連續(xù)彎道中車身穩(wěn)健，金佛山試駕全新領(lǐng)克07 EM-P

金佛山作為重慶唯一擁有霧凇奇觀的景區(qū)，早已是本地人的冰雪秘境——北坡滑雪場自2025年12月25日開放后，潔白雪道與山間霧凇相映成趣，西坡牽牛坪滑雪場的初級道也于2026年1月3日迎客，雪地摩托、雪圈等項目讓這里成為親子與年輕人的狂歡地。從市區(qū)前往雪場的路，向來是檢驗車輛綜合實力的天然試煉場，這次我們選擇從西南汽貿(mào)城出發(fā)，直奔金佛山西坡滑雪場，涵蓋市區(qū)擁堵路段、渝湘高速段及山間盤山路，而陪伴我們完成這場冰雪之旅的，正是2025年領(lǐng)克銷量增長的核心動力之一，全新領(lǐng)克07（參數(shù)丨圖片） EM-P。

聊對領(lǐng)克07 EM-P的看法，可以先從一組銷量數(shù)據(jù)說起——2025年領(lǐng)克品牌全年銷量達350,495臺，同比增長22.8%，創(chuàng)下品牌成立以來的年度新高，其中EM-P超電雙子星（領(lǐng)克07 EM-P與08 EM-P）累計銷量超20萬臺，成為絕對的銷量支柱。在競爭白熱化的18-20萬級插混中型車市場，這樣的銷量成績絕非偶然，當我們打開車門的瞬間，便讀懂了消費者的選擇邏輯。

造型設(shè)計上，領(lǐng)克07 EM-P延續(xù)了The Next Day家族語言，4835/1900/1480mm的車身尺寸搭配短尾尾翼，既有中型車的舒展姿態(tài)，又暗藏運動基因。我們試駕的頂配車型采用專屬璃光紫車漆，虹膜漸變鍍層工藝讓車身在山間光影下折射出星芒效果，"破曉之光"日行燈與貫穿式流水尾燈的組合，解鎖時的燈光秀儀式感拉滿。最吸睛的當屬無框車門與隱藏式門把手，不僅降低了風阻系數(shù)，更讓這臺家用轎車多了幾分轎跑的格調(diào)，這也是年輕消費者愿意為其買單的核心原因之一。

智能座艙的體驗同樣可圈可點。12.3英寸全液晶儀表盤、15.4英寸中控大屏、92英寸AR-HUD形成聯(lián)動，導(dǎo)航信息直接投射在前擋風上，在山路彎道處能清晰顯示路線指引，無需低頭查看屏幕。

車機方面，LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)配合高通驍龍8295芯片，操作流暢順滑。系統(tǒng)支持ICCOA、HiCar、CarPlay等多品牌手機互聯(lián)，語音交互響應(yīng)迅速，支持連續(xù)對話與分區(qū)喚醒，在駕駛過程中下達"打開座椅加熱""調(diào)節(jié)空調(diào)溫度24℃"等指令，均能瞬間執(zhí)行。值得一提的是，抗菌真皮方向盤與后排隱私玻璃的配備，兼顧了質(zhì)感與實用性，而6.6kW外放電功能的加入，也為雪地露營等場景預(yù)留了想象空間。

當然靜態(tài)體驗也并非完美，2843mm的軸距未能完全轉(zhuǎn)化為后排空間優(yōu)勢，長途乘坐舒適性有待提升。但瑕不掩瑜，領(lǐng)克07 EM-P用設(shè)計與智能精準擊中了年輕消費者的核心需求，這也是其銷量突圍的關(guān)鍵。

從西南汽貿(mào)城出發(fā)，首先駛?cè)氲氖侵貞c市區(qū)的擁堵路段。全新領(lǐng)克07 EM-P基于CMA Evo架構(gòu)打造，搭載1.5T發(fā)動機與P1+P3雙電機組成的插電混動系統(tǒng)，匹配3擋DHT變速箱，系統(tǒng)綜合功率280kW（高配版300kW），前置前驅(qū)的驅(qū)動形式讓低速行駛更加靈活。在純電模式下，車輛起步平順無頓挫，電機的靜謐性表現(xiàn)出色，車窗關(guān)閉后幾乎聽不到電機運轉(zhuǎn)的噪音。面對市區(qū)頻繁的啟停，動能回收系統(tǒng)可調(diào)節(jié)三擋強度，切換至弱回收模式時，滑行質(zhì)感接近燃油車，不會有明顯的拖拽感。

智能駕駛輔助方面最引人注目的是全系標配的激光雷達，這是15萬級轎車市場中罕見的配置。27個輔助駕駛傳感器組成的感知系統(tǒng)，包括11顆攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達。車輛將搭載算力大的英偉達Thor芯片，支持千里浩瀚輔助駕駛H7方案

