昆明長水國際機場改擴建中的數智建造——交付未來，交付T2航站樓的“數字生命”

在昆明長水國際機場T2航站樓施工現場，花瓣鋼柱如參天巨樹般佇立。這里正是中建三局集團有限公司、中國建筑第八工程局有限公司、云南機場建設發展有限公司聯合承建的昆明長水國際機場T2航站樓北段施工核心區，項目總工程師、中建三局西南公司云南分公司總工程師龍葉天，正仔細查看電腦上同步生長的三維模型……他和團隊成員深知，正在建設的不僅是一座物理航站樓，更是未來龐大的數字資產。

T2航站樓施工現場

T2航站樓是總投資640億元的改擴建工程核心，也是國內在建最大的航空樞紐。73萬平方米的樓體，與下方穿行的渝昆高鐵、昆明地鐵構成罕見的立體無縫換乘樞紐。而更深刻的變革，藏在工人手機掃描的二維碼、塔吊運行的算法與每一根鋼柱、構件所承載的大數據集群里。

戰略

面向南亞東南亞的超級樞紐

1月8日，記者來到國內在建規模最大的航空樞紐工程——昆明長水機場改擴建工程核心現場。在施工最前沿，工人們正對照手機上的三維圖紙，拼接鋼柱復雜節點。這些模擬大樹形態的花瓣柱，最大每段重達60噸，在成都和武漢數字化工廠精密鑄造的半圓弧構件，已與柱體合為一體，對接精度誤差要求低于0.5毫米。

站在C指廊的尖端向北望去，龍葉天的視野仿佛跨越了眼前的鋼筋水泥，投向更遠的未來：“這里將是云南面向南亞東南亞的交通核心樞紐。”

C指廊施工現場

2023年，昆明長水國際機場旅客吞吐量已突破4900萬人次，遠超T1航站樓3800萬人次的設計容量。隨著成都天府機場等區域樞紐的建成，云南迫切需要提升航空樞紐能級。這個總投資達640億元的改擴建核心工程，涵蓋了T2航站樓、綜合交通中心（GTC）、兩條新跑道、新停機坪、工作區以及配套高速公路接入系統。

“未來，旅客從下飛機到上地鐵，只需下樓，”龍葉天指向腳下的基坑，“到高鐵站，也只需再下一層。這是真正的立體交通樞紐。”更深遠的變革是，渝昆高鐵350公里的時速將使昆明融入成渝“3小時經濟圈”，改變云南在西南交通格局中的地位。高鐵站就設在航站樓下，旅客可實現“零距離”換乘。

技術人員進行數字樣板交底

在項目部會議室，龍葉天調出一張復雜的平面結構圖，直言不諱：“傳統建筑業正站在轉型的臨界點上，看平面圖紙修機場的時代結束了。”他隨即指出了行業面臨的嚴峻挑戰：人口老齡化導致建筑工人銳減；建筑業作為高耗能產業面臨“雙碳”壓力；像昆明長水國際機場這樣復雜度極高的項目，傳統施工方式已難以應對。

僅T2航站樓項目就涉及8家設計院、22個專業團隊的協同設計。在三維BIM模型出現前，各專業圖紙間的“碰撞”，如管道與結構沖突，往往到施工階段才會暴露。機場改擴建工程還面臨特殊地質挑戰：由于離小江斷裂帶很近，該項目成為國內設防烈度最高的機場之一（8度0.3g）；喀斯特地貌的溶洞分布讓樁基施工處境復雜；從高邊坡填最高處向下填土達70米深，地基沉降控制關乎整個航站樓的安全。

鋼板墻施工數字樣板

革命

從平面圖紙到數字孿生

龍葉天點開電腦上的“三維模型”，整個T2航站樓的數字孿生體在屏幕上展開。隨意點擊一根鋼梁，53條屬性信息瞬間彈出：位置、材質、尺寸、施工狀態……“BIM技術的核心價值是信息。”他告訴記者，“你看到的模型不僅與實體建筑1:1對應，還能承載其全生命周期的數據信息。”

這套由多家專業設計公司耗資數千萬元搭建的數字平臺，正在顛覆傳統建造流程。

工人根據圖紙施工

設計階段，22個專業團隊在統一的三維空間中協同作業，系統自動進行“碰撞檢測”，將管線沖突、空間矛盾在施工前消除。客流模擬、行李系統仿真、緊急疏散分析等，都在數字空間中預先完成。

