輿論的狂風暴雨,再次對準了小米。近日,一波“小米二手車價格大跳水,從保值神話走下神壇”的消息,再次將小米汽車推向風口浪尖。
雷軍、徐潔云等小米高管,不得不親自出馬在微博發(fā)文說明。
這一幕何其熟悉,小米自誕生起,仿佛就注定與爭議共舞。為何每一次潮頭之上,受傷的似乎總是小米和雷軍?
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1. 小米二手車價大跳水?
近日,多家媒體將聚光燈打向小米汽車的二手車交易市場,描繪出一幅價格大跳水、行情暴跌、保值神話破滅的圖景。
媒體稱,小米三款車型中,小米YU7二手車價格相對跌幅較小;而SU7二手車價格,半年跌了5萬元。
SU7 Ultra貶值則最夸張,如今全國二手車均價為41萬出頭。
相較于去年年初上市時53萬左右的落地價,SU7 Ultra二手車價格普遍下跌超10萬元,有的跌幅更是超過15萬元。
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對此,媒體分析的言之鑿鑿,將其歸因于多重市場因素的共振:
車型面臨換代預期的自然壓力,輿論場復雜聲浪的沖刷,初期“網紅效應”光環(huán)的逐漸褪色,以及產能爬坡后供給趨于穩(wěn)定……
在一些媒體看來,這些因素如同無形的手,共同撥動著二手車的價格琴弦。
在信息快速發(fā)酵的繭房里,“價格大跌”似乎成了小米SU7(參數丨圖片)等二手車市場一夜之間的“人設”,寒意彌漫。
2. 雷軍和徐潔云親自辟謠
關于“小米二手車價格大跳水”的網絡輿論迅速發(fā)酵之后,小米方面坐不住了。
小米公關總經理徐潔云以及雷軍,分別轉發(fā)了《瀟湘晨報》的一篇報道,辟謠了“小米二手車價大跳水”,以此回擊洶涌的輿情。
在這篇報道中,有一句話:“目前,小米二手車實際流轉效率與保值率表現高于平均水平,與網傳亂象描述存在明顯偏差。”
至于輿論發(fā)酵原因,該報道認為“系部分短視頻內容刻意放大沖突以獲取流量”。
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真相到底如何,我們讓數據來說話。
中國汽車流通協會保值率報告顯示,2025年上半年SU7保值率高達88.91%,在所有車型中排名第一。同年12月,SU7保值率為80.1%,仍處于行業(yè)頭部水平。
這些數字表明,SU7保值率表現并未“崩盤”,依然十分堅挺。只是相較于巔峰時期,保值率確實有所回落。
但這并非小米“滑鐵盧”,而是幾乎所有新能源車駛過上市初期熱度后的普遍軌跡——新鮮感過后,市場估值回歸理性。
3. 為何受傷的總是小米?
自從造車以來,流言蜚語為何格外“眷顧”小米?其一,流量為王下的“獵物”。
作為網絡“流量圣體”,小米一舉一動均有超高關注度。雷軍也曾無奈地表示,罵小米確實有流量。
此前煙臺警方破獲的案例觸目驚心:12人團伙操控8000多個賬號,通過黑小米等車企賺取流量收益。
當流量成為可販賣的商品,小米便成了某些人眼中“高性價比”的狙擊目標。小米成了黑產產業(yè)鏈的饕餮盛宴,何其無辜。
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其二,蛋糕爭奪中的“明槍暗箭”。
小米汽車上市即爆火,以跨界顛覆者姿態(tài)強勢切入,憑借生態(tài)鏈優(yōu)勢和性價比策略,短期內搶走大量市場份額,無疑劇烈攪動了原有市場格局,動了諸多其他玩家的奶酪。
商業(yè)競爭殘酷,污名化對手成為某些暗處的戰(zhàn)術。理想汽車曾突遭“車主素質差”的密集攻擊,便是前車之鑒。
在汽車這個硝煙彌漫的戰(zhàn)場,類似的有組織輿論攻防并不鮮見,小米也深受其害。
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其三,自身爭議引發(fā)的“燃料”。
小米部分營銷策略,如曾引發(fā)廣泛討論的“小字標注”宣傳方式,卻曾給輿論場提供了爭議和批評的素材。雷軍本人亦坦誠此類做法欠妥,承諾整改。
這些內部瑕疵,雖非主流,卻在特定時刻容易被放大,成為攻擊者手中的“彈藥”。
小米的汽車征途,始終伴隨著鮮花與荊棘的共生。它享受流量帶來的萬眾矚目,也必然承受聚光燈下最細微的瑕疵被無限放大。
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