2026年剛開年,臺軍一架F-16V戰機夜訓時就突然墜毀,飛行員辛柏毅跳傘后落入海中,搜救多天無果,生還希望基本為零。
這起事故還沒平息,更震撼的消息就爆了出來。
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前民進黨“立委”郭正亮在電視節目上直接透露,2025年一整年,超過100名臺軍飛行員選擇離開崗位。
要知道,臺空軍總共只有800到900名飛行員,一下子走了這么多,戰斗力直接折損大半。
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更讓人唏噓的是,這些飛行員想提前離職,要交幾百萬甚至上千萬新臺幣的違約金。
培養一個合格的臺軍戰斗機飛行員,要花1.5億新臺幣,這筆錢都得他們自己扛。
可就算傾家蕩產,還是有人要走。
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戰機驚魂
臺軍飛行員跑路,不是憑空鬧出來的,而是被要命的飛行環境逼的。
就說墜毀的飛行員辛柏毅,2019年才從空軍官校畢業,總飛行時間只有611小時。
其中駕駛F-16戰機的時間才371小時,連國際標準的成熟戰斗機飛行員1000小時飛行經驗的一半都不到。
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讓這樣的新手開老舊戰機,還要執行高難度夜訓任務,根本就是在玩命。
事故發生前,辛柏毅已經向塔臺報告“模塊化任務電腦故障”。
這套系統是F-16V的“大腦”,負責處理飛行數據和導航信息,出問題就等于飛行員蒙著眼睛開車。
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更離譜的是,這架戰機幾天前就因為同樣故障報修過,維修后問題根本沒解決,還是被派上天。
臺軍至今都沒給戰機裝AGCAS自動防撞地系統。
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這套美軍開發的救命裝置,能在飛行員判斷失誤時自動接管飛機,臺軍2016年就計劃采購,七年過去還是沒裝上。
臺軍的F-16機隊大多是上世紀90年代的老機型,服役超30年,就算升級成F-16V,機體老化、金屬裂紋這些問題也解決不了。
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2020年到2025年,已經摔了7架F-16,平均每年一架多。
頻繁的墜機事故,讓飛行員每天都活在恐懼里。
每次起飛前都要琢磨,這會不會是最后一次見家人,這樣的日子誰能熬得下去。
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跑路真相
除了裝備要命,高強度的任務也把飛行員壓垮了。
解放軍在臺島周邊常態化軍事演訓,2025年進入臺灣所謂“防空識別區”的次數超1200次,平均每天3到4次。
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臺軍飛行員必須隨時待命升空應對,有時候一天要起飛五次,連吃飯的時間都沒有。
長期高強度戒備,讓很多人出現了睡眠障礙、焦慮癥。
身心都到了極限,沒人愿意再拿命換薪水。
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更現實的是,民航公司還在旁邊搶人。
長榮航空、中華航空給臺軍飛行員開出年薪200萬新臺幣起步的條件,工作時間靈活,還沒生命危險。
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反觀臺軍飛行員,月薪只有10萬新臺幣左右,年薪剛120萬。
一邊是安穩高薪,一邊是玩命低薪,越來越多的飛行員選擇賣房賣車湊違約金,也要跳槽去民航。
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臺軍想過漲薪挽留,可根本沒用。
飛行員怕的不是錢少,是隨時可能喪命,是看不到任何希望。
臺當局延長義務役、發戰時手冊,不僅沒提振士氣,反而讓更多人怕當兵。
2025年應征入伍的年輕人,40%以上拒服兵役或申請替代役。
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民心背離
飛行員集體跑路,本質是臺當局“以武謀獨”徹底失了民心。
民進黨當局瘋狂買美國武器,把民生經費拿去交“保護費”,卻不管軍人的基本安全。
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最新民調顯示,超過五成臺灣民眾認為兩岸5年內可能發生戰爭,63.9%的人不愿意讓自己或家人上戰場,就算是泛綠支持者,也有三成二不愿意。
大家都看清了,“臺獨”就是把臺灣往火坑里推。
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賴清德當局力推的1.25萬億元新臺幣天價軍購案,被藍白民代五次否決。
這筆錢占臺當局年度預算的三分之一,還先通報美國再告知民眾,完全不顧本土民生需求。
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更諷刺的是,賴清德把自己的兒孫送到美國,卻讓島內民眾當“臺獨”的盾牌。
這種雙重標準,徹底寒了臺灣民眾的心,沒人愿意再為“臺獨”野心買單。
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統一新聲
就在臺軍軍心渙散、民心背離的時候,島內專家提出了統一新模式。
臺智庫兩岸發展研究基金會發布《兩岸和平方程式》,明確拒絕戰爭,倡議“雙制度共榮大中華共同體”。
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基金會董事長丁守中直言,美國都在避免和中國正面沖突,島內執政者還抱著“抗中”劇本不放,根本是把臺灣往火坑里推。
真正能保護臺灣的,是承認兩岸同屬中華民族,通過交流減少對立。
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這個新模式核心是“避談主權爭議、務實合作優先”,先從經貿往來、民生保障這些務實領域合作,讓民眾感受到好處。
就算臺灣不開放,大陸也可以單方面放開對臺胞的限制,用善意化解對立。
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前陳水扁時期“副防長”林中斌也看清了大勢,他判斷中美最終會協議兩岸和平統一。
大陸靠“不戰而屈人之兵”推進統一,已經是不可逆轉的趨勢。
美國早就開始為“棄臺”做準備,特朗普抱怨臺灣搶走美國半導體生意,就是明證。
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大陸一直把和平統一作為最優選項,從開放對臺農產品進口,到給臺胞提供創業就業便利,都是在用善意化解分歧。
臺軍飛行員集體跑路,正是“臺獨”不得人心的最好證明。
統一大勢擋不住,只有和平統一,才能讓兩岸人民都過上安穩日子。
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