北京
來源：科技日報
科技日報記者 何亮
1月13日，在鄭和萬里遠航的起錨地江蘇太倉，我國自主研制的世界最大直徑豎井掘進機“啟明號”正式始發，預計今年2月初，完成56米掘進任務。此后，它將等待已為崇太長江隧道掘進破萬米的“領航號”盾構機抵達，“上演”橫向盾構與垂直掘進的歷史性交匯。
崇太長江隧道是國家“兩重項目”滬渝蓉沿江高鐵滬寧段的關鍵控制性咽喉工程，連接著上海市崇明區與江蘇省太倉市，是目前國內建設標準最高、掘進距離最長、規模最大的高鐵越江隧道。該隧道由上海國鐵建管公司建設管理、中鐵隧道局施工建設。
隧道全長14.25千米，設有豎井3座。其中，由“啟明號”完成的2號豎井地處太倉市浮橋鎮，是“領航號”盾構機接收與再始發的核心要地。該豎井距離長江南岸大堤200米，直徑24米，為臨江漫灘超深富水、預制裝配式圓形豎井。
“從上海崇明始發的‘領航號’盾構機掘進已突破萬米，距離2號豎井越來越近。若豎井不能如期建成，將導致盾構停機等待接收，挖掘豎井任務十分緊迫。”中鐵隧道局崇太長江隧道項目副經理傅博偉說。
為安全、快速、優質建成2號豎井，項目團隊大膽創新，將“啟明號”打造成水下全自動機械式豎井掘進機（VSM）。該掘進機采用“掘進自適應、導向自精控、參數自調整、拼裝自同步、齒座自設計”等多項新技術，可實現“有人值守、無人操作”的智能掘進與襯砌同步拼裝，成功解決超深富水復合地層中“看不見、摸不著、測不準、控不住”等技術難題，推動超深豎井施工從傳統模式向“井下無人化、井上少人化”的智能建造模式跨越式升級。
據了解，2號豎井的順利始發，為崇太長江隧道全隧貫通奠定基礎。隧道建成后，將大幅縮短上海與江蘇的時空距離，首次實現高鐵過江不減速，結束中國第三大島（崇明島）不通高鐵的歷史，對打造“軌道上的長三角”，服務長江經濟帶和長三角一體化高質量發展等具有重要意義。
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