深湛收回票價折扣，1月26日調圖班次大減，廣湛高鐵總算松了口氣

廣湛高鐵剛上線，廣東鐵路圈立刻變天。一邊是廣湛全新亮相，高票價加“白云站”這個新地頭；另一邊，深湛老線路直接上演票價跳水，原本260的座票，突然腰斬成131，還得是廣東速度。

沒想到，開通頭幾天，廣湛高鐵“冷啟動”：3小時多點到湛江，票價沖到280，站點接駁像是專為“外地人設”的謎題。相比，深湛線低價票幾乎是“手慢無”，大干一票。

結果大家發現，不少廣湛列車，隨便買，隨時有座。粵西的乘客這回終于嘗到“搶票自由”的甜頭，坐慣了普鐵，現在高鐵門檻突然放下，心情宛如中彩票。

高潮來得快，平靜也來得快。春節調圖前，深湛一通降價，班次拉滿，從大清早開到半夜。但1月26日，風向突變，深湛班次大砍，39對壓到15.5對，票價直接彈回260，寬松大促結束。

這一下，廣湛終于能喘口氣。春節一過，加班增收，廣湛高鐵班次數量直奔68對，其中國際慣例，加上20個跨省大長途。湛江北到武漢接近800元，虹橋到湛江直逼1200元，這錢誰不眼紅？

在肇慶看熱鬧的網友們突然發現，幾趟熟悉的綠皮車消失了，z112、z386集體隱身，咋回事？廣湛高鐵加密，老鐵路該不會就這樣消失了罷？

真要這么簡單，反倒落了笑柄。普鐵班次沒砍，調頭路線后走了“廣珠+深湛”組合拳，電氣化之后效率高，票價又回到將近百元。要說不變，那也胡扯，只不過老線分出了兩條支路，通勤提升了個檔次。

之前深湛每次想跑長線，必須借道廣珠的主干。好處是跑得快，壞處是把廣珠城際的肚子撐大了，珠海人要回家，硬是被外地高鐵擠壓。現在廣湛分流后，珠海這頭騰出空檔，加密短途，站站都能停，珠海北-珠海20趟短車，通勤黨算是首獲利。

調圖之后，廣湛挑大梁，接入灣區的長途樞紐；深湛則轉型為帶飛茂名、陽江、恩平這類中小交通節點。一漲一降，客流自然分層，深圳-湛江繼續是高峰方向，但節省了大半小時。老廣、深一族，估計也就默默接受漲價了。

想跑長線的深湛少了，湛江到佛山、肇慶這些縣域線趟次補齊，誰說城際不能翻身？有意思的是，以前網上吐槽，車剛過茂名，車廂成了“包間”，一趟長線高鐵只為幾個人服務，得虧鐵總兜底。

廣湛高鐵鋪開，湛江方向長線更加“車滿為患”，票難搶，站點少。信宜、化州、廉江等地，打工人要不舍錢打的，要不耐心耗時間。等岑茂線開通？那怕得要十年。與其等天方夜譚，羅定南那條規劃，南下接高信，倒還現實一點，“縣縣通高鐵”不是喊口號。

其實真對比起來，羅信茂比岑茂實用。大家心里明白，廣西方向流量沒廣東大，與其客流養路，不如直接“人往大都走”。

調圖一到，粵西高鐵票源繼續緊張，深湛、廣湛的票價戰也暫告停歇。大巴趁機小幅反彈，平時19.99、59的車票，春節期間也敢明著抬價。車市和高鐵的對決，永遠留個懸念。

接下來，老廣鐵粉傳來消息，廣州站也計劃直接接入廣湛高鐵。別以為“白云站和老火車站”就隔幾條馬路，下一趟高鐵硬生生讓你快50分鐘，是真提效。

粵西出行變天了。

票價誰說了算？班次該怎么分？到底誰吃虧、誰沾光？這場“粵西鐵路內卷”的故事還沒完。

明天的答案，誰知道？

很難。