德邦徹底易主，創(chuàng)始人崔維星去哪兒了？

1月13日，德邦股份正式宣布擬以每股19元的價格主動退市，對應(yīng)市值190億元。這距離2022年3月京東集團(tuán)收購德邦股份，創(chuàng)始人崔維星失去公司實控人身份剛好過去四年。

公告指出，此次退市是為了更好地順應(yīng)物流行業(yè)發(fā)展趨勢，更為高效地統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與整合京東物流體系內(nèi)的物流資源，并履行京東在收購德邦時作出的關(guān)于同業(yè)競爭的承諾。

德邦股份表示，退市后公司將保持獨立的品牌及運營，在保持既有業(yè)務(wù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，更充分地協(xié)同京東物流體系的業(yè)務(wù)資源。

目前，京東物流已形成了包括德邦、達(dá)達(dá)、跨越速運在內(nèi)的“京邦達(dá)跨”組合，正在構(gòu)建一個覆蓋快運、快遞、即時配送、航空貨運的全方位物流網(wǎng)絡(luò)。

未來，京東物流預(yù)計將進(jìn)一步推進(jìn)旗下物流資源的深度融合，以構(gòu)筑一個更加完整、高效的一體化物流生態(tài)體系。

01

為何“退市”

德邦成立于1996年，曾被譽為快運領(lǐng)域的“零擔(dān)之王”，在中高端市場一度與順豐形成有力競爭。其完善的人才培養(yǎng)體系，也讓它被稱為物流行業(yè)的“黃埔軍?！薄?/p>

2018年，德邦啟動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)快運轉(zhuǎn)向大件快遞，意圖在電商物流浪潮中搶占更多市場份額。

然而，快運與快遞雖一字之差，運營邏輯卻迥然不同。而此次轉(zhuǎn)型，也成為德邦發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。

2018年至2020年，公司營收增速從13.15%下滑至6.10%，快運業(yè)務(wù)也出現(xiàn)顯著收縮。之后，在2021年德邦凈利潤出現(xiàn)斷崖式下滑，同比下降超70%，經(jīng)營陷入困境。

與此同時，行業(yè)的競爭并沒有減弱，油價持續(xù)高企、轉(zhuǎn)型成本攀升等多重壓力之下，德邦難以獨自破局。被動之下，尋找具備實力的合作伙伴，則成為了其延續(xù)企業(yè)生存與發(fā)展的現(xiàn)實選擇。

此時，京東物流正需要德邦這樣的能力補充。盡管京東物流已在電商快遞與一體化供應(yīng)鏈領(lǐng)域占據(jù)一席之地，但在大件物流和直營快運網(wǎng)絡(luò)方面仍存在短板。

此前，劉強東也曾明確表示，京東要發(fā)展全品類電商，必須構(gòu)建強大的閉環(huán)物流體系，其中大件物流能力不可或缺。

德邦成熟的直營網(wǎng)絡(luò)、豐富的大件配送經(jīng)驗以及高達(dá)95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率，正是京東物流亟需的資源。

2022年，雙方達(dá)成合作。京東補上了物流能力的關(guān)鍵一環(huán)，德邦則獲得了持續(xù)經(jīng)營的資源支持。

2022年，京東物流以90億元拿下德邦66.5%的股權(quán)，標(biāo)的股份交割完成后，京東控制的京東卓風(fēng)成為德邦物流的間接控股股東。

隨后，京東系管理層全面接手并進(jìn)行了一場深度變革。經(jīng)過三年多的調(diào)改，及雙方資源的整合，目前已建立起了“京東商流導(dǎo)流+德邦運力承接”的營運閉環(huán)。

但是在程序上，只要德邦仍為上市公司，就不可避免地受到信息披露、決策效率等制度約束，難以實現(xiàn)更深層次的協(xié)同。例如，季度財報壓力可能影響長期戰(zhàn)略執(zhí)行，信息披露義務(wù)也會增加整合成本，這些都成為雙方進(jìn)一步融合的阻礙。

因此，推動德邦主動退市，就成為了京東整合戰(zhàn)略的必然選擇。

02

劉強東的“預(yù)言”或?qū)⒊烧妫?/strong>

從行業(yè)視角看，德邦退市與京東的整合，是中國物流行業(yè)集中度持續(xù)提升的縮影。

近年來，行業(yè)早已告別“跑馬圈地”的粗放擴(kuò)張階段，進(jìn)入以“存量競爭”為核心的高質(zhì)量發(fā)展期。

極兔收購百世國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)、順豐并購嘉里物流，再到京東整合德邦，頭部企業(yè)通過并購重組提升規(guī)模效應(yīng)與協(xié)同效率，已成為明確的發(fā)展趨勢。

過去的物流行業(yè)是“共同做大蛋糕”，如今則進(jìn)入“分切存量蛋糕”的階段。

在這種競爭態(tài)勢下，單一企業(yè)的資源與能力已難以滿足市場的綜合需求，唯有通過整合形成“集團(tuán)軍”式的協(xié)同優(yōu)勢，才能在服務(wù)體驗與成本控制上贏得主動。

2017年，劉強東曾公開斷言：“未來國內(nèi)物流行業(yè)可能只有兩家快遞公司能活下來，一家是京東，一家是順豐?！?/p>

如今，這番話雖未完全應(yīng)驗，卻已漸顯趨勢。

順豐持續(xù)深化“快”的護(hù)城河，在速度與時效上追求極致；而京東通過收購達(dá)達(dá)、跨越速運、德邦等企業(yè)，系統(tǒng)補全物流短板，結(jié)合自身供應(yīng)鏈優(yōu)勢，形成了從倉儲管理到末端配送的完整閉環(huán)體系。

