商丘雄起，京九隴海互通今年建商丘南成樞紐商丘站地下通道馬上通

以前回家，高鐵票寫(xiě)著“商丘”卻只能在窗外瞄一眼，列車(chē)呼嘯而過(guò)，心里那口悶氣憋了十年。 2024年5月，環(huán)評(píng)批文蓋了紅章，京九鐵路終于肯拐個(gè)彎進(jìn)商丘站，隴海線(xiàn)也不再是單相思，兩地軌道要抱在一起。2026年通車(chē)，過(guò)路車(chē)得停，商丘人第一次有了“想走就走”的底氣。

為啥之前不停？ 京九在市區(qū)北邊高架跑，隴海在老城地底鉆，兩線(xiàn)像平行宇宙，沒(méi)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，司機(jī)想停也停不了。 于是北上打工、南下進(jìn)貨，全得去徐州、鄭州轉(zhuǎn)車(chē)，車(chē)票貴一倍，時(shí)間多仨小時(shí)。 市里早想修條“牽手線(xiàn)”，可鐵路算國(guó)鐵資產(chǎn)，地方說(shuō)了不算，扯皮扯到頭發(fā)白。 去年省里把項(xiàng)目打包進(jìn)國(guó)家“干線(xiàn)短板清單”，鐵總松口，錢(qián)才落袋。

打通的不只是鐵軌，是錢(qián)軌。 南北廣場(chǎng)地下通道同步挖，現(xiàn)在換車(chē)要出站、過(guò)街、再安檢，夏天曬脫皮，雨天踩水坑。 通道一通，五分鐘搞定，帶拉桿箱的姐妹再也不用哭。 廣場(chǎng)兩側(cè)商鋪空租率降三成，房東連夜?jié)q租金，奶茶店擠破頭。

我叔跑臨沂賣(mài)速凍水餃，去年用貨車(chē)?yán)叫熘輺|再上高鐵，一箱運(yùn)費(fèi)18塊。 新線(xiàn)開(kāi)通后，貨車(chē)直接開(kāi)到商丘站行李房，12塊，一箱省6塊，一個(gè)月發(fā)兩萬(wàn)箱，省下的錢(qián)把舊面包車(chē)換成新能源。 小老板算賬最誠(chéng)實(shí)，線(xiàn)路有沒(méi)有用，看錢(qián)包鼓不鼓。

南站也沒(méi)被忘掉。 以前京九普速扔下幾節(jié)綠皮就完事，站臺(tái)雜草半人高。 現(xiàn)在計(jì)劃把南站改城際終點(diǎn)，豫東各縣市始發(fā)車(chē)先到這里，再進(jìn)北站換高鐵，空車(chē)不回頭，座位不浪費(fèi)。 聽(tīng)說(shuō)夏邑、永城已經(jīng)在談商圈地塊，房?jī)r(jià)一天跳五百，中介朋友圈全是“錯(cuò)過(guò)2016，別再錯(cuò)過(guò)2026”。

最怕的是拖。 環(huán)評(píng)過(guò)了，還有施工圖、招標(biāo)、遷改電纜，哪一環(huán)掉鏈子，通車(chē)就得后年。 隔壁周口的海鐵聯(lián)運(yùn)夸了三年，至今貨場(chǎng)還是魚(yú)塘。 商丘想翻身，得把“2026”刻在干部腦門(mén)上，逾期問(wèn)責(zé)，別讓老百姓再望軌興嘆。

鐵路一通，人先走，錢(qián)后跟。 只要列車(chē)表上“商丘”不再是灰色小站，而是加粗大站，豫東就能從勞務(wù)輸出地變成物流集散地。 別小看這一拐彎，拐的是幾百萬(wàn)人的出路。