臺退將：站在金門看大陸，我以為中國大陸已經打通了！

金門馬山觀測所的前面，海風裹挾著咸味撲面而來，視野毫無遮擋地鋪展向對岸。多年前，臺灣退役將領帥化民在此遠眺廈門方向，脫口而出一句令人錯愕的話：“我以為大陸已經打通了！”

這話乍聽之下，像是一種幻想，但其實也未必是一個無法實現的未來。就在金門的對面，翔安新機場正在緊張地建設當中。在特定光線與角度下，廈門確實有一種“和大陸一氣貫通”的感覺。

這種“貫通感”在其他國家來看難以想象，但對于大陸，卻不算是一個遙不可及的夢想。翔安機場不只是一個功能性的交通樞紐，更像一座從閩南文化基因里生長出來的現代建筑，其屋面層疊古意盎然，但卻以銀灰色的金屬感做了重新的詮釋；不管是體量還是跑道級別，亦或是年吞吐數千萬人次的設計容量，都說明了中國大型工程背后，那種高效協同的國家基建能力。

而且，翔安新機場與大陸的連通感，還體現在其他方面。這座預計2026年底通航的機場，早已被嵌入了“海上絲綢之路”的神經網絡。它不是孤立存在的，而是與平潭海峽公鐵大橋、西部的陸海新通道、乃至川藏鐵路穿越雀兒山的隧道形成了共振。當臺灣還在為一座跨海大橋是否該興建而反復論證時，大陸已把海拔4300米的雪域高原納入了全國一體的交通圈。

兩岸的對比，在島內的基建困局中尤為顯眼。金門大橋修修補補已經十幾年了，至今仍未聯通；其部分城市的機場捷運，也是拖了二十年仍沒有結果。臺灣在交通技術上，和大陸有著更明顯的差距。它們的高鐵系統使用“日歐混搭標準”，故障頻發不說，連新車采購都得仰人鼻息。

有消息說，臺灣高價買回的日本高鐵車輛，竟然是翻新的二手貨。反觀大陸，不僅擁有全球規模最大的高鐵網，還有自己的智能調度系統，所有的一切全部自主，甚至在國際上，中國的高鐵技術也已經打響了品牌。現在，不管是東南亞還是在中東，中國已經實現了從“引進”到“輸出”的轉身。

兩岸交通技術的差距，讓城市的功能性能力差距也異常巨大。比如說興建一座大型機場，必須要同步規劃相應的經濟區、物流樞紐和文旅配套，最終讓基礎設施成為區域經濟躍升的觸發器。不少初訪大陸的臺灣民眾，都會驚訝地發現，一些大陸三線城市的地鐵密度、智慧路燈覆蓋率以及5G信號強度，竟然比臺北市區更強，而這，就是大陸系統性投入與長期主義思維的結果。

當然，在地理上，廈門與金門之間仍有相當距離的海水相隔。而想要打通這段距離，靠的也不僅僅是基建能力，而是政治上的相互認同。但帥化民當年的那句感嘆，卻無意中說明了一種可能性：只要大陸想，就可以用基建的方式，將兩岸的部分地區連接起來，這樣的話，兩岸的民間交流，就可以更方便。

如今再站回金門海岸，海面依舊波光粼粼，分界清晰。可當你知道，中國內地每三天就有一座新橋合龍、每半年就有一個超級工程投入使用，那么帥化民的錯覺，便不再顯得荒誕。而只要臺灣成功回歸，那么大陸發展的紅利，就可以成為寶島同胞的福音。