又被黑了？雷軍親自辟謠！受傷的為何總是小米

輿論的狂風暴雨，再次對準了小米。近日，一波“小米二手車價格大跳水，從保值神話走下神壇”的消息，再次將小米汽車推向風口浪尖。

雷軍、徐潔云等小米高管，不得不親自出馬在微博發(fā)文說明。

這一幕何其熟悉，小米自誕生起，仿佛就注定與爭議共舞。為何每一次潮頭之上，受傷的似乎總是小米和雷軍？

1. 小米二手車價大跳水？

近日，多家媒體將聚光燈打向小米汽車的二手車交易市場，描繪出一幅價格大跳水、行情暴跌、保值神話破滅的圖景。

媒體稱，小米三款車型中，小米YU7二手車價格相對跌幅較小；而SU7二手車價格，半年跌了5萬元。

SU7 Ultra貶值則最夸張，如今全國二手車均價為41萬出頭。

相較于去年年初上市時53萬左右的落地價，SU7 Ultra二手車價格普遍下跌超10萬元，有的跌幅更是超過15萬元。

對此，媒體分析的言之鑿鑿，將其歸因于多重市場因素的共振：

車型面臨換代預期的自然壓力，輿論場復雜聲浪的沖刷，初期“網紅效應”光環(huán)的逐漸褪色，以及產能爬坡后供給趨于穩(wěn)定……

在一些媒體看來，這些因素如同無形的手，共同撥動著二手車的價格琴弦。

在信息快速發(fā)酵的繭房里，“價格大跌”似乎成了小米SU7（參數丨圖片）等二手車市場一夜之間的“人設”，寒意彌漫。

2. 雷軍和徐潔云親自辟謠

關于“小米二手車價格大跳水”的網絡輿論迅速發(fā)酵之后，小米方面坐不住了。

小米公關總經理徐潔云以及雷軍，分別轉發(fā)了《瀟湘晨報》的一篇報道，辟謠了“小米二手車價大跳水”，以此回擊洶涌的輿情。

在這篇報道中，有一句話：“目前，小米二手車實際流轉效率與保值率表現高于平均水平，與網傳亂象描述存在明顯偏差。”

至于輿論發(fā)酵原因，該報道認為“系部分短視頻內容刻意放大沖突以獲取流量”。

真相到底如何，我們讓數據來說話。

中國汽車流通協會保值率報告顯示，2025年上半年SU7保值率高達88.91%，在所有車型中排名第一。同年12月，SU7保值率為80.1%，仍處于行業(yè)頭部水平。

這些數字表明，SU7保值率表現并未“崩盤”，依然十分堅挺。只是相較于巔峰時期，保值率確實有所回落。

但這并非小米“滑鐵盧”，而是幾乎所有新能源車駛過上市初期熱度后的普遍軌跡——新鮮感過后，市場估值回歸理性。

3. 為何受傷的總是小米？

自從造車以來，流言蜚語為何格外“眷顧”小米？其一，流量為王下的“獵物”。

作為網絡“流量圣體”，小米一舉一動均有超高關注度。雷軍也曾無奈地表示，罵小米確實有流量。

此前煙臺警方破獲的案例觸目驚心：12人團伙操控8000多個賬號，通過黑小米等車企賺取流量收益。

當流量成為可販賣的商品，小米便成了某些人眼中“高性價比”的狙擊目標。小米成了黑產產業(yè)鏈的饕餮盛宴，何其無辜。

其二，蛋糕爭奪中的“明槍暗箭”。

小米汽車上市即爆火，以跨界顛覆者姿態(tài)強勢切入，憑借生態(tài)鏈優(yōu)勢和性價比策略，短期內搶走大量市場份額，無疑劇烈攪動了原有市場格局，動了諸多其他玩家的奶酪。

商業(yè)競爭殘酷，污名化對手成為某些暗處的戰(zhàn)術。理想汽車曾突遭“車主素質差”的密集攻擊，便是前車之鑒。

在汽車這個硝煙彌漫的戰(zhàn)場，類似的有組織輿論攻防并不鮮見，小米也深受其害。

其三，自身爭議引發(fā)的“燃料”。

小米部分營銷策略，如曾引發(fā)廣泛討論的“小字標注”宣傳方式，卻曾給輿論場提供了爭議和批評的素材。雷軍本人亦坦誠此類做法欠妥，承諾整改。

這些內部瑕疵，雖非主流，卻在特定時刻容易被放大，成為攻擊者手中的“彈藥”。

小米的汽車征途，始終伴隨著鮮花與荊棘的共生。它享受流量帶來的萬眾矚目，也必然承受聚光燈下最細微的瑕疵被無限放大。