比福建艦還大！4艘萬噸巨船同時出塢，美這才明白，輸給中國了

作品聲明：個人觀點、僅供參考

前言

2026年開年，中國4艘超大型油輪同時出塢，總噸位超過120萬噸，場面震撼全球。

此時的大洋彼岸，美國造船業卻深陷泥潭，核潛艇排隊九年等不到維修，熟練工人缺口高達十萬。曾經的海上霸主，如今竟連一艘貨船都造不出來。

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編輯：N

巨輪同時出塢

2026年1月4日清晨，大連恒力重工的碼頭海風凜冽，卻擋不住現場的沸騰。隨著塢門緩緩開啟，四艘鋼鐵巨獸在拖船引導下依次滑出1號船塢，海面被龐大的船體推開層層波浪。

這不是軍艦，而是30.6萬噸級的超大型油輪（VLCC），每一艘的體量都遠超福建艦航母，四艘加起來的總噸位相當于15艘福建艦。

現場的自動帶纜小車取代了傳統人工拉繩，從注水起浮到拖帶出塢，全程只用了3個小時。負責項目的工程師直言，這種四艘同型巨輪同塢同日出塢的情況，在全球造船史上還是第一次。

英國《勞氏日報》后續報道時也不得不承認，這標志著中國把汽車業的“批量生產”模式成功用到了超大型船舶上，效率已經摸到了行業的天花板。

更令人深思的是其背后的成本黑洞。同樣一艘集裝箱船，美國造船廠的報價是3.33億美元，而中國船廠只要5500萬美元，整整差了6倍。這不是因為中國偷工減料，而是因為我們有無可替代的產業鏈底座。

放眼全球，中國擁有83座五萬噸級以上的干船塢，是美國的20多倍，年產能更是美國的232倍。說白了，中國一年造的船噸位，夠美國老老實實造兩百年。

這種差距不僅體現在數量上，更體現在技術含金量上。就在這幾艘巨輪出塢的同時，中國海軍官宣了052DG型導彈驅逐艦“婁底艦”的服役，這已經是052D系列的第32艘。

相比之下，美國海軍2025年新增的主力驅逐艦數量為零。當中國能夠集齊航母、LNG船、大型郵輪這“造船三顆明珠”，且高端船型訂單占比超過98%時，對手卻連大型民用船的圖紙都湊不齊。

這就不是誰跑得快的問題了，而是根本不在同一個賽道上。一艘比福建艦還大的油輪，在這里只是常規產品；而在大洋彼岸，那是一種可望不可即的工業圖騰。

當恒力重工的2000噸龍門吊能輕松吊起整段船體，單船主體搭建只用五次起吊就搞定時，那種源自工業底座的碾壓感，已經不能用言語來形容。這種實力的斷層，讓任何試圖在造船領域一分高下的嘗試，都顯得蒼白無力。

產業鏈生態圈

拆解來看，中國造船業的強大絕非一日之功，也不是靠幾艘船的炫技就能撐起來的。深究其里，你會發現這是一種生態位的絕對統治。

長江口200公里范圍內，聚集了上千家造船配套企業，從特種鋼材到發動機零件，甚至是一顆螺絲釘，都能在兩小時車程內找到供應商。這種“出門左拐就能配貨”的便利，在全球范圍內都是獨一份。

這就是為什么滬東中華能在2026年1月同時交付兩艘17.4萬立方米的LNG船，也能解釋為何我們的造船成本能做到極致的低。這不是單純的人力優勢，而是系統效率的勝利。

當“工業溢出定律”開始發揮作用，民用造船積累的技術——比如分段建造、精密焊接，會自然而然地流向軍用領域。

這種“軍民一體”的潛力，才是最讓對手心驚肉跳的。美國戰略與國際問題研究中心（CSIS）的專家直言，美國民用造船業的空心化，意味著在長期戰爭中，海軍艦艇的戰損補充能力將幾乎為零。

這不是危言聳聽，而是基于物理現實的推演。中國手里的訂單已經排到了2028年甚至2029年，這意味著在未來至少四五年內，全球造船資源和產能都被我們物理鎖定了。

反觀美國，他們并非沒有動作。設立“造船辦公室”、通過《通脹削減法案》砸錢，試圖重振制造業。但產業空心化的坑，哪是幾百億美元就能填平的？他們的船廠大多有上百年歷史，設備老化，船塢不夠用，國會批預算還慢，就算有訂單也接不了。

