從千年活字印刷術到歸元平臺，看長城“活型造車術”的哲學

當動力形式、產品形態和使用場景不斷擴展，汽車平臺的價值，正在從“支撐某一類車型”，轉向“承載多種可能性”。平臺是否足夠開放、是否具備長期拓展更新能力，正在成為衡量一家車企體系能力的重要維度。在這樣的背景下，長城汽車發布了歸元平臺。選擇從中國活字印刷術講起，這場發布傳遞出的核心信息并不復雜：面對多元需求，真正成熟的平臺，應當像活字一樣，以穩定的基礎單元，組合出不同解法。

2026年1月16日，長城汽車以中國活字印刷術為文化起點，發布了歸元平臺，通過一次跨越千年的“對話”，闡釋了一個清晰的判斷——在多元化成為常態的時代，平臺本身必須具備“活性”。活字印刷所體現的“標準化單元+靈活組合”思維，為歸元平臺提供了直觀而精準的隱喻：平臺不是為了限定產品，而是為了釋放更多可能。

過去很長一段時間里，汽車行業討論更多的是產品、動力和技術路線。而當出行場景不斷延展、能源形態持續演進、用戶需求日益多元，行業正在回到一個更基礎的問題：什么樣的平臺，才能承載足夠豐富的選擇，并長期有效？

什么是歸元平臺？

傳統汽車平臺，平臺一旦成型，動力形式、車身形態、技術路徑往往隨之固化，難以應對不同市場、不同用戶、不同使用場景的多樣需求。而歸元平臺的設計起點，則明顯不同。它以第一性原理出發，回到“車為何而造、為誰而造”的本源問題，通過對造車體系的重新拆解，將復雜系統分解為高度標準化、可復用、可組合的技術單元，再進行系統級重構。這正如活字印刷將整塊雕版解構為單個“字”，以有限的基礎單元，組合出無限內容。

在這一邏輯下，歸元平臺不只是一個整合硬件與軟件的架構載體，更是一種“硬件可拆、軟件可配、AI 懂你”的造車模式。

首先，是“一車多動力”的全動力兼容能力。歸元平臺可在同一平臺架構下，兼容汽油、柴油、插電混動、混合動力、純電以及氫能等多種動力形式，實現“一個平臺，多種動力”。

其次，是“一車多品類”的產品延展能力。歸元平臺可靈活衍生SUV、轎車、MPV、皮卡等多品類車型的靈活衍生，覆蓋家庭出行、戶外越野、商務通勤等多元使用場景。在平臺層面解決“適不適合”的問題，讓用戶擁有更豐富的選擇。

更重要的是，這種能力并不以犧牲效率和可靠性為代價。通過高度模塊化和標準化的技術單元，歸元平臺在保證系統復雜度可控的同時，實現規模化生產與全球化適配，為長期使用成本、可靠性與一致性提供基礎保障。魏建軍反復強調“把選擇權交給用戶”，而歸元平臺的價值，正在于讓這種選擇不再停留在配置表或宣傳語中，而是通過平臺能力本身成為現實。

在智能化層面，歸元平臺以原生AI為起點，讓AI貫穿整車運行邏輯，實現類人的感知、決策與執行能力，融合第四代電子電器架構 Coffee EEA 4.0、AI OS車載系統、全球首個雙VLA大模型以及仿生學運動控制系統，構建起完整的原生智能體系；安全層面，歸元平臺完成了一次底層重構，通過AI打破主動安全與被動安全之間的傳統邊界，將安全從“事后防護”前移至“事前預判”，形成涵蓋提前干預、動態響應與精準防護的全流程安全鏈條。

技術不是炫技，而是回歸需求本質

從文化致敬到平臺發布，歸元平臺所呈現的，并非單一技術突破，而是一種明確的價值導向：技術服務于人，平臺回歸本源。

無論是平臺命名階段的用戶共創，還是技術研發過程中對全場景、全市場需求的系統性回應，歸元平臺始終圍繞“真實使用”“長期體驗”“全球適配”展開。這種思路，避免了對單一技術路線的押注，也跳出了參數競爭與短期性能比拼的邏輯。

正如活字印刷并不追求某一部作品的極致呈現，而是通過提高系統效率，讓更多內容被更廣泛地使用和傳播，歸元平臺的目標，也并非制造“技術奇觀”，而是構建一個可持續進化、長期服務用戶的平臺體系。

從活字印刷術汲取靈感，隨著歸元平臺的全球發布，長城汽車所完成的是一次跨越千年的“系統對話”。歸元平臺所代表的，并不是限制在了某一種動力、某一類車型、某一項技術，而是一種更成熟、宏達的前瞻思維。“車要回到為人服務的原點”，當技術不再成為“負擔”，而是自然地融入使用場景之中，平臺的先進性，才真正顯現。從這個意義上看，歸元平臺所強調的“可拆、可配、可進化”，并不是短期賣點，而是一種面向長期使用周期的工程思維。