比亞迪，還是走上了“增程之路”，友商連作業(yè)都沒(méi)法抄了

大家都知道，在過(guò)去的幾年時(shí)間里，插混和增程的路線之爭(zhēng)一直都存在，而在最近一兩年時(shí)間，我們能夠明顯看到，如果不是比亞迪的單擋插混還在堅(jiān)持，插混路線就要被增程路線給“吞并”了。因?yàn)槎鄵醪寤煸诿鎸?duì)增程式電動(dòng)車，尤其是大電池增程，幾乎沒(méi)有任何實(shí)際使用中的優(yōu)勢(shì)，多擋插混的優(yōu)勢(shì)，全在賬面上……

而比亞迪的插混系統(tǒng)之所以長(zhǎng)盛不衰，我們認(rèn)為除了這套插混系統(tǒng)本身就是一臺(tái)“加強(qiáng)版”的增程外，產(chǎn)品參數(shù)也是在不斷進(jìn)步，并且超越很多同級(jí)別的增程車。

日前比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)分別加推了幾款車型，其中最引人注意的就是，比亞迪9萬(wàn)元級(jí)別的秦PLUS和海豹（參數(shù)丨圖片）05 DM-i，竟然用上了超過(guò)25度的動(dòng)力電池，能夠提供CLTC工況下210公里的純電續(xù)航里程。這個(gè)純電續(xù)航里程有多夸張呢，小編我2023款的理想L8，CLTC純電續(xù)航里程也才215公里，要知道，那款車可是一款40萬(wàn)級(jí)別的增程式電動(dòng)車，每每想到這里，心里忍不住一揪。

言歸正傳，實(shí)際上在我們看來(lái)，比亞迪一直都是一家善于學(xué)習(xí)的車企。在過(guò)去幾年時(shí)間，我們看到很多傳統(tǒng)車企對(duì)造車新勢(shì)力的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、思維各種抨擊，然后等到人家造車新勢(shì)力的車型銷量大熱，市場(chǎng)充分認(rèn)可的時(shí)候，又在后面跟著“抄”。但是我們幾乎沒(méi)有看見(jiàn)比亞迪陰陽(yáng)造車新勢(shì)力，反倒是造車新勢(shì)力車型上很多產(chǎn)品亮點(diǎn)，在比亞迪的車型上都有所體現(xiàn)，就比如最近爆火的方程豹鈦7，我們認(rèn)為這就是一款典型的造車新勢(shì)力產(chǎn)品。

那么現(xiàn)在，比亞迪9萬(wàn)元級(jí)別的轎車產(chǎn)品上，都已經(jīng)有了210公里的純電續(xù)航里程，誰(shuí)還能分得清它們是插混還是增程。原因很簡(jiǎn)單，在這個(gè)價(jià)位下，電池足夠大、續(xù)航足夠長(zhǎng)，充滿電的情況下，基本上可以通勤一周，而且以DM5.0的產(chǎn)品邏輯，現(xiàn)在車輛哪怕到了120km/h的時(shí)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)參與直驅(qū)，所以在絕大多數(shù)時(shí)候，這些車型的體驗(yàn)和增程式電動(dòng)車幾乎一模一樣。

但是到了跑長(zhǎng)途或者充電不方便的時(shí)候，比亞迪的單擋插混車型具備了非常低的油耗水平，這一點(diǎn)是增程車型所不具備的，日常大量使用純電行駛，關(guān)鍵時(shí)候油耗還不高，我覺(jué)得比亞迪把“增強(qiáng)版增程”的概念給玩明白了。

而且比亞迪在9萬(wàn)元的車型上布局25度多的電池，給人的感覺(jué)就是，這是怎么做到的，電池不要錢嗎？事實(shí)上，這就是比亞迪動(dòng)力電池自研自產(chǎn)的核心優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有中間商賺差價(jià)，動(dòng)力電池左手倒右手，能夠節(jié)省很多中間環(huán)節(jié)的成本，所以比亞迪就可以把更大的電池用到平價(jià)車型上，而現(xiàn)在這種局面下，可能國(guó)內(nèi)很多動(dòng)力電池依賴外采的車企們，想要跟上比亞迪的步伐，難度還是相當(dāng)大的。

總而言之，時(shí)至今日，我們充分理解理想汽車創(chuàng)始人李想在2023年時(shí)候的預(yù)判，那就是到了2025年，國(guó)內(nèi)堅(jiān)持多擋插混技術(shù)路線的自主品牌車企，基本上都會(huì)轉(zhuǎn)向增程和單擋插混，現(xiàn)在看來(lái)，此言不虛，增程式電動(dòng)車越來(lái)越多，比亞迪單擋插混如日中天，反倒是多擋插混的市場(chǎng)占有率，是越來(lái)越低了。比亞迪，還是走上了“增程之路”，友商連作業(yè)都沒(méi)法抄了