去年美國想造幾艘油輪，結果本土船廠沒人能造，最后還得找韓國幫忙。這種尷尬，恰恰證明了他們在工業根基上的斷層。

更致命的是，他們缺乏一個像樣的生態圈。美國造船要用的曲軸、推進系統全靠進口，光運輸成本就比中國高出一大截。

產業鏈的缺失，讓他們的每一次嘗試都像是在流沙上蓋樓。而我們，是在巖石上筑基。

美國造船崩盤

換個角度看，這場競賽其實早就結束了，只是有人還沒醒過味兒來。美國造船業的現狀，用“爛攤子”來形容都算是客氣的。

有艘叫“博伊西”號的核潛艇，2015年就該進廠大修，結果在港口等了整整9年才排上隊，預計修完都快退役了。這哪是維護裝備，分明是在熬日子。

造成這種局面的原因，說白了就是錢鬧的。美國造船廠熟練焊工的時薪只有22到25美元，跟麥當勞服務員差不多，年輕人根本不愿意來干這種又苦又累的活。

十年間，熟練工人少了十萬，技術斷層像天塹一樣橫在那里。去年有艘核潛艇，因為新招的工人焊錯了接頭，返工就耽誤了半年。這種低級錯誤，在高度自動化的中國船廠里簡直不可想象。

資本更是無情的法官。對于美國資本家來說，造船這種重資產、長周期、還得處理環保問題的行當，簡直就是不良資產。與其費勁巴拉地造船，不如搞金融來錢快。

于是，制造業被拋棄，產業鏈被轉移，留下的只有一個空蕩蕩的殼。特朗普雖然在臺上高喊“重振造船業”，但資本家又不傻，讓他們放棄金融暴利去搞實業，無異于與虎謀皮。

這就導致了一個荒誕的現實：美國一年到頭造船產能不足10萬載重噸，連我們的一個零頭都不如。而中國光恒力重工一個船廠的產能，就比他們全國加起來還要多得多。

在LNG船這種高難度領域，中國造價不僅比韓國低15%到20%，交貨周期還快了半年。這種性價比優勢，讓全球客戶都把票投給了中國。

就連盟友也開始用腳投票。韓國作為昔日的造船龍頭，現在也只能常年屈居第二，眼睜睜看著與中國之間的差距從“望其項背”變成“望塵莫及”。

李在明在跟美國簽了造艦訂單后，轉臉就帶團訪華，探探中國門路，以便把籌碼壓在中國身上。這背后的潛臺詞，路人皆知：誰掌握了工業產能，誰就掌握了未來。

海權歷史回歸

回過頭看，這一天的到來并非沒有征兆。早在上世紀初，江南造船所就曾為美國造過四艘萬噸遠洋貨輪，時速比合同要求還快，當年就讓美國人稱贊不已。只是后來戰亂頻仍，中斷了發展。

直到這些年，我們才重新把丟掉的時間一點一點搶了回來。現在中國造船業的爆發，不是突然天上掉餡餅，而是幾十年死磕制造業根基的必然結果。

這種爆發，帶來了實實在在的安全感。全球貿易的一半以上原油運輸靠的是這種超大型油輪，而這些船大多由中國制造。海上運輸的天然氣、礦產資源，也越來越多地裝在中國制造的船艙里。

這不僅僅是生意，更是國家戰略能力的延伸。如果真到了需要的時候，這龐大的民用船隊，就是一支不可忽視的海軍預備役。

這是一種底氣，一種守住了實體經濟才換來的底氣。看著四大萬噸大驅在黃海同框訓練，看著南昌艦、拉薩艦在深藍犁波，你會明白，這些鋼鐵巨獸的背后。

是無數工人的汗水，是整個國家工業體系的托舉。美國五角大樓快愁死了，因為他們清楚，主力驅逐艦數量破百的中國海軍，背后站著的是一個產能無上限的工業怪獸。

以后再看海上的巨輪，可能越來越多會印著“中國制造”的字樣。這不是預言，是正在發生的事實。這不僅僅意味著我們贏得了市場，更意味著我們重新定義了海洋的秩序。

當對手連一顆螺絲釘都要依賴進口時，我們已經在規劃下一個十年的航線。

遼寧大連：4艘超大型油輪同日出塢 創造全球行業新紀錄 2026-01-06 11:22·中國新聞網

結語

中國造船業的爆發不是偶然，而是幾十年死磕工業底座的必然結果。

未來海上的巨輪將越來越多印上中國制造，這是正在發生的事實。

當對手連螺絲釘都要進口時，我們該如何利用這份工業紅利？