是1月16日,上午11時左右失聯(lián)的。現(xiàn)在正值冬季,青森縣外海的海水溫度,只有2攝氏度左右。飛行員哪怕是成功彈射逃生,浸泡在冰冷的海水里,也撐不了多久。
F-35是美軍現(xiàn)役主力五代機。可就是這么個“優(yōu)等生”,卻頻頻發(fā)生墜機事故。按照美軍過往披露記錄,2020年到現(xiàn)在6年多時間,F(xiàn)-35A已經(jīng)發(fā)生10次重大事故了。比如2020年9月,F(xiàn)-35B在美國加州上空,進行加油訓(xùn)練。本來配合得好好的,結(jié)果F-35B突然失控,加速撞向了前方加油機。飛行員迅速逃生,F(xiàn)-35B瞬間報廢,連帶著KC-130J加油機得返廠大修。
2022年1月,韓國空軍的F-35A,在降落時突發(fā)航電系統(tǒng)故障,直接導(dǎo)致飛機砸向地面,“硬核”落地。2025年1月,美國阿拉斯加州的艾爾森基地,一架F-35A,因為后勤保障失誤,液壓油沒能解凍,最終失控墜毀。為啥F-35系列,故障這么多?美國政府責(zé)任署,曾在大量調(diào)查后,得出過兩個關(guān)鍵結(jié)論。
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一是,中國稀土等關(guān)鍵原材料反制,嚴(yán)重影響了F-35零部件供應(yīng)。像釤元素,是制造稀土永磁體的關(guān)鍵原料之一。用它打造出來的釤鈷磁體零部件,不僅性能強悍,還能在高溫狀態(tài)下,保持超強穩(wěn)定性。F-35的飛機制導(dǎo)、控制系統(tǒng),都離不開釤鈷磁體的穩(wěn)定供應(yīng)。不過美國自己沒能力精煉、制造,只能依賴中國產(chǎn)能。我們嚴(yán)控軍用稀土制品出口,直接打在了F-35的七寸上。除稀土外,像金屬鎵等關(guān)鍵原材料,也對F-35影響非常大。F-35的雷達系統(tǒng),要從砷化鉀變轉(zhuǎn)向氮化鎵技術(shù)。可全球98%的金屬鎵產(chǎn)能,都集中在中國,美國依然無米下鍋。F-35缺乏零部件供應(yīng),后勤維護跟不上,很多時候只能帶病飛行,難免故障頻發(fā)。
二是,為了配合美式霸權(quán),F(xiàn)-35的執(zhí)飛強度,確實是太大了。別說先進戰(zhàn)機了,就是民航飛機,在后勤保障方面都馬虎不得,必須留足維護時間,避免高強度任務(wù)。可美軍沒這個條件,中東、印太、歐洲、拉美等等,要繼續(xù)維系美式霸權(quán),F(xiàn)-35就得持續(xù)高強度全球部署。F-35的執(zhí)飛強度,一旦超出極限,就很容易出現(xiàn)飛機故障,釀成重大墜機事故。
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《簡氏防務(wù)》曾披露數(shù)據(jù),F(xiàn)-35機隊的整體妥善率,常年低于50%。部署在部分海外基地的F-35,妥善率低于30%。啥意思呢?10架F-35里邊,至少有7架,隨時可能發(fā)生故障。就這么個老弱病殘的狀態(tài),還得執(zhí)行高強度飛行任務(wù),能不出事嗎?
美國想要改變現(xiàn)狀,少摔飛機,關(guān)鍵就兩個辦法。一是,與中國相向而行,開放高端芯片,換來稀土合作,保障F-35后勤體系。二是,全球戰(zhàn)略大收縮,給F-35減減負(fù)。
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