【“當量市場容量”的含義及其意義】

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2025年12月11日，《物流技術與應用》雜志第十三屆全球智能物流產業發展大會在蘇州成功召開。在當天下午和晚上舉辦的高峰論壇和領袖峰會暨理事會年會上，本人作了專題演講，提出了“當量市場容量”的概念，并結合物流裝備市場做了詳細的說明。

眾所周知，市場容量指的是在特定時期內，一個市場中某種產品或服務存在的市場需求總量。它反映了市場的規模和發展潛力。市場容量對于一個企業，一個行業，乃至一個國家的產業發展的戰略規劃制定，資源配置以及政策制定等具有重要參考意義。然而，隨著物流裝備產品供過于求，市場競爭加劇，價格戰愈演愈烈，銷售價格一降再降。在物流裝備市場，低毛利甚至負毛利現象已經屢見不鮮，比比皆是。為了研究這個現象對市場發展的影響，特此引入一個此前很少有人關注的經濟指標，即“當量市場容量”。

“當量市場容量”，是指行業或產品在特定時期內總收入扣除采購成本所剩余的部分。這一指標更能準確表達行業或產品的市場真實容量。當量市場容量與會計準則下的毛利有一定差異，主要是將直接人工費用（如生產中的人工成本），設計費用等在會計準則下需要扣除的部分也計算在內。為了方便敘述，我們不妨把這一部分統稱為廣義毛利。“當量市場容量”亦即市場總量與平均廣義毛利率的乘積。計算公式如下：當量市場容量（M）=市場總量（M0）X市場平均廣義毛利率（η）

很顯然，當量市場容量與市場總量正相關，與市場廣義毛利率也正相關。兩者的乘積構成了當量市場容量。這個公式全面揭示了市場的多個真相：

1）當量市場容量反映的是市場的真實容量，它去除了外界的部分。因此，其對市場就業能力的貢獻更加真實。比如堆垛機市場，一臺堆垛機所需要的鋼材、電機減速機、激光器、條碼閱讀器、PLC等，有的需要進口，有的是物流行業外所提供，其產值并不能形成對物流裝備行業就業能力的貢獻。從一定意義上說，當量市場容量類似于GDP。

2）當市場總量不大的時候，當量市場容量也不會大。說明這是一個小市場；

3）廣義毛利率與一般毛利率意義不一樣。廣義毛利率高，并不代表毛利率高，反之亦然。廣義毛利率高僅僅表示當量市場容量占比較大（0~1之間）。

4）當市場處于暴利階段，將面臨資本和人才的快速涌入，從而推高當量市場容量的增長，市場處于發展階段；

5）當市場處于充分競爭階段，將發生價格戰，進而引起當量市場容量的下降，市場將進入衰退階段。

6）當當量市場容量增長較快時，說明市場前景被看好。資本和人才將會快速涌入。形成一個繁榮的市場。

7）當當量市場容量持續下降時，說明市場處于萎縮階段，價格戰已經白熱化。

8）廣義毛利率一般會維持一個合理水平，不同行業，不同產品之間差異較大。當其快速降低時，市場將出現萎縮；而當其快速增高時，市場將出現虛假繁榮和泡沫，也是有害的。一旦泡沫破裂，將發生嚴重經濟危機。

9）一個健康的市場，其當量容量應保持溫和增長（年增長5~10%為宜）。

以貨架生產為例，貨架當量市場容量是指產品總價（包括設計、采購、生產、運輸、安裝等價格）減去外購原材料（鋼材、噴涂材料等）后的剩余部分。這一部分大致可以看出貨架產品在本行業中的增量。

由于當量市場總量中包括了全部的人工成本，如經營過程中的人工成本、設計過程的人工成本，以及生產、管理、安裝調試等過程的人工成本等。因此，這一數據揭示出一個重要的經濟指標，即市場就業容量，或市場就業能力。這一經濟指標在評估經濟發展健康性和可持續性方面具有重要參考意義。

