上汽大眾，這次玩大了！

戰(zhàn)略反攻籌備階段已結(jié)束。

所有曾瘋狂過的都掛了，所有牛逼過的都頹了，所有不知天高地厚的全都變沉默了……

這次輪到大眾汽車祭出ERA序列，拉開架勢，絕地反擊。

這一次，要玩就玩把大的。

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2026年才一開年，上汽大眾ERA系列旗艦9X就撕下偽裝，出現(xiàn)在工信部新車目錄中。

它不僅將在大型新能源（混動增程）SUV市場中，如外科手術(shù)般精準(zhǔn)地吸引那些更看重品質(zhì)的“穩(wěn)健”消費(fèi)者，更是大眾汽車品牌扭轉(zhuǎn)其在中國新能源消費(fèi)者固有認(rèn)知的一把利器。

中國汽車市場突然頓悟，大眾汽車底蘊(yùn)依然很強(qiáng)，上汽大眾仍是大眾汽車在中國的王牌和底氣。大眾汽車對增程混動的野心非常真實(shí)，不是在開玩笑。

這讓人想起15年前，大眾集團(tuán)制霸中國汽車市場的“黃金動力組合”，但現(xiàn)在上汽大眾的“黃金超混增程”，則有過之而無不及。因此，新車被冠以大眾汽車“德系滿級旗艦SUV”的稱號。

在上汽大眾管理層看來，這是一個(gè)“不同以往的大眾”的開端。確實(shí)，對大眾汽車而言，要做到歷久彌新，并不容易。

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以大眾汽車品牌有史以來最大尺寸SUV為突破口，2026年上汽大眾將陸續(xù)推出8款全新車型，其中7款是新能源產(chǎn)品。

在《汽車K線》看來，這不論是對上汽大眾本身，還是對母公司上汽集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)，都將是一個(gè)巨大的利好信號。

目前大眾汽車仍保持中國外資汽車品牌銷量第一，上汽集團(tuán)也希望今年重回中國上市車企集團(tuán)銷量頭把交椅。

曾經(jīng)中國合資車企霸主，正式進(jìn)入戰(zhàn)略反攻階段，更確切的說是新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略反攻。過去早期的大眾ID系列現(xiàn)在看上去更像是投石問路。

如今，隨著政策逐漸退坡和技術(shù)方向更加清晰，企業(yè)必須全力以赴，全力推動這列德系戰(zhàn)車加速突圍。

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“中國汽車工業(yè)從2023、2024年大幅且無序的戰(zhàn)略擴(kuò)張態(tài)勢，到戰(zhàn)略調(diào)整后回歸更加理性、穩(wěn)健的發(fā)展軌道。”

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍告訴《汽車K線》，這些跡象都是非常正面、積極的，其中一個(gè)典型表現(xiàn)是市場競爭重心正轉(zhuǎn)向價(jià)值競爭的長期主義。

這對專注于汽車本身的大廠是一種有益的風(fēng)向轉(zhuǎn)變，也是為何上汽大眾沒有爭一時(shí)之先，相反卻不斷打磨首款新能源旗艦SUV的重要原因。

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實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)參數(shù)再強(qiáng)，也抵不過真實(shí)物理世界嚴(yán)酷的歷練。

“研發(fā)過程中我們?nèi)詧?jiān)持多項(xiàng)苛刻標(biāo)準(zhǔn)，包括兩次冬測、 兩次夏測，這是對用戶在品質(zhì)與可靠性方面的承諾。”正如上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)強(qiáng)調(diào)的，“我們絕不犧牲品質(zhì)與可靠性，不會僅依賴計(jì)算機(jī)模擬，而是堅(jiān)持實(shí)地檢測！”

相比有些車企匆匆忙忙、連滾帶爬推出新車與消費(fèi)者共測，最終出現(xiàn)重大問題引來反噬；很明顯以上汽大眾為代表的傳統(tǒng)汽車大廠這種從從容容、游刃有余的可靠保障，更讓人感到心里踏實(shí)。

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2026年，除了在產(chǎn)品層面一波接一波的凌厲攻勢，更是上汽大眾代表的傳統(tǒng)汽車大廠在“汽車認(rèn)知戰(zhàn)”的戰(zhàn)略反攻。

