被美國坑慘了，LG能源被迫轉(zhuǎn)向儲能

1 月9日，LG Energy Solution（LGES）表示，去年第四季度銷售額為6.1415萬億韓元（約290.45億元人民幣），營收下降4.8%，營業(yè)虧損為1220億韓元（約5.77億元人民幣）。

若不計入美國對先進制造業(yè)的稅收抵免，虧損將達4548億韓元（約21.51億元人民幣）。

與前一年同期（營業(yè)虧損2255億韓元）相比，虧損有所收窄，但這一業(yè)績?nèi)缘陀诜治鰩煷饲邦A(yù)期的331億韓元盈利。與上一季度（營業(yè)利潤6130億韓元）相比，營業(yè)由盈轉(zhuǎn)虧。

第四季度意外出現(xiàn)初步營業(yè)虧損，主因是特朗普政府決定取消7500美元電動汽車稅收抵免政策，美國市場電動汽車需求緩慢下滑，使韓國最大電池制造商前景黯淡。

由于福特宣布退出電動汽車市場（），2025年12月17日，福特取消了與LGES的9.6萬億韓元電池協(xié)議，LG一份監(jiān)管文件中表示，合同價值占LG前一年總收入的三分之一以上。

在隨后的幾天，12月26日，LGES在一份監(jiān)管文件中表示，已取消與德國企業(yè)集團弗洛伊登堡電池電力系統(tǒng)公司（FBPS）的3.9萬億韓元合同。

被取消的合同是總額達4.04萬億韓元的更廣泛協(xié)議的一部分，其中一部分已經(jīng)履行完畢。最初協(xié)議的目的是為北美市場供應(yīng)電動汽車電池模塊。

兩份大合同的終止意味著LGES在不到10天的時間里損失約13.5萬億韓元的預(yù)期收入，超過了其2024年25.62萬億韓元收入的一半。

面對接連取消的訂單，LGES選擇出售電動汽車合資電池工廠的股份。根據(jù)12月23日的一份文件，LGES已同意將其在俄亥俄州電動汽車合資電池工廠的股份以28.5億美元的價格出售給美國本田開發(fā)制造公司。

該合資電動汽車電池廠于2022年8月公布，其中包括本田與LGES承諾35億美元的初始投資，總投資預(yù)計將達到44億美元，目標年電池單元裝能為40GWh。原本計劃自2026年起為北美市場生產(chǎn)本田和謳歌電動車型的鋰離子電池。

隨著美國電動汽車前景惡化，LGES一直在加大儲能系統(tǒng)業(yè)務(wù)的投入，并在亞利桑那州和密歇根州建設(shè)了兩條生產(chǎn)線。

2024年10月，LGES宣布將更多地專注于儲能系統(tǒng)電池的生產(chǎn)。去年，LGES計劃將其位于美國的密歇根工廠改為儲能系統(tǒng)（ESS）產(chǎn)能使用，并于2026年六月開始量產(chǎn)。它還計劃將其在波蘭和加拿大的合資工廠內(nèi)的線路轉(zhuǎn)換為ESS電池，并批量生產(chǎn)LFP電池。

LGES首席執(zhí)行官金東明在新年致辭中表示：“我正努力充分發(fā)揮我們ESS業(yè)務(wù)的增長潛力。對儲能系統(tǒng)的需求正以前所未有的速度增長，這是一個至關(guān)重要的機遇，將決定我們投資組合再平衡的成敗。”

不過業(yè)界對此轉(zhuǎn)型多持謹慎態(tài)度。

韓國投資證券分析師李Lee Choong-jae表示：“儲能系統(tǒng)的需求缺乏連續(xù)性，且大多是交易性的，這使得建立穩(wěn)定的生產(chǎn)計劃變得極其困難。由于原材料價格每天都在波動，如果沒有看到銷售機會，制造商無法通過提前建立庫存來持續(xù)運行工廠。”

他補充道：“隨著磷酸鐵鋰電池已經(jīng)成為行業(yè)標準，如果美國降低對中國產(chǎn)品的關(guān)稅，韓國企業(yè)必須認真審視自己是否還能在這一場景中確保有意義的競爭力。”

Lee Yongwook在一份報告中指出，LG新能源的儲能系統(tǒng)部門盡管出貨量增長了70%，但仍報告虧損，部分原因是為該業(yè)務(wù)產(chǎn)生的初始運營成本以及美國移民局突襲造成的費用。

去年9月，美國移民局突襲現(xiàn)代汽車公司和LGES在佐治亞州的電動汽車電池合資企業(yè)，近500名員工，其中包括300名韓國人——主要是LG Energy的員工、分包商和工程師——被美國相關(guān)部門拘留（）。

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