狂砸750億給華為！曾瀕臨破產(chǎn)的小廠，如今暴漲千億登頂車企第一

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一場豪擲750億的“賭注”，讓一家瀕臨破產(chǎn)的地方油車小廠完成驚天逆襲。

賽力斯3年半累計向華為支付750億采購費，2025年上半年每賣一輛問界就有13.6萬元流向華為，即便分出三成收入，仍以28.93%的毛利率登頂新勢力第一。

從2020年虧損十幾億到2024年營收破1450億，從年銷700輛到43個月下線百萬輛車，這場看似冒險的綁定，究竟藏著怎樣的成功邏輯？登頂之后的賽力斯，又如何應(yīng)對新的市場挑戰(zhàn)？

從破產(chǎn)邊緣到千億車企的逆襲

誰也不會想到，如今在高端新能源市場叱咤風(fēng)云的賽力斯，多年前還是一家在生存邊緣苦苦掙扎的地方車企。

彼時的賽力斯尚未更名，核心業(yè)務(wù)集中在傳統(tǒng)油車領(lǐng)域，以生產(chǎn)微型面包車和經(jīng)濟型SUV為主，雖在微型面包車的賽道僅次于五菱，占據(jù)一定市場份額，但隨著新能源浪潮席卷汽車行業(yè)，傳統(tǒng)燃油車市場持續(xù)萎縮，企業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

2016年起，賽力斯開始布局新能源轉(zhuǎn)型，投入大量資金搭建生產(chǎn)線、研發(fā)技術(shù)，卻在關(guān)鍵節(jié)點遭遇滑鐵盧。

2020年推出的首款新能源車型，因缺乏核心技術(shù)、品牌影響力薄弱，全年僅售出700余輛，日均不足2輛，甚至不及頭部新勢力單月銷量的零頭。

同期，蔚來全年銷量突破4萬輛，小鵬也達到2萬輛以上，兩者在新能源賽道的差距已然拉開，外界普遍認為這家地方小廠終將被行業(yè)洗牌淘汰。

就在生死存亡之際，賽力斯做出了改變命運的關(guān)鍵決定，深度綁定華為，以巨額采購費換取技術(shù)、品牌與渠道的全方位賦能，開啟了一場豪賭式的轉(zhuǎn)型之路。

這場豪賭的代價極為驚人，3年半時間累計支付750億采購費，2025年上半年623.6億元收入中，200億流向華為，占比達33%。

但回報同樣炸裂，2021年營收僅167億的賽力斯，2024年營收飆升至1451.8億，三年暴漲4倍以上。

2026年1月，問屆第100萬輛車正式下線，耗時僅43個月，遠超特斯拉（8年）、蔚來（11年）、理想（60個月）等同行。

問界M9更在50萬級豪車市場形成統(tǒng)治力，連續(xù)20個月蟬聯(lián)銷冠，每10輛成交豪車中就有7輛是它，硬生生在進口與合資品牌壟斷的領(lǐng)域撕開缺口。

750億“學(xué)費”背后的雙向共贏

750億的巨額投入絕非盲目跟風(fēng)，而是賽力斯精準瞄準新能源汽車核心短板、跳過漫長技術(shù)積累周期的戰(zhàn)略投資。

這筆費用按用途精準拆分三大核心模塊，40%用于采購華為鴻蒙智能座艙，這套系統(tǒng)憑借流暢的交互體驗、多設(shè)備互聯(lián)能力及豐富的生態(tài)資源，徹底顛覆了傳統(tǒng)座艙的使用場景，成為問界車型的核心賣點之一。

30%投入高階ADS自動駕駛解決方案，華為ADS具備全場景感知、無保護左轉(zhuǎn)、自動泊車等領(lǐng)先功能，讓問界在智能化賽道形成差異化優(yōu)勢，大幅提升產(chǎn)品競爭力。

20%用于采購高效動力總成系統(tǒng)，該系統(tǒng)兼具動力性能與能耗優(yōu)勢，讓問界車型在續(xù)航與加速體驗上實現(xiàn)雙重突破。

剩余10%則用于聯(lián)合營銷與渠道共建，借助華為遍布全國的線下門店與線上流量資源，快速擴大問界品牌影響力，縮短市場培育周期。

對賽力斯而言，這筆投入不僅快速補齊了智能化、動力系統(tǒng)等核心技術(shù)鴻溝，更借助華為的品牌背書，徹底擺脫“地方小廠”的低端標(biāo)簽，成功躋身高端新能源市場，實現(xiàn)了品牌價值的跨越式提升。

