電池電機價格飆升，比亞迪大電池DMi車型加推上市，210公里夠用？

受多重因素影響，全球電池、電機原材料價格飆升，在“一天一個價”的背景下，比亞迪開始了2026年新的一年的加推。一口氣推出了5款大電池DMi車型，純電續航都在220km（CLTC）以上。有人說，比亞迪這還是在“擠牙膏”，沒有一口氣上300km以上的純電插混？

那么問題來了，市場真的需要300公里以上的插混嗎？

按照懂車帝的統計，90%以上的用戶，日常通勤距離都在30-40km以內，純電200km就能實現一周一充，更何況綜合續航2200公里左右，對于家用場景來說，去加油站的機會都只有4-5次，沒有必要追求過多的冗余。

比亞迪插混電力再加碼，要帶給市場的，還是以最低的價格安全行駛最遠的距離，這是對于絕大多數用戶來說最為重要的事情。購入成本低、使用成本低、維護成本低，才是車企要關注的重點之一。

比亞迪這次推出的2026款秦PLUS DM-i、2026款海豹05DM-i 220km純電續航車型，搭載了26.2度的大電池，綜合續航達到了2110km，官方指導價8.98-9.98萬元，重新定義8萬級混動車型價值"天花板"。

中級插混轎車2026款秦L DM-i、海豹06DM-i超享版也各加推2個版本，官方指導價11.68-12.68萬元，秦L DM-i限時超級優享價、海豹06DM-i限時超級置換價11.28-12.28萬元，全面樹立中型插混家轎市場新價值標桿。

還有純電續航提升至220km，滿油滿電綜合續航1600km的宋Pro，限時優惠價格都定在了11.98-12.78萬，進一步鞏固其在家庭SUV市場的標桿地位。

這樣一算，基本上就是用戶只需要增加1萬元，就能夠在現售基礎上獲取多100公里的純電續航，并且還享受了一系列的舒享和安全升級。這是比亞迪基于完整供應鏈帶來的福利。

憑借垂直整合的供應鏈優勢、規模效應和技術迭代，比亞迪成功地將以往在20萬元以上混動車型才出現的210km純電長續航配置，帶入8-12萬級主流市場，這不僅體現了其不可復制的成本控制與技術應用能力，同時也是抬升行業基準線，引領行業轉向圍繞用戶體驗的“價值戰”。

這樣一來，用戶購入成本降低。并且在用車成本上也是最低。舉個例子，即便沒有家充，一周一充電的情況下，210km的純電續航也夠跑一周的工作日，相當于比燃油車省下了7000多元。1年半不到就省下了1萬元，相當于接下來都是賺的。

那么做電池的比亞迪為什么不直接上更大的電池，形成“堆料”呢？答案很簡單，那就是比亞迪不希望發展新能源變成沒有技術的堆料，因為即便堆起來，也沒有形成綜合成本最低的出行方案。

這就好比一個人要跑馬拉松，就不能帶過多的行李，而是恰好夠用即可。那些真的有更高要求的，可以選擇其他車型，或者直接上純電。因為無論是加油，還是充電，都必須保障用車成本足夠低。脫離了這個基本核心，堆料就變得毫無意義。

因此，從這方面看，我們不難發現比亞迪的大電池插混并非直接堆料，而是基于成熟插混架構上的如虎添翼，是在全面審視用戶真實需求、全場景能耗及社會環保效益后，給出的“最優解”，滿足了用戶既要又要的需求：既讓“一周一充”的純電通勤成為現實，又要用電省、油耗低，還要性價比高、產品力強。

其實，現在推出的200km以上純電續航插混車型，不是拍腦袋，也不是隨大流而推出的，而是比亞迪基于55km、110km等車型用戶反饋決策來的，也是從解決“電量焦慮”出發，在科學合理的范疇里創造“電量冗余”來的。

說實話，比亞迪本來可以閉著眼直接堆大電池，完全不考慮用車的經濟性，但是作為龍頭企業不能這樣做，而是要利用其技術領先優勢，主動將插混市場的競爭，從“滿足功能性需求”的初級階段，推向“提供情感價值”的高級階段。

因為比亞迪的理念就是：用技術創新滿足人們對美好生活的向往，持續為用戶提供好技術、好產品、好服務。

有了比亞迪開創大電池插混時代，有了比亞迪錨定210km純電續航車型的基本價格定位，其他車企要想借著電池、電機等材料漲價為名過高地提價，就得看看比亞迪打得樣，這對于用戶和市場其實起到了壓艙石的效果。