這些標志性節點，映照央企海外精彩

來源：人民日報海外版

中國東航“上海—奧克蘭—布宜諾斯艾利斯”航線開通當日，飛機抵達布宜諾斯艾利斯機場。

管毓瑩攝

上述航線首飛航班機組人員合影。

馬敏琰攝

中土集團現場設計人員近期在贊比亞境內開展坦贊鐵路激活項目設計勘察工作。

曾佳輝攝

2023年，中外方工作人員在坦贊鐵路現場考察設備。

柴程玉攝

位于幾內亞的西芒杜鐵礦北部礦山堆場。

藺前文攝

幾內亞西芒杜馬瑞巴亞港口，落日余暉下，裝船機在水面映出剪影。

閆碧泓攝

歲末年初，中國中央企業海外工程項目建設步履鏗鏘。

國務院國資委發布的數據顯示，“十四五”時期，中央企業圍繞共建“一帶一路”開展境外投資合作項目超過6000個。中國建設的路、橋、港口、電廠等設施遍布世界各個角落，央企在海外綻放一個個精彩瞬間。

就在最近，全球質量最優、規模最大的礦山項目之一——西芒杜項目在幾內亞馬瑞巴亞港正式投產；全球最長單程航線“上海—奧克蘭—布宜諾斯艾利斯”線開通；坦贊鐵路激活項目舉行開工儀式……標志性節點背后，新的可能性也在被不斷書寫，本報記者采訪了身處其中的建設者。

跨越2萬公里的新航線開通

“每當穿越茫茫大洋，就想到我們正架起中拉經貿文化交流的空中橋梁”

——中國東航翁煜磊

“作為一名執飛B777機型的機長，能參與全球最長單程航線的運行，是職業生涯一大幸事。”中國東航飛行總隊飛行二大隊二中隊副中隊長翁煜磊說。

此時，距離該航線正式開通已經滿月，翁煜磊和同事們度過了一段異常難忘的時期。

2025年12月4日2時19分，中國東航MU745航班搭載282名旅客，從上海浦東國際機場起飛，最終目的地為阿根廷首都布宜諾斯艾利斯。這標志著“上海—奧克蘭—布宜諾斯艾利斯”航線正式啟航。

這條跨越2萬公里的新航線，不僅刷新全球最長單程航線的紀錄，也填補了上海至南美核心城市直飛航線的空白，開辟了連通大洋彼岸的“南向通道”，重塑了三大洲之間的航空出行方式。

每周往返各兩個班次，航程時間由近30小時縮短至25小時左右，開通首月，已有超6000名旅客體驗過這條首個聯通地球兩個對跖點城市間的航線服務。

“最長”“首個”的背后，意味不尋常的努力。

“航線開通前，我們飛行機組經歷了長達5個多月的細致籌備。”翁煜磊說。據介紹，南太平洋海域沿途備降場稀缺、運行限制多，同時南美新航線原有航路點使用率已接近飽和，這些都給航班運行提出極大挑戰。派出3個考察組分赴五國實地考察和協調；創新采取“固定+靈活優化”的航路規劃策略提升業載……東航相關部門全力協作，確保航班運行順利。

而對執飛機長翁煜磊來說，“航線運行中，真正的考驗才剛剛開始。”來回程超50小時的飛行、南太平洋“航路沙漠”的挑戰、備降機場稀少的特殊環境，對機組人員的專業能力和心理承受力都是極大考驗。據了解，航線初期運行的60名機長和60名副駕駛都經過嚴格選拔，憑借扎實的專業技能和豐富的遠程飛行經驗入選。他們需要精準把控航路規劃與飛機狀態，在長時間高強度飛行中保持高度專注。

“每當穿越茫茫大洋，想到我們正在架起中拉經貿文化交流的空中橋梁，讓兩地旅客出行更便捷，便覺得所有付出都意義非凡。”翁煜磊說。

往返的不僅是旅客。在新航線開通的同時，中國東航開展客貨聯動，東航物流旗下東航冷鏈同步開通阿根廷至中國的生鮮直送新通道。首航以來，該航線已累計空運近100噸阿根廷車厘子、60噸智利三文魚進入中國市場。一條航線，亦聯動餐桌上的時令味道。

好消息是，隨著該航線的穩健運營，東航方面透露，計劃2026年擇合適時機加密航班至每周3—4班。“我們將以更飽滿的熱情、更專業的素養，守護每一次飛行安全，讓這條空中通道成為連接中拉友誼的堅實紐帶。”翁煜磊說。

全球最大綠地鐵礦項目正式投產

“沒有中國企業參與，不可能實現快速投產”

——寶武資源西非公司江共養

正式投產，首船鐵礦發運、第二船完成裝船——這段時間，遠在非洲幾內亞的西芒杜項目上，近萬名中國建設者齊心協力，一同見證了項目的標志性時刻。

這是全球質量最優、規模最大的礦山項目之一，項目總投資逾200億美元。2025年11月11日，西芒杜項目正式投產，標志著西芒杜鐵礦這座已探明儲量、品質均居全球前列的露天赤鐵礦床具備生產能力。