高速NOA導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)可自動變道、跟車巡航，在隧道入口處能提前降低車速，提升了駕駛安全性。ACC自適應(yīng)巡航配合車道居中保持功能，能精準跟車前車，在擁堵路段自動調(diào)節(jié)車速，有效緩解駕駛疲勞。值得稱贊的是，車輛的AEB自動緊急制動系統(tǒng)靈敏度適中，遇到行人橫穿馬路時會提前預(yù)警并輕微減速，既不會過度干預(yù)駕駛，又能保障安全。能耗方面，市區(qū)擁堵路況下純電續(xù)航消耗平緩，行駛20公里后表顯續(xù)航仍剩余102km，CLTC 126km的純電續(xù)航能力完全能滿足日常通勤需求。

城市駕駛的本質(zhì)是解決通勤焦慮，領(lǐng)克07 EM-P用平順的動力輸出、智能的輔助系統(tǒng)與扎實的續(xù)航表現(xiàn)，給出了一份讓通勤族滿意的答案。在電動化時代，家用車的核心競爭力，早已回歸到對日常使用場景的精準適配。

駛上高速后，我們將車速提升至120km/h，此時深踩油門超車，動力輸出線性且強勁，沒有傳統(tǒng)混動車型的動力中斷感。3擋DHT變速箱的換擋邏輯清晰，在高速巡航時能保持在高效擋位，發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000轉(zhuǎn)左右，既保證了動力儲備，又兼顧了燃油經(jīng)濟性。

底盤穩(wěn)定性是高速駕駛的核心訴求。領(lǐng)克07 EM-P采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛組合，配合液壓可變阻尼懸架技術(shù)，在高速過彎時側(cè)向支撐充足，車身姿態(tài)穩(wěn)健，沒有明顯的側(cè)傾感。1915kg的整備質(zhì)量讓車輛在高速行駛時更加平穩(wěn)，遇到路面接縫時，懸掛能快速吸收震動，車身無多余跳動。

高速駕駛的底氣，源于動力與底盤的協(xié)同調(diào)校。領(lǐng)克07 EM-P用扎實的機械素質(zhì)證明，家用車也能兼顧高速行駛的穩(wěn)定性與燃油經(jīng)濟性，這正是其能在混動市場立足的核心競爭力之一。

從高速下來后，便進入了通往金佛山西坡的山間盤山路。這里彎道密集、坡度較大，對車輛的底盤調(diào)校與動力響應(yīng)是極大的考驗。領(lǐng)克07 EM-P的轉(zhuǎn)向精準度超出預(yù)期，方向盤虛位較小，轉(zhuǎn)動手感沉穩(wěn)，在連續(xù)彎道中能精準控制車身走線，給駕駛者充足的信心。懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣亮眼，在爬坡時能有效抑制車身抬頭，下坡時配合CST舒適制動系統(tǒng)，剎車點頭現(xiàn)象得到明顯抑制，表現(xiàn)符合運動型轎車的定位。

動力響應(yīng)在山路中尤為關(guān)鍵。深踩油門時，電機瞬間介入，提供強勁的扭矩輸出，讓爬坡過程輕松自如；松開油門進入彎道時，動力回收系統(tǒng)能提供輕微的制動力，幫助車輛減速入彎。值得一提的是，車輛的車身剛性表現(xiàn)出色，82%的高強度鋼材及鋁材組合讓車身在彎道中沒有明顯的形變感，關(guān)鍵部位2000MPa的加強板強度，也為山路駕駛提供了充足的安全保障。

山路駕駛的樂趣，在于車輛與路況的完美契合。領(lǐng)克07 EM-P用精準的轉(zhuǎn)向、扎實的底盤與靈活的動力響應(yīng)，將山路駕駛的難度降低，同時保留了足夠的駕駛樂趣，這對于一臺家用混動轎車而言，實屬難得。

試駕間隙，不禁想起2020年中國汽車行業(yè)的變局。那是疫情突襲與車市下行疊加的一年，也是行業(yè)加速洗牌的一年——芯片短缺拷問全球供應(yīng)鏈安全，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》正式出臺，特斯拉國產(chǎn)開啟狂奔模式，新造車三劍客跨越生死線，而不少新生品牌則黯然退場。彼時的中國汽車行業(yè)，正在經(jīng)歷一場痛苦的轉(zhuǎn)型，而轉(zhuǎn)型的核心方向，便是電動化與智能化。

如今回望，2020年的行業(yè)變革為中國品牌的崛起奠定了基礎(chǔ)。領(lǐng)克作為中國高端品牌的代表，正是在這場變革中找準了方向，從最初的燃油車布局，到如今EM-P智能電混家族的全面發(fā)力，實現(xiàn)了銷量與價值的雙重提升——2025年領(lǐng)克加權(quán)平均成交價突破20萬元，EM-P家族加權(quán)平均成交價更是高達25.42萬元，遠超主流合資品牌。領(lǐng)克07 EM-P的成功，正是中國品牌在電動化、智能化浪潮中，用產(chǎn)品力打破價格天花板的縮影。

行業(yè)的發(fā)展從來不是孤立的個體行為，而是時代浪潮的共同推動。2020年的陣痛，成就了如今中國汽車行業(yè)的百花齊放，而領(lǐng)克的進階之路，也為中國品牌的高端化提供了可借鑒的范本。