施工階段，技術團隊將龐大的總模型“拆解”成數萬張針對具體施工節點的三維交底圖。在C指廊，工人用手機掃描構件旁的二維碼，即可調出該部位的三維模型、施工步驟和工藝要求。“你看，連一顆鉚釘的位置都清清楚楚，”北段項目信息總監張朝陽指導記者掃描二維碼后獲得三維圖，“工人能直觀理解施工要點，大幅降低出錯率。”

在項目指揮中心，與實體建筑同步的“數字鏡像”持續更新——彩色區域表示正在施工，灰色部分已完工，準備進入下道工序。點擊任一區域，進度百分比、完成時間、責任人等信息實時呈現。張朝陽滑動時間軸，“可模擬未來任何時間點的施工狀態，提前預判進度，也能發現潛在的工序沖突。”

技術人員進行現場交底

數字技術正穿透傳統建筑業的層層壁壘。當航站樓三維模型與地下環境掃描信息疊加，溶洞與樁基的對應關系便清晰呈現在BIM系統中，“便于預判哪些樁基需要用套筒，哪些溶洞需要填筑混凝土。”龍葉天講解道。

針對施工區域多臺塔吊在有限空間內的協同作業，數字模擬提前規劃了每臺塔吊的位置、高度和旋轉半徑，確保互不干擾，且在穿過樓層時能避開關鍵結構構件。

“復雜的還有鋼柱與混凝土墻節點，”龍葉天調出一張三維解剖圖，“圓形鋼柱、方形混凝土墻、抗震鋼板在此交匯，鋼筋如何穿插、模板如何支設，傳統二維圖紙根本無法表達。”如今，這樣的復雜節點都有對應的三維施工方案，其施工細節被制作成三維交底圖立在現場，工人可按圖精準施工。

現場按模施工交底

資產

交付實體，更交付“數字生命”

“我們最終將向業主移交3樣東西，”龍葉天說，“實體航站樓、數字資產包、電子竣工檔案。后兩者，就是這座建筑的‘數字生命’。”

這個“數字資產包”包含了與實體建筑完全同步的BIM模型、所有構件的屬性數據、施工過程記錄以及運維所需的全部信息。未來，若某處管道漏水，運維人員可在模型中反向追溯管線路徑，精準定位閥門位置。電子竣工檔案則建立了完整的質量追溯體系，“如果未來建筑出現任何問題，都能精準回溯是設計、施工問題還是使用責任。”龍葉天說。

C指廊施工現場

然而，這場數字革命仍面臨現實瓶頸。“我們有點像19世紀的火車——技術已出現，但還遠未達到最高時速。”龍葉天坦言，“國家的相關法律法規、行業標準尚未完全跟上。”數字模型的創建和維護需要高昂成本，目前僅在昆明長水國際機場這類重大標志性工程中得以規模化應用。同時，數據采集與輸入仍高度依賴人工，工作量巨大。

龍葉天指出，“BIM是‘大腦’，但現場的‘手腳’很大程度上還是傳統的人和機械。只有當機器人能直接讀取數據并自主施工時，這場革命才算真正完成。”站在C指廊的施工前沿，他望向遠處正在吊裝的花瓣柱，語氣復雜：“10年后，出現在這里的可能是機器工人。”

建筑業正面臨必然的轉型：全國建筑從業人員已從峰值時的6500萬下降至約4500萬人，且老齡化嚴重。“未來的建筑工地，設計數據能直接驅動機器人施工，而產業工人將是能夠操作和維護智能裝備的技術人才。”龍葉天展望。

施工現場

據悉，中建三局已在籌建高學歷、高技能的產業工人隊伍，探索建筑工業化與智能建造的深度融合。云南省住房和城鄉建設廳也正以昆明長水國際機場為試點，著手制定智能建造的地方標準。“這不是簡單的技術升級，而是生產關系的重構。”龍葉天總結。

指揮部內，電腦屏幕上的數字模型依然亮著，代表今日進度的綠色標識，在C指廊區域又悄然躍進了一格。

實體航站樓與它的數字孿生體，正在各自的維度里同步生長……這座正在加緊建設的超級交通樞紐，在其鋼筋混凝土的骨架下已開始流淌新時代的數智血液。

云南網記者馬逢萃攝影報道