陶海龍認(rèn)為，ID. ERA 9X核心優(yōu)勢并非單一參數(shù)，而是一套由百年造車體系支撐的“無短板”綜合價(jià)值，承載著全面煥新品牌價(jià)值的重要使命。

所以，這款車敢直接殺入一個(gè)已經(jīng)是神仙打架的成熟市場。

“ERA系列寄托著上汽大眾造車人的愿望：憑借這一系列產(chǎn)品，進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)代。”傅強(qiáng)表示，“那將是一個(gè)我們在新能源市場依然占據(jù)輿論中央、站在市場中心位置的時(shí)代，是上汽大眾實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身、完成新能源轉(zhuǎn)型與營銷變革的時(shí)代。”

全新的設(shè)計(jì)語言、最新的智能輔助駕駛系統(tǒng)、強(qiáng)大的增程混動系統(tǒng)、超長的純電續(xù)航……終于出現(xiàn)在一輛VW之上。這背后也凸顯合資車企外方對中國新汽車的理解和認(rèn)可到了一個(gè)新的層面。

“大眾必須要用最好的發(fā)動機(jī)（機(jī)皇EA211）去做混動增程，做混動增程的王者。”如陶海龍所言，這樣上汽大眾才有機(jī)會和資格，后發(fā)制人。

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如果說2025年對上汽大眾是產(chǎn)品小年，是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型過渡期，去落地一些重要項(xiàng)目（如上汽奧迪新能源）和體系、理念、組織文化改革，尤其是提高響應(yīng)能力（GTM），目標(biāo)是穩(wěn)住百萬輛銷量基盤；那么自2026年，德系豪強(qiáng)戰(zhàn)略反攻的戰(zhàn)車，則已經(jīng)啟動。

“2026年上汽大眾會迎來真正的產(chǎn)品大年，新產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏加強(qiáng)，二季度開始每個(gè)月都有全新產(chǎn)品出來。涵蓋增程、插混和純電動。”陶海龍微笑中流露著自信。

如前文提及，2026能有如此密集和規(guī)模的全新產(chǎn)品攻勢（8款全新車型）的企業(yè)，除了吉利汽車、奇瑞汽車和比亞迪這樣的頭部中國上市車企，目前中國所有合資車企當(dāng)中，上汽大眾是獨(dú)一份！

傅強(qiáng)堅(jiān)信，2026年是上汽大眾新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，也是戰(zhàn)略反攻階段的起點(diǎn)。

《汽車K線》認(rèn)為，這將讓上汽大眾有機(jī)會重返150萬輛，乃至更高的量級規(guī)模，給股東和中國消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值，為中國汽車產(chǎn)業(yè)撥亂反正。

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2025年底，筆者在上汽大眾安亭總部，親眼見到上汽大眾ID. ERA 9X，從這款產(chǎn)品的命名來看，意圖已經(jīng)非常明顯。

從ID. ERA 9X開始，全面與當(dāng)前主要新勢力品牌如華為與賽力斯聯(lián)手打造的問界M9（參數(shù)丨圖片），以及理想汽車L9，甚至騰勢N系列和領(lǐng)克900、極氪9X等產(chǎn)品，來一場“王牌對王牌”的硬核對壘。

尤其對于問界和理想汽車這些新勢力，在融合當(dāng)前市場先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，同時(shí)標(biāo)配新勢力最拿手的三件套——冰箱、彩電、大沙發(fā)后，百年傳統(tǒng)車企的品質(zhì)可靠和耐久性，是新勢力所不具備的。

不僅如此，正如“ERA”的英文釋義：時(shí)代，上汽大眾意圖通過ERA序列一眾產(chǎn)品，讓中國消費(fèi)者重新認(rèn)識一個(gè)更加進(jìn)取、貼心、可靠的新能源時(shí)代的大眾汽車。

傅強(qiáng)認(rèn)為，“能夠打敗大眾的唯有大眾”。這款新車匯聚全球資源與中國速度，雖稍晚面世（2026年4月上市），但我們充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，致力于打造一款長板突出、沒有短板的產(chǎn)品。