京東將德邦等企業(yè)全面整合后，與順豐在高端物流市場的正面交鋒已不可避免。至于誰將最終勝出，時間會給出答案。

回顧2007年，京東物流成立之初，劉強東便頂著巨大壓力，不惜投入重金自建物流體系，立志打造從倉儲到配送的一體化服務(wù)能力。

此后十余年，即便持續(xù)面臨虧損，他依然堅持投入，最終為京東構(gòu)筑起獨特的競爭壁壘。

2022年，京東物流以90億元收購德邦66.5%股權(quán)時，曾立下“五年之約”——承諾在五年內(nèi)解決同業(yè)競爭問題。

如今以溢價收購并推動德邦退市，正是這一承諾的履行，也意味著劉強東已將這家老牌物流企業(yè)完全納入京東的生態(tài)版圖之中。

03

崔維星去哪兒呢？

崔維星與順豐控股王衛(wèi)、申通陳德軍、中通賴梅松同為1970年生人。不過，與其他幾位出身草根、從底層打拼的同行不同，崔維星是快遞業(yè)里少有的高學(xué)歷創(chuàng)始人。

他畢業(yè)于廈門大學(xué)會計系，被稱為“廈大首富”。

1992年，崔維星從廈門大學(xué)會計系畢業(yè)，被分配到廣東省中國國際旅行社從事財務(wù)工作。每天的工作是核對旅游團(tuán)消費賬單，月薪1500元。

當(dāng)他得知公司導(dǎo)游工資可達(dá)1萬元時，內(nèi)心萌生了創(chuàng)業(yè)念頭。

1996年9月1日，“崔氏貨運”開門營業(yè)，場地只有8平米，員工只有4人：崔維星和妻子薛霞，還有一名司機(jī)和一名搬運工。這家公司正是德邦股份的前身。

2001年，崔維星創(chuàng)立廣州市德邦物流服務(wù)有限公司，開始發(fā)展汽車運輸業(yè)務(wù)。

他首創(chuàng)“卡車航班”業(yè)務(wù)，用公路貨運的價格為客戶提供航空快運的體驗，幫助德邦奠定了國內(nèi)公路運輸領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

2018年是崔維星的高光時刻。當(dāng)年1月，德邦股份成功登陸上交所，成為“中國零擔(dān)物流第一股”，市值一度達(dá)到300億元。

同年，崔維星決定向快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，將原本的零擔(dān)業(yè)務(wù)與快遞相結(jié)合，推出大件商品的快遞服務(wù)。他宣布將靠零擔(dān)賺取利潤，貼補快遞，并計劃三年累計投入105億元用于發(fā)展快遞業(yè)務(wù)。

然而，進(jìn)軍快遞業(yè)的決定成為德邦走向衰落的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。卷入快遞業(yè)燒錢大戰(zhàn)讓德邦物流苦不堪言，對零擔(dān)市場又缺乏足夠精力建立壁壘，導(dǎo)致業(yè)務(wù)流失嚴(yán)重。

德邦在快遞市場始終未能打開局面，市場份額不足1%。同時，在零擔(dān)市場，德邦也失去了“零擔(dān)之王”的寶座。

2020年安能物流以1025萬噸的零擔(dān)貨量成為行業(yè)榜首。財務(wù)數(shù)據(jù)變化更為直觀。從2016年開始，德邦營收增速不斷放緩，從31.57%直降至2019年的12.58%。2021年，公司首次錄得扣非凈利潤虧損。

2022年3月，德邦股份正式公告證實京東集團(tuán)的收購。

交易完成后，京東卓風(fēng)成為了德邦股份的間接控股股東，德邦股份從“崔”改姓“劉”。崔維星套現(xiàn)約40億元。

收購?fù)瓿珊?，德邦?chuàng)始團(tuán)隊逐步退出，京東系人員全面接手管理崗位。

2022年8月，崔維星辭去總經(jīng)理職務(wù)，但仍繼續(xù)擔(dān)任董事長。同年11月，崔維星卸任公司法定代表人。

2023年8月，京東系高管胡偉出任德邦股份董事長。2025年7月，黃華波辭去總經(jīng)理職務(wù)，由京東物流快遞快運事業(yè)部總裁王雁豐接任。

同年11月，胡偉辭去董事長職務(wù)，由曾任京東物流CEO的王振輝接任。至此，德邦管理層完成全面“京東化”改造，原德邦高管團(tuán)隊基本退出歷史舞臺。

物流場地、運輸網(wǎng)絡(luò)等核心資源的協(xié)同融合也在持續(xù)推進(jìn)，德邦引以為傲的大件物流能力成功接入京東物流生態(tài)。

退出德邦管理層后，崔維星并未消失在公眾視野中。他仍擔(dān)任中國快遞協(xié)會副會長職務(wù)。

與許多民營企業(yè)家在公司被收購后選擇“二次創(chuàng)業(yè)”不同，崔維星至今沒有公開宣布新的商業(yè)計劃。

他在廈門大學(xué)會計系的背景和二十多年的物流行業(yè)經(jīng)驗，使他具備了深厚的商業(yè)洞察力和管理能力，但目前尚未有明確的公開資料表明他將如何運用這些經(jīng)驗和資源。

2025年胡潤百富榜顯示，崔維星以55億元人民幣財富位列榜單第1267位。