這場合作是典型的雙向共贏，華為擁有領(lǐng)先的智能汽車技術(shù)，卻缺乏成熟的整車制造產(chǎn)能與量產(chǎn)經(jīng)驗，賽力斯的制造基地與生產(chǎn)能力，恰好為華為技術(shù)提供了規(guī)模化落地的載體。

雙方聯(lián)合打造的車型，既具備華為ADS智駕、鴻蒙座艙的核心競爭力，又依托賽力斯的制造優(yōu)勢縮短交付周期，問界車型交付周期較同級別新勢力縮短20%，成為市場競爭力的重要加分項。

這種“技術(shù)+制造”的組合，讓問界在高端市場快速突圍，也讓華為智能汽車解決方案的商業(yè)價值得到驗證，形成良性循環(huán)。

陣營擴容下的增長瓶頸

登頂?shù)臉s光背后，賽力斯的隱憂也逐漸顯現(xiàn)，隨著鴻蒙智行陣營擴容，江淮、奇瑞等車企相繼加入合作，原本集中在問界身上的技術(shù)支持、營銷資源與產(chǎn)能傾斜被逐步稀釋。

數(shù)據(jù)顯示，問界在鴻蒙智行系列中的銷量占比，從2023年的絕對主導(dǎo)降至2025年的72%，資源分流效應(yīng)明顯。

更嚴峻的是，2025年前三季度，在行業(yè)整體同比增長34%的背景下，賽力斯銷量逆勢下滑7.79%，高端市場也面臨理想MEGA、小鵬X9等車型的激烈沖擊，高毛利的可持續(xù)性承壓。

過度依賴華為的潛在風(fēng)險也不容忽視，目前賽力斯核心車型的智能化、動力核心部件均來自華為，若合作條款調(diào)整或技術(shù)支持優(yōu)先級變化，將直接影響產(chǎn)品競爭力。

此外，新能源市場同質(zhì)化競爭加劇，價格戰(zhàn)持續(xù)蔓延，高端市場增速放緩，賽力斯若僅依靠華為賦能，后續(xù)增長動力或?qū)⒉蛔悖瑢ふ倚碌耐黄泣c迫在眉睫。

從依附賦能到自主可控

面對挑戰(zhàn)，賽力斯早已布局后手，通過“多元品牌+全球化+技術(shù)自研”的戰(zhàn)略，逐步擺脫單一依賴，邁向自主可控。

在品牌層面，打造自有新能源品牌藍電，主打10-20萬性價比市場，與問界形成高低端互補，2024年銷量達3.42萬輛，在下沉市場站穩(wěn)腳跟，有效對沖問界的增長波動。

在全球化布局上，賽力斯針對海外推出中型SUV E5 PLUS，同時在東南亞建廠，借助當(dāng)?shù)氐统杀緞趧恿Α?yōu)惠關(guān)稅政策及快速增長的新能源需求，開拓第二增長曲線。

技術(shù)自研是賽力斯的核心破局點，2022年至2025年前三季度，研發(fā)投入從13億元飆升至106.6億元，重點攻關(guān)自研智能駕駛算法、高能量密度電池與整車集成平臺，逐步降低對華為技術(shù)的單一依賴。

這種布局并非要脫離華為，而是在合作基礎(chǔ)上構(gòu)建自主核心競爭力，實現(xiàn)“賦能+自研”的雙輪驅(qū)動。

創(chuàng)始人張興海提出“兩年再交付百萬輛”的豪言，背后正是這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的底氣，賽力斯的目標(biāo)，早已不是“華為的合作伙伴”，而是具備獨立競爭力的頭部新能源車企。

從瀕臨破產(chǎn)到千億登頂，賽力斯的750億豪賭，是特定階段的戰(zhàn)略取舍，更是對行業(yè)趨勢的精準把握。

這場逆襲從未止步于“綁定華為”，而是通過持續(xù)布局，完成從“依附賦能”到“自主可控”的進階。

未來，隨著自研技術(shù)落地與全球化推進，賽力斯或?qū)⒃谛履茉促惖郎希瑫鴮懜志玫纳虡I(yè)傳奇。