連續(xù)兩個月破2萬輛，雅閣的高銷量，來自一種全能操控實力

2025年12月，雅閣（參數丨圖片）單月銷量達到28676輛，并已連續(xù)兩個月穩(wěn)定突破2萬輛。

在B級車整體需求趨穩(wěn)、產品差異被不斷壓縮的市場環(huán)境下，這樣的表現(xiàn)并不常見。更重要的是，這并非依靠階段性促銷或價格波動實現(xiàn)的短期放量，而是在用車需求高度理性的階段，被大量用戶持續(xù)選擇。

當銷量呈現(xiàn)出這種穩(wěn)定特征，問題自然指向本質：雅閣為什么能覆蓋如此廣泛的人群？

答案并不在某一項配置上，而在于它解決了一個更現(xiàn)實的問題——一輛家用B級車，是否能在盡可能多的使用場景下，都保持“好開”。而這，正是雅閣“全能”的真正含義。

一、銷量背后，是用車場景被不斷拉長

當下的B級車用戶，很少只在單一場景中用車。

工作日通勤要應對擁堵與頻繁變道，周末要兼顧家庭出行與高速巡航，偶爾還會面對復雜路況或長途駕駛。需求越多元，對車輛的要求就越苛刻。

雅閣12月近2.9萬輛的銷量，本質上說明了一件事：它并不是在某一個場景里特別突出，而是在多數場景中都不容易出錯。這種“不挑環(huán)境、不挑駕駛者”的特性，恰恰來自操控系統(tǒng)的完整性，而不是單點性能。

二、全場景操控的前提，是車身結構先立得住

一輛車能否適應不同場景，首先取決于結構基礎是否足夠穩(wěn)定。

雅閣采用HA新架構，車身超過50%使用超高強度鋼材，并通過ACE承載式結構提升整體抗扭剛性。這意味著在滿載、高速或連續(xù)變向等工況下，車體不會成為操控的短板。

1449mm的低車高與低重心布局，使雅閣在同級中擁有更小的側傾幅度。這種優(yōu)勢并不是為了極限駕駛，而是讓車輛在高速并線、緊急避讓或連續(xù)彎道中，始終保持一致的車身響應。

雅閣曾以29.196秒完成17個移動樁的吉尼斯世界紀錄?，正是對這種結構能力的極限驗證。但更重要的是，這種高上限的結構表現(xiàn)，會自然轉化為日常駕駛中的穩(wěn)定感。

三、操控真正的價值，是在不同路況下“性格不變”

很多車型在某一類路況下表現(xiàn)出色，卻難以兼顧全部場景。雅閣的思路恰恰相反：它追求的是操控性格的統(tǒng)一。全系標配的可變轉向比系統(tǒng)，讓雅閣在低速行駛時轉向輕松，適合城市通勤和狹窄路段；而在高速狀態(tài)下，方向盤中心感清晰，減少細碎修正。這種轉向邏輯，使車輛在不同速度區(qū)間下保持一致的可控感。

MMS運動管理系統(tǒng)在轉彎時協(xié)同動力與制動，主動抑制多余的車身擺動。無論是日常掉頭，還是高速變道，駕駛者不需要刻意調整操作節(jié)奏，車輛會自動補足動作余量。這種“在哪都好開”的特性，是全場景操控最直觀的體現(xiàn)。

在真實用車中，舒適與操控并非對立，而是同一套系統(tǒng)的不同表現(xiàn)。雅閣搭載的ADS自適應減震系統(tǒng)，會根據加速、制動和轉向狀態(tài)調整阻尼。在需要支撐時，懸架動作干脆；在顛簸路面，又能有效吸收沖擊。

結果是，車輛在復雜路況下依然保持穩(wěn)定節(jié)奏，不會因為追求舒適而失去控制，也不會因為強調操控而犧牲乘坐體驗。長途駕駛不累，城市通勤不緊張，這種平衡正是全場景能力的重要組成部分。

四、智能輔助的作用，是讓操控在更多場景中成立

雅閣在智能駕駛上的取向，同樣圍繞“全場景適配”展開。

Honda SENSING 360+強調輔助而非接管，在高速、并線或復雜交通環(huán)境中提供判斷支持，而不干擾駕駛者對車輛的控制。

系統(tǒng)介入以安全和順滑為原則，不突然搶方向、不打斷操作邏輯。這種克制，讓駕駛者在不同道路條件下都能保持熟悉的操控節(jié)奏，而不是反復適應系統(tǒng)行為。智能的存在，最終目的是擴大操控的安全邊界，而不是改變操控本身。

結語：

全能不是樣樣炫技，而是場場成立。連續(xù)兩個月突破2萬輛，12月賣出28676輛，雅閣的銷量并不是因為某一項功能擊中了用戶，而是因為它在多數真實用車場景中，都給出了可靠回應。

從通勤到出行，從城市到高速，從新手到老手，雅閣的操控始終保持穩(wěn)定、可預測、不過界。這種全場景成立的能力，才是它“全能”的真正含義。而銷量，只是市場對這種能力最直接的確認。