2025年12月3日，首船來自西芒杜項目的鐵礦石成功發運，則意味著這座世界級鐵礦正式打通“礦山—鐵路—港口—海運”全產業鏈通道。

投產2個月來，寶武資源西非公司常務副總經理江共養和團隊一直撲在項目上。投產產線運營達產、北部區塊第二條產線正在建設，基礎設施要進一步完善……這座因“中國企業參與而大步向前的項目”，還在緊鑼密鼓推進中。

西芒杜鐵礦項目，也是全球最大的綠地鐵礦項目，即在沒有現成基礎設施的地區開發礦山和運輸通道，一切需要從頭開始規劃、設計和建造。據介紹，龐大的基礎設施如鐵路、港口的投資控制和建設能力是項目開發的關鍵，也是之前國際投資者遲遲不敢下定決心的主要原因，“直到中方企業參與進來。”江共養說。

目前，已經投產交付的項目工程包括超過600公里的新建跨幾內亞多用途鐵路及配套港口設施。項目全面投產后，將逐步形成每年1.2億噸的產能規模。

來自中國的力量有力支撐著西芒杜項目的開發建設。江共養介紹，中國寶武、中鋁集團、魏橋集團等多家中國企業參與項目投資，建設單位包括幾十家央國企，數十萬噸高質量的中國物資、工程機械裝備通過遠洋運輸來到幾內亞，在項目現場順利完成安裝、運行調試，構筑起項目的筋骨。

生產生活設施從零起步、礦山建設的技術挑戰、瘧疾傷寒、連綿雨季……解決困難幾乎是項目團隊工作的常態。當項目按期投產時，江共養最大的感受是：自豪。“我們完成了非常艱巨的建設任務。各方都認可，如果不是中國企業參與，項目不可能實現快速投產。而這也是中國企業多年來海外項目建設經驗積累，運營能力提升的體現。”他說。

“西芒杜不僅僅是一個采礦項目：它是國家轉型的驅動力。”幾內亞方面給出這樣一條評價。據介紹，項目建設過程中，帶動了6萬多名幾內亞當地人就業，未來運營中也將為當地創造上萬個就業崗位。隨著鐵礦石的出口，幾內亞的經濟有望實現快速增長。

28年風雨初歇——有人這樣形容西芒杜這座世界級鐵礦的開發歷程。眼下，首船已經發運的鐵礦石還在茫茫大海上航行，不久后將抵達中國寶武馬跡山港。隨著西芒杜項目的成功投產，一個全球優質鐵礦石供應基地的未來才剛剛開始。

坦贊鐵路激活煥新

“不僅是基礎設施的硬件重塑，更是標準互聯、民心相通的和合共生”

——中土集團董敬

“坦贊鐵路激活項目正在進行現場開工準備。”說這句話時，中土集團中鐵建軌道運營公司副總經理董敬腦海里同時閃現著許多畫面。

是設計團隊與運營團隊并肩作戰，在鐵路沿線進行埋樁定位、精準測量等勘察設計；是工程團隊對沿線施工環境進行評估，比選、敲定生產生活營地地址；是國內采購團隊全力推進機車車輛采購；是對人、機、料等一項項事宜的整體統籌安排……自從2025年11月20日，坦贊鐵路激活項目舉行開工儀式，這些工作就拉上了進度條。

但對董敬來說，他與坦贊鐵路激活項目已經共度了4個春秋。4年前，他就參與了項目的前期籌劃工作。“推動坦贊鐵路商業化激活，一直是三方政府的共同心愿，但此前相關嘗試均因經濟不具備可行性而未能最終落地。”董敬說，2022年起，中國土木工程集團有限公司作為項目牽頭企業，提出“先激活、后發展”的實施思路，得到各方協同支持。

為什么要重新“激活”這條古老線路？據介紹，從坦贊鐵路建成投入使用至今，已經過去了近半個世紀，線路設備老化、事故頻發、運力下滑、連年虧損，亟待徹底整治扭轉困局。

例如，贊比亞銅礦出口是其經濟命脈，但因鐵路運能不足，大量銅產品依賴公路運輸，制約產能釋放，也影響百姓出行效率與安全。“礦物要出海，農產要進城，企業盼通達，民眾盼便捷，地區發展急需坦贊鐵路重新成為一條穩定、經濟、可靠的物流大動脈。”董敬說。

現場考察期間，董敬和同事們深切感受到，當地鐵路管理團隊和一線員工對項目抱有極高期待，既迫切盼望項目早日落地以提升運輸能力，更熱切期待與中方同事一起工作，從中學習專業技術。

按照系統性修復改造方案，設備方面，將更換全線軌枕與約390公里鋼軌，修復隱患橋梁和路基，補強電力、通信等基礎設施，購置機車車輛，重塑物流運輸能力。激活后，坦贊鐵路年貨運能力有望從約20萬噸躍升至240萬噸，沿途運輸時間縮短2/3，將帶動商貿、物流、加工、農業、旅游等產業集聚。

為了這份熱忱的期待，董敬正和同事們加倍努力。人員正陸續進場，預計今年3月將完成鐵路先開工段的詳細設計；10月將完成全部施工基地籌備。

“坦贊鐵路自海港啟程、向內陸延伸，它的激活不僅是基礎設施的硬件重塑，更是標準互聯、民心相通的和合共生。”董敬說。（本報記者 李 婕）

《人民日報海外版》（2026年01月13日第06版）