比芯片荒的影響差遠了，內存漲價調查，買車并不用趁早？

2026一開年，“內存漲價比金條還快”多次沖上熱搜。同樣是給成本帶來的壓力，汽車的體感遠沒有消費電子那樣強烈。

“原材料漲價和內存漲價，是今年很大的一個成本?！币恢芮埃祦碚崎T人李斌發出了“買車要趁早的呼吁”......雷軍也在直播中叫苦，“全車的內存，每季度都在漲，上個季度已經漲了接近50%，一季度可能還要再漲個百分之四五十?！?/p>

漲價、跟AI搶內存......雷軍和李斌的話并不虛，但跟消費電子不同的是，內存的成本在整車BOM中的占比遠不到1%。

“漲價幅度也沒有網上說的那么夸張，以32GB LPDDR5的內存條為例，汽車上的漲價幅度不到50%?！眮碜灾髁鬈嚻蟮闹邱{工程師劉敏（化名）在與路咖汽車的交流中指出，現在主要漲價的是DDR4和DDR5。“未來逐步會切到DDR5，但現在的車以價位更低的DDR4為主。所以很多廠家都在屯DDR4，導致市面上存貨變少。”

一般來說，存儲器在整車上的應用主要有智能座艙、輔助駕駛和中央網關。去年年底，理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬在公開場合發言中指出，2026年，汽車行業會面臨前所未有的存儲芯片供應危機，滿足率可能不到50%。

劉敏指出，“因為內存導致整車漲價的情況大概率不會有，現在更值得關注的問題是未來會不會缺貨。”

漲價幅度不到50%

不管在任何場合談論內存漲價的話題，所有人都會告訴你，AI的泡沫正在吞噬存儲的產能。

尤其是當互聯網巨頭下場，豪擲千金押注AI。跟他們下單的量相比，汽車這點量確實上不了牌桌。

“以車機的中控大屏為例，主流的一般是存儲器128G，智能化程度高的可能內存會更高些。這放在手機上，就是一個入門的水平，而且汽車的出貨量跟手機電腦比，都不是一個量級的。”來自頭部車企的座艙工程師李陽（化名）指出，現在車機也好，智駕控制器也好，好點的用 32GB LPDDR5內存條，2025年沒漲價前的采購價大概1000多元，現在估計1400元左右，漲價幅度不到50%。

李陽指出，目前汽車上大規模用的是DDR4，除了因為它價格更有優勢外，還有一個原因是配合DDR5的算力芯片比較少。“大家都知道，切到DDR5是趨勢，內存的產能也優先挪給更高端的DDR5。但是現在主流的算力芯片搭配的是DDR4的內存，匹配DDR5的選擇比較少。很多廠家去掃市面上DDR4的存貨，導致DDR4比DDR5更先漲價。”

內存價格創近8年來最高點，最近，多個市場調研機構給出了判斷，存儲漲價或持續一整年。業內人士向路咖汽車解釋，這個預測主要是根據投產周期來的。“擴產一般需要1到2年，在這之前也不是沒貨，畢竟現有的產線還在運轉。但因為量少，價格會上漲。估計國內的生產商，正在研究如何擴產的事情?！?/p>

因此，漲價的周期會維持多久，其實是很難預測的。李陽判斷，缺貨導致的“內存焦慮”在汽車上出現的概率非常小。同樣的內存條，用在汽車上和用在手機電腦上的唯一差異，就是車規級認證?！爱斈耆毙镜臅r候，有廠家把消費電子的芯片用在汽車上。萬一缺內存了，難道就不敢用同樣的方法了嗎？”李陽解釋道，存儲主要涉及的是容量大和小的問題，不像芯片在設計和接口上有很大差異，無法互相替代......存儲的適配問題遠沒有芯片那么復雜。

內存和電池都不是最大的變量

在內存價格一路走高的同時，碳酸鋰期貨價格突破每噸17萬，創近年新高。總結起來就是，資源緊俏，OEM的成本壓力更大了。

但這些都很難構成直接漲價的理由，因為最近幾年車市已經說明了，價格最終由“供需+對手”決定：當頭部玩家選擇用更大的電池、更多的智駕/座艙堆料來穩住價格帶時，新車的價格帶就很難上移。

2026一開年，頭部車企尤其是比亞迪，就已經在秦家族、海豹（參數丨圖片）05/06、宋Pro等熱銷車系上密集推出長續航新款，維持原有價格帶甚至給出限時優惠，在“不漲價”的前提下增配，釋放出以規模優勢持續“卷配置”的信號。

在比亞迪這般強勁攻勢面前，其他車企無疑是如坐針氈。最近，改款吉利銀河A7出現在最新的新車目錄里。新增了大電池版本的車型，搭載28.3kWh電池。純電續航由現款的百公里內，提升至WLTC續航175km。參考比亞迪的開年大動作，改款后的銀河A7很有可能也是是加量不加價的策略。

除了成本之外，2026年車市最大的變量莫過于補貼政策了。參考過往經驗，補貼退坡后市場通常出現兩個月的觀望期。這直接導致，2026元旦三天小長假，車市沒有出現小黃金周，訂單量和往年相比，明顯減少。

此外，雖然最新的補貼政策，已經把100公里內的廉價插混剔除在外，但從主流車企升級電池容量的節奏來看，低續航雖然插混消失了，低價插混還在。價格戰的方式變得更加隱蔽了，轉向了“新款低價上市”。

因此，盡管內存與電池的成本在短期內抬頭，也很難改寫2026年車市格局，主流新車“難漲價、強增配”在2026年，大概率將繼續延續。