SRAM把溫格高的150mm曲柄量產了！短曲柄真能讓普通人騎得更快？

剛刷到SRAM的新品消息時，最先注意到的不是參數表，而是那對150mm的Red AXS曲柄——去年環法賽場上，溫格高騎著它在阿爾卑斯山陡坡突圍的畫面還歷歷在目?，F在這對曾屬于“冠軍專屬”的短曲柄，終于和155mm規格一起擺上了貨架，定價440美元，比老款還輕了29g。

更有意思的是，Red系列曲柄現在湊齊了8種長度，最長175mm，最短150mm。要知道三年前，市面上能找到的曲柄長度還只有170、172.5、175mm三種“標準答案”。這種變化背后，是騎行圈悄悄掀起的“短曲柄革命”。

短曲柄不是玄學：普通人能get的三個好處

“杠桿越短越費力”，這是初中物理知識，但職業車手們卻集體倒向短曲柄，顯然另有門道。結合近期實測和行業共識，這三個優勢對普通騎友其實更實用：

1. 膝蓋壓力真的會小

長期用172.5mm曲柄的人換165mm后，最直觀的感受是“膝蓋不頂了”。原理很簡單：短曲柄能縮小膝蓋運動幅度，尤其在爬坡時，峰值負荷能降低15%左右。有位每周騎25小時的測試者換短曲柄后，困擾多年的膝痛居然緩解了，這對通勤黨和訓練狂來說都是剛需。

2. 氣動姿勢更容易保持

騎行時80%的風阻來自身體，短曲柄能打開髖部角度，讓你在壓低上半身時不用刻意蜷縮腿部。就像鐵三選手早發現的秘密：同樣的功率輸出下，更趴的姿勢能多省3-5%的力，長距離騎行差距會被無限放大。

3. 適配“非標準身材”

身高185cm卻用167.5mm曲柄，身高170cm反而適合170mm——這種“反常識”的搭配越來越常見。因為曲柄長度本質要匹配跨高和柔韌性，而非單純看身高?，F在SRAM把選擇拉到150mm，終于給小個子或大跨高騎友留了余地。

但別盲目跟風換：有實測者用152mm曲柄通勤，發現起步和爬坡確實更費力，必須提前降齒比適應。建議先去做fitting，比如從172.5mm換到167.5mm，座墊升高5mm，再微調前后位置，適應成本最低。

新品里的“隱藏彩蛋”：剎車和充電器更值得關注

比起話題性拉滿的短曲柄，這次同步發布的另外兩款產品，反而更像“實用主義王者”：

? 分檔次的氣動剎車

Red、Force、Rival三個級別的計時賽剎車，精準戳中不同需求：

• Red款

  ：碳纖維紋理手柄帶reach調節，單指剎車就能捏出強制動力，適合追求極致減重的競賽黨；

• Force款

  ：和Red同功能但配Force卡鉗，便宜60美元，性價比直接拉滿；

• Rival款

  ：210美元的入門價，讓鐵三新手也能用上氣動剎車。

有車友實測過老款Red剎車，說“從把立區剎車比以前省勁一半”，新款應該會更順手。

? 帶USB-C的AXS充電器

60分鐘充滿電池不算新鮮，但USB-C接口絕對是“救星級”設計。誰沒經歷過帶了充電線卻插不進老款充電器的崩潰？現在安卓手機線、充電寶線都能通用，長途騎行再也不用多帶一根專用線。要知道戶外充電最忌“線不對口”，這種細節升級比快充更戳心。

最后提醒：這些坑別踩

1. 短曲柄不是越快越好

   ：150mm更適合170cm以下或柔韌性極強的騎友，普通人從165mm起步更穩妥；

2. 剎車要配對卡鉗

   ：Force剎車不能裝Red卡鉗，買錯了會導致制動力不足；

3. 充電器認準正品

   ：便宜的第三方充電器可能沒有過充保護，AXS電池可不便宜。

SRAM這次的新品，本質是把職業賽場的“試錯成果”轉化成了民用方案。就像當年真空胎從山地車普及到公路車，短曲柄或許也會在幾年后成為“標配”。但對我們來說，裝備終究是服務于騎行本身——比起跟風買冠軍同款，找到適合自己的設定，才能騎得更久、更開心。

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