重慶
2026年中國新能源車行業(yè)的走向，用16個字就能說透：內(nèi)需放緩，出海加速，車價回錨，渠道定局。這16個字，將決定比亞迪、吉利、長城、問界以及“蔚小理”們的全年表現(xiàn)。
先看國內(nèi)市場，新能源車的高速增長期已經(jīng)過去。2025年下半年，市場增速就跌到了個位數(shù)，2026年大概率會保持這種微增狀態(tài)。一方面，補貼退坡、購置稅減半政策調(diào)整，讓消費者的購車熱情有所降溫；另一方面，國內(nèi)汽車人均保有量已經(jīng)到了增長放緩的階段，新能源車滲透率也突破了50%，從早期普及進入了穩(wěn)定成熟期。想再像前幾年那樣翻倍增長，基本不可能了，車企想搶份額，只能從對手手里“奪食”。
但海外市場卻是另一番景象，2026年很可能成為中國新能源車出海的爆發(fā)元年。關鍵原因有兩個：一是電池成本降到了100美元/千瓦時的臨界點，新能源車和燃油車的成本差距越來越小，競爭力大幅提升；二是全球很多地區(qū)正在大興基建，不管是公路還是港口，都為中國車企出海鋪好了路。比亞迪、吉利等車企的海外產(chǎn)能也將在2026年集中釋放，出口量有望再上一個臺階。
車價方面，2025年A00級低價車的放量拉低了整體均價，但這只是短期現(xiàn)象。2026年補貼退坡后，低價車的優(yōu)勢會減弱，加上購置稅調(diào)整對低價車影響更大，市場主流車型價格會重新回到20萬元左右的區(qū)間，中高端車型將成為競爭焦點。
最后是渠道，2026年大概率會是車企渠道大戰(zhàn)的一年。國內(nèi)增速放緩，車企要搶份額，就得靠更多線下門店觸達消費者。零跑2025年半年就新增332家門店，蔚小理也在下沉市場瘋狂拓店，阿維塔放棄單一直營后銷量大漲，這些都說明渠道的重要性。誰能把線下網(wǎng)絡鋪得更廣、服務做得更好，誰就能在存量競爭中占得先機。
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