總體來說，當量市場容量增加，可以支撐更多的人員進入該行業，將意味著市場的發展走入健康發展軌道，反之，市場將進入衰退通道。

以物流技術與裝備領域作為例子來說，2024年的中國市場容量大約為1100億（人民幣元，不含叉車及托盤），市場平均廣義毛利率大約為15%，當量市場容量為165億。作為對比，2022年的市場容量約為950億，廣義毛利率約為20%，當量市場容量為190億。盡管兩年間，市場容量增加了約15.79%，但當量市場容量卻減少了13.16%。從數據可以看出，由于價格戰和內卷加劇，物流裝備當量市場容量持續走低，市場進入到一個衰退的通道。這一經濟指標，充分揭示了價格戰和行業內卷所具有的巨大的破壞力。

一個簡單的邏輯是：當當量市場容量增加時，技術、資金、人才將持續涌入，行業將出現繁榮與昌盛的景象。反之，資金和人才將逐步退出，技術發展停滯，大量企業出現虧損甚至倒閉，行業發展將嚴重受阻甚至倒退。這也可以解釋過去三年來，由于價格戰和內卷，物流裝備市場所經歷的一切。這一狀況并沒有因為市場容量的增加而有所緩解，反而因當量容量的減少加劇了市場的持續惡化。

平均生產力水平反映了在特定歷史時期行業的平均生產能力。以重型機械行業為例，最近5年全行業的人均年度生產能力約為110~120萬元。物流裝備行業基本類似。平均生產力與當前的科技水平、勞動工具、技術、基礎設施等密切相關，并且在短期內難以大幅度增長和改善。

平均人工成本是對一定時期內勞動力成本的總體描述。人工成本在物流裝備領域的廣義毛利中占據很大的比重，從全行業看，大約占廣義毛利的70%左右，約為銷售額的12~15%，絕對值約為14.5萬~18萬。由此可見，在當前生產力水平條件下，當廣義毛利率低于12%時，企業應是虧損的。只有大幅度提升生產力水平，企業才有可能在更低的廣義毛利率水平下保持不虧損。

一般認為，基于標準化的批量化生產是降低生產成本和提升勞動力效率的有效途徑。標準化不僅可以減少設計、生產、安裝、調試各環節的成本，而且對于采購、庫存等成本的降低有明顯的效果。

另一方面，通過科技創新大幅度降低物流系統的總成本，仍然是一條可行之路。新技術、新材料、新產品、國產化替代，都是可行的解決方案。例如，AI的應用，將大幅度提升生產效率，這已經成為共識。

正如壟斷和傾銷對于市場健康發展不利一樣，惡意的價格戰和內卷同樣對市場健康發展產生危害。只是在很長時間里，大家把關注點都放在了壟斷上，而忽視了價格戰的巨大危害。壟斷會滋生暴利，并抑制產品的升級與創新，而傾銷會破壞市場的生態，對中小企業造成嚴重傷害。價格戰與傾銷雖然不同，但都屬于殺敵一千自損八百的無奈之舉，其所造成后果是一樣的。都是對市場生態和公平競爭環境的破壞。并造成當量市場容量的萎縮，對市場的健康穩定發展產生嚴重后果。

如何評價當前及未來我國物流裝備市場？每個人的看法可能并不一致甚至相左。如從當量市場容量這一重要指標來看，則前景并不樂觀。理由很簡單，由于價格下降導致的廣義毛利率下降，企業能夠支付人工成本的能力下降，裁撤人員似乎是必由之路，然而，生產力水平無法在短期內提升，人員效率不會有本質提升。大幅度裁撤人員，將會導致項目交付困難，這無異于飲鳩止渴。因此，可以預見的是：未來相當長一段時間，雖然國內市場容量會增加，但當量市場容量不會有太大改變。這一狀況也并不會因出海而有所改變，除非海外訂單能夠維持較高的廣義毛利率，足夠可以用來彌補國內項目的虧損。

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