2025年日本電動車市場“大洗牌”，比亞迪賣出3870輛，特斯拉第二

根據日本汽車經銷商協會（JADA）和日本輕型汽車協會聯合會（JMVA）的數據，2025年日本電動汽車（EV）銷量同比增長1.6%至60,677輛（含進口乘用車，不含純電巴士、卡車等商用車），為近兩年來首度增長。

但占整體乘用車銷量（3,836,380輛）的比重僅約1.6%，與2024年持平，在發達國家中處于最低水平。車型數量較少，價格相對偏高，充電基礎設施的建設不夠完善是主要原因。

從車型來看，普通EV銷量為39,885臺，同比增加17.1%，輕型EV（輕型純電動汽車）銷量為20,792臺，同比下降19.0%。值得一提的是，隨著本田、鈴木、比亞迪等廠商向日本市場投放輕型電動汽車，這種在狹窄道路上更易駕駛、價格也相對較低的“國民車”，能否成為推動電動汽車普及的突破口，正受到廣泛關注。

比亞迪自2022年7月正式進入日本乘用車市場以來，銷量穩步提升，2025年賣出3,870輛，同比增加62%，其中，4月份上市的SUV“SEALION 7”持續熱銷，

在2025（第二屆）日本移動出行展上，作為唯一參展的中國汽車品牌，比亞迪共展出13款車型，包括全球首發的純電小型卡車T35、純電大型巴士K8等商用車，以及ATTO 3（對應國內的元PLUS）、SEALION 6 DM-i（宋PLUS）、YANGWANG U9、DOLPHIN（海豚）、SEAL（海豹）等乘用車。

其中，有專為日本K-Car（輕自動車）市場量身定制的RACCO（其名取自日語“ラッコ”，直譯為海獺），這款輕型純電動汽車長寬高分別為3395/1475/1800毫米，可乘坐4人，搭載20kWh磷酸鐵鋰電池組，WLTC續航里程180公里，將于今年夏天開售。

此外同步推出“純電+混動”雙線產品策略，首次向日本市場引入插電式混動車型海獅06DM-i。根據規劃，到2027年前，比亞迪將在日本形成7至8款車型的完整布局。

另一方面，比亞迪積極完善渠道布局，除了自己開設門店，還與永旺（AEON）達成合作。后者將在約30個商業設施和百貨商店內設置比亞迪電動汽車的銷售網點，并推出一系列補貼，消費者可以獲得永旺積分、家用充電樁安裝等優惠，折扣金額超過10萬日元， 疊加國家和地方補貼，購車優惠力度約100萬日元。

特斯拉銷量暴增近九成，達到10,693輛，打破了其2022年約5,900輛的紀錄。2024年9月，曾在紅牛從事體育營銷的Richi Hashimoto（橋本理智）出任特斯拉日本區總經理，開始在購物中心內增設展廳。過去一年，特斯拉在日本新開16家永久性門店，到2025年底，直營門店數量增至29家，覆蓋了包括沖繩縣和北海道在內的此前未涉足的地區。

得益于此，特斯拉銷量實現翻倍增長，單店銷量約為366輛，顯著高于主要進口品牌——梅賽德斯-奔馳（250.5輛）和寶馬（210.2輛）。今年計劃將其在日本的展廳數量翻倍，以延續強勁的銷售勢頭。

日產（Nissan）蟬聯第一，但銷量同比大跌38%至18,968輛，旗下主力電動車型Leaf（聆風）和輕型EV Sakura表現不佳。其中第四季度銷量同比減少56%至2,857輛，被豐田超過，這也是其在占據日本電動汽車銷量榜首約15年后首次失去電動汽車冠軍寶座。

豐田第四季度電動汽車銷量同比增長12倍至3,684輛，創下該公司季度紀錄，10月份發布的升級版bZ4X功不可沒，“免費充電一年”促銷活動也吸引了不少買家。除此之外，本田在該季度也創下新高，同比暴增195倍至2,732輛，9月份推出的輕型純電動汽車N-ONE e:，是目前電動微型車中續航最長的車型，達到295公里

預計2026年上半年全面交付的新款Leaf，能否提振日產銷量表現，還有待時間觀察。公開資料顯示：聆風是全球首款量產EV，2010年上市，去年6月推出第三代車型，基于CMF-EV平臺打造，定位小型SUV，續航里程增加30%以上，達到600公里以上。