平臺的“單王”邏輯變了：過去靠個人拼，現在靠系統派

派單模式變更。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網絡

以前的單王是由個人創造，以后的單王是由系統創造。

從自主搶單到分配搶單，系統分流后，曾經的單王、依賴手速和外掛的“大神”，收入普遍下滑10%-40%。

服務分高、準時率高、拒單率低，系統就會優先派單，且優質訂單占比也會顯著提升，收入更穩定甚至有上漲。

派單模式的變更，也意味著，個人自主選定訂單的權利被大幅壓縮，平臺通過算法加強了對工作過程的控制。

01“拼手速”時代宣告終結

12月中旬開始，外賣平臺開始推行分配搶單模式，目前廣州、東莞、佛山、長沙等地都已經開始實施了。

在新機制下，訂單由平臺系統分配，騎手暫時無權自主修改接單選擇，曾經的“拼手速”時代宣告終結。

服務分高、準時率高、拒單率低，系統就會優先派單，且優質訂單占比也會顯著提升，收入更穩定甚至有上漲。

有騎手吐槽，以前的單王是由騎手個人創造，以后的單王是由平臺系統創造。

分配搶單模式，主要還是以“搶”的模式進行，但是如果有其他騎手也在搶本單，那么系統就會進行3到5秒的綜合評估，再選擇分配給哪位騎手。

爭議隨之而來。

部分騎手直言“不滿”，認為沒有了自主選擇權，拒單兩單以上甚至可能面臨封號，還要被迫跑單保“活躍度”、接受不合理低價訂單。

也有另一部分騎手表示支持，認為新模式能打擊長期困擾行業的“外掛”搶單問題，讓訂單分配更公平，收入也更穩定。

02自主權被大幅壓縮

搶單模式下，騎手更愿意搶市中心、訂單密集、距離短的優質訂單。郊區、偏遠小區、訂單量少的區域，用戶下單后，往往要等待很長時間才能有騎手接單，甚至出現無人接單的情況，嚴重影響用戶體驗。

分配搶單模式下，平臺為了實現整體效率最大化，由系統強制分配訂單。

騎手無法自主選擇是否接單，也不能隨意更改訂單路線。拒絕平臺分配的訂單，可能會面臨賬號扣分、降低派單優先級甚至封號等懲罰，嚴重影響后續的接單量和收入。

平臺的強制分配策略下，系統會把訂單分配給更多騎手，這就導致頭部騎手的訂單量被分流，收入大幅下降。

對于一些原本搶單能力較弱的騎手，雖然訂單量有所增加，但由于平臺分配的訂單中可能包含更多偏遠單、復雜單，配送成本增加，實際收入并沒有明顯提升，甚至出現下降。

派單模式的變更，也意味著平臺通過算法加強了對騎手工作過程的控制。

搶單時代，騎手在選擇訂單環節保留了相當大的自主權。而在派單模式下，這種自主權被大幅壓縮，騎手更像是在執行平臺指令的“配送機器”。

結語

訂單分配模式的變更，網約車、順風車平臺早有實踐。

順風車PK模式下，車主搶單要PK等待30秒，由系統判斷把單子給誰。

網約車的派單，同樣是一看距離二看賬號分值，再由系統派單。

隨著外賣派單規則的變更，平臺經濟下，訂單分配已經從個體的手速完全轉向了平臺的算法。