從另一個(gè)維度來講，這標(biāo)志著上汽大眾以體系力切入價(jià)值競爭新階段。

上汽大眾也需要證明，在合資2.0時(shí)代，這家40多年歷史的老牌合資車企的新能源產(chǎn)品依然具備強(qiáng)大競爭力。

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“我們始終強(qiáng)調(diào)，必須留在牌桌上——這是前提。而今，上汽大眾依然是牌桌上的主角。”陶海龍指出，可要在中國市場持續(xù)發(fā)展，留在牌桌上至關(guān)重要，未來3至5年極為關(guān)鍵。

根據(jù)上汽集團(tuán)公告，2025年上汽大眾批售銷量為102.4萬輛，但其零售銷量達(dá)106萬輛。

這組數(shù)據(jù)表明，上汽大眾正在有意為戰(zhàn)略反攻調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和渠道進(jìn)行最后的準(zhǔn)備。

“不壓庫、回歸商業(yè)本質(zhì)、穩(wěn)定價(jià)格等措施，都是為2026年所做的鋪墊。”陶海龍告訴《汽車K線》，對相關(guān)方利益進(jìn)行全面梳理。

此前上汽大眾提出2025年要凈增100家經(jīng)銷商，實(shí)際新增“新鮮血液”經(jīng)銷商卻達(dá)176家。

同時(shí)，由于上汽大眾有市場競爭力的產(chǎn)品將在今年魚貫而出，經(jīng)銷商跟隨度明顯提升，增強(qiáng)了渠道信心，這些都是體系層面的積極變化。

超過1000家經(jīng)銷商向心力的凝聚，為該公司后續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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引人注意的是，雖然陶海龍和傅強(qiáng)均強(qiáng)調(diào)上汽大眾推出ERA序列標(biāo)志著企業(yè)戰(zhàn)略防守和相持階段進(jìn)入尾聲，同步發(fā)起戰(zhàn)略反攻，但他們也提到，關(guān)于燃油車與新能源車的戰(zhàn)略布局，上汽大眾規(guī)劃是清晰的。

“我們持續(xù)投入燃油車領(lǐng)域，會引入先進(jìn)動力總成進(jìn)行升級；對于傳統(tǒng)燃油車，我們目前仍按照35%市場份額規(guī)劃進(jìn)行投入，車型組合會有所調(diào)整，但新產(chǎn)品將持續(xù)推出。在新能源車方面，我們同步研發(fā)插電混動系統(tǒng)并推動技術(shù)迭代。”

2025年，大眾品牌仍保持燃油車單一品牌第一，也將會對EA888持續(xù)開發(fā)，Pro系列全面實(shí)現(xiàn)“油電同智”。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，去年中國汽車產(chǎn)銷突破3500萬輛，其中乘用車產(chǎn)銷達(dá)3000萬輛，燃油車市場份額占比仍超過45%，隨著補(bǔ)貼減免政策退坡和消費(fèi)者更加理性務(wù)實(shí)，有戰(zhàn)略定力的汽車公司仍然堅(jiān)持兩條腿走路。

這也對上汽大眾構(gòu)成長遠(yuǎn)利好。

Views of AutosKline：

當(dāng)合資公司中方拿到產(chǎn)品定義權(quán)后，上汽大眾開啟了一個(gè)新時(shí)代。

首款完全基于中國市場需求“從0到1”開發(fā)的大眾車型，標(biāo)志著合資2.0深度本土化進(jìn)程加深。如今不論是大眾，還是豐田等車企，都在改變以往“海外設(shè)計(jì)、中國適配”的模式。

與此同時(shí)，當(dāng)中國汽車市場從價(jià)格和營銷競爭的配置內(nèi)卷轉(zhuǎn)向價(jià)值競爭時(shí)，外資車企強(qiáng)調(diào)的安全冗余、可靠品質(zhì)和穩(wěn)定渠道構(gòu)成了差異化的“信任資產(chǎn)”，才是中國消費(fèi)者更看重的。

畢竟曇花一現(xiàn)的表演，不長久。