美國大使：希臘最大的港口只能是我們的，我要讓中國從哪來回哪去

在希臘阿提卡半島的海岸線上，有兩座命運迥異的港口，它們之間的直線距離僅僅只有20公里。

一座名叫比雷埃夫斯港（Piraeus，以下簡稱比港），繁忙、現代，巨大的龍門吊日夜吞吐著來自東亞的集裝箱，這里是地中海的航運心臟，也是中歐陸海快線的起點。

另一座名叫埃萊夫西納港（Elefsina，以下簡稱埃港），這里更多的是工業的銹跡、沉睡的船塢和散貨碼頭的塵土。

別看二者相隔僅短短20公里，可如今卻成了全球地緣政治博弈中最敏感的斷裂帶之一。

在美國的地緣政治算盤里，比雷埃夫斯港從來不是一個單純的商業港口，而是它掌控歐洲、遏制中國的關鍵棋子。

對歐洲來說，這里是連接亞歐大陸的便捷通道，能大幅縮短貨物運輸時間、降低物流成本；

對中國而言，這是“一帶一路”倡議在歐洲的標桿項目，是中歐經貿合作的重要紐帶；可在美國眼里，這樣一個戰略要地被中國掌控，簡直是如鯁在喉。

自去年11月上任以來，美國駐希臘大使吉爾福伊爾就沒停止過對比港運營權的指手畫腳。

美方心里很清楚，中國和希臘達成的合作協議合法合規，想從法律層面直接推翻根本不現實。但霸權主義的邏輯從來都是“我想要，你就必須給”，既然明的搶不成，就想出了“曲線擠走”的招數——扶持一個競爭對手，用稀釋影響力的方式把中國逼走。

而距離比港僅20公里的埃萊夫西納港，就這么被推到了聚光燈下。在華盛頓的劇本里，埃港只要經過美國的“包裝改造”，就能成為抗衡比港的利器，進而把中國的勢力從希臘徹底清除。

可美國忘了，港口不是隨便刷層漆就能升級的，商業運營的邏輯也從來不是地緣政治的“附屬品”。

更核心的原因在于，美國見不得中國在歐洲有成功的合作項目。這些年，美國一直把中國視為“競爭對手”，但凡中國和歐洲國家有務實合作，美國就會跳出來橫加干涉，要么造謠“債務陷阱”，要么施壓盟友抵制。

比港的成功恰恰打了美國的臉——中國投資不是什么“陷阱”，而是實實在在的共贏。

中國接手前，比港瀕臨破產，吞吐量連年下滑；中國深耕十余年，不僅讓港口起死回生，還帶動了周邊產業發展，創造了大量就業崗位，給希臘經濟注入了強心劑。

這樣的成功案例，讓美國的抹黑言論不攻自破，也讓它更加急于出手打壓，畢竟，遏制中國影響力擴張，早已成了美國政府的“政治正確”。

按照彭博社等美國主流媒體披露的計劃，美方的構想相當“宏大”：由美國發展金融公司（DFC）注資，把埃港改造成一個全新的能源與貨運樞紐，以此平衡甚至對沖中國在比港的影響力。

聽起來像是一步好棋，但只要稍微了解一下埃港的實際情況，就知道這不過是美國畫的一張大餅。

地緣政治的繪圖筆，從來都畫不出商業邏輯的等高線，美國想靠砸錢就把一個散貨碼頭改造成現代化集裝箱樞紐，簡直是異想天開。

先看看埃港現在是什么模樣：到處都是工業銹跡，船塢常年沉睡，散貨碼頭的塵土隨風飛揚，主要業務就是處理散貨，周邊還環繞著一堆造船廠和煉油設施。

而比港經過中國十余年的深耕，已經形成了成熟的集裝箱轉運生態和郵輪母港體系，從碼頭設施、裝卸效率到航線布局，都已經相當完善。

要把埃港改造成能和比港分庭抗禮的集裝箱港口，絕不是簡單注點資就能解決的。

希臘美國學院全球事務研究所所長康斯坦丁諾斯·菲利斯說得很實在，埃港確實有發展潛力，但要成為集裝箱樞紐，絕非一朝一夕之功。

光有資金遠遠不夠，改造過程中要解決的難題一抓一大把。首當其沖的就是土地規劃，埃港周邊現有的造船廠、煉油廠都是大型設施，要重新規劃出適合集裝箱碼頭的區域，涉及到大量的拆遷和重建工作，這不僅耗時間，還會牽扯到當地企業和居民的利益，阻力可想而知。

其次是交通網絡的重新接入，集裝箱港口需要高效的鐵路、公路配套來實現貨物的快速集散，比港已經形成了完善的交通接駁體系，而埃港要重新搭建這套網絡，工程量巨大，還得和希臘現有的交通規劃相協調。

更麻煩的是環境評估，歐洲對環保的要求極其嚴格，埃港周邊有煉油設施，土壤和水質可能存在污染問題，要通過漫長而嚴格的環境評估，沒個三五年根本下不來。美國嘴上說要改造埃港，可這些實際難題，它似乎根本沒認真考慮過。

美國無非是覺得自己能掌控希臘的選擇，覺得靠資本和霸權壓力就能改變局面。但它忽略了最關鍵的一點：中希合作的根基是共贏，而美國給希臘的，不過是充滿附加條件的“空頭支票”。

希臘選擇和中國合作，不是因為誰的壓力，而是因為中國的投資真能給希臘帶來實實在在的好處；希臘是否愿意改造埃港，也得看是否符合自己的國家利益，而不是美國的地緣政治需求。

這些年，中國對於比港的投資和運營，給希臘帶來的收益有目共睹。除了讓比港成為歐洲第五大集裝箱港，還直接帶動了當地數千人就業，間接拉動了周邊餐飲、物流、加工等相關產業的發展。

在希臘經濟陷入困境的時候，比港的穩定運營成了希臘經濟的重要支撐之一。更重要的是，中歐陸海快線的暢通，讓希臘成為了亞歐貿易的重要節點，極大地提升了希臘在歐洲乃至全球航運體系中的地位。

對希臘來說，和中國的合作是“雪中送炭”，是真正的互利共贏；而美國的所謂“注資改造”，本質上是把希臘當成遏制中國的棋子，背后必然帶著各種政治附加條件，比如要求希臘疏遠中國、配合美國的地緣戰略，這對希臘的長遠發展來說，根本不是好事。

更何況，中國在比港的運營權是合法合規的，是中希雙方平等協商的結果，受到法律保護。美國想通過扶持埃港來稀釋中國的影響力，本身就是對市場規律的違背。

集裝箱港口的競爭力，靠的是完善的運營生態、高效的服務和穩定的航線，這些都需要長期的積累和投入，不是靠短期砸錢就能速成的。

就算美國真的下定決心注資改造埃港，就算埃港的改造最終能完成，也頂多是在希臘多一個港口，想取代比港的地位、擠走中國，幾乎是不可能完成的任務。比港的成功，是市場選擇的結果，是中希共贏合作的結果，這不是美國的霸權邏輯能輕易顛覆的。

參考資料：

美政客盯上中資希臘最大港口，聲稱希望中企撤出——觀察者網