一年虧損上千萬，全國陷入“關(guān)停潮”的客運站，如今要起死回生？

滴滴站點巴士殺瘋了。

從深圳到珠海100多公里的車程只需19.8元，300公里付費59元隨約隨走，站點設(shè)置靈活，簡直不要太方便！

如今，在多元化出行方式的背景下，門庭冷落的客運站，近幾年突然異常火爆。

不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，多地客運站運營模式正悄然發(fā)生著變化，一杯奶茶錢就可以實現(xiàn)百公里跨城出行。

在倒閉關(guān)張邊緣徘徊了多年的客運企業(yè)，一改傳統(tǒng)的“站到站”的管理方式，而是下沉服務(wù)以“點到點”貼合更多群眾的需求。

乘客再也不用從城東奔波到城西的客運站，匆匆忙忙趕車。手機一點，隨心約車，想去哪里就去哪里。

誰能想到，客運巴士一票難求的火熱場景消失多年后又再度升溫。

多地客運站承載上座率達(dá)85%以上，熙熙攘攘的人流在各站點有序等候。交運公司似乎在困境中重新找到了定位。

12月10日，西雙版納首次上線的“雨林之心號”主題滴滴巴士，迎來開門紅。

這條路線屬于沉浸式互動旅游專線巴士，始發(fā)站點在西雙版納的告莊，發(fā)往中國科學(xué)院版納熱帶植物園。

一個小時的路程，通過互動游戲以及車內(nèi)多主題活動帶動游客熱情，下車后還能收獲專屬禮物。

坐在“雨林之心號”上，不再是上車低頭睡覺。整個車廂內(nèi)都被裝點成具有熱帶雨林視覺效果的環(huán)境，讓乘客仿佛身臨其境。

這樣應(yīng)景的主題大巴滿足了乘客的出游感受，也難怪游客會排隊搶票。

而對于在這條線上跑了18年的司機來說，仿佛又找回了當(dāng)初人聲鼎沸的熱鬧場景。

客運站上座率慘不忍睹，幾十輛大巴停在站內(nèi)，無人流、沒生意的日子一去不復(fù)返。

交運公司上上下下終于擺脫了每月只拿低保的窘境。

下沉服務(wù)貼近乘客需求，讓流量追著大巴跑。

而類似“雨林之心號”這樣的主題線路在西雙版納共開設(shè)了6條，先后串聯(lián)起云南多個著名旅游景點的線路，游客通過手機預(yù)約的方式，便可就近上車，預(yù)約出行路線。

不僅僅是云南地區(qū)入局滴滴巴士業(yè)務(wù)，早在兩年前，廣東、浙江、江西等地就已先后入局，服務(wù)類型從短途旅游到醫(yī)院專班再到往返通勤，極大地滿足了跨區(qū)域出行的需求。

當(dāng)城際大巴再度出圈后，多地客運站將一輛輛城際大巴升級為電動巴士，一改老舊擁擠的既視感，既整潔又舒適，站點覆蓋社區(qū)、商圈，還能實現(xiàn)“隨心約”的便捷服務(wù)。

客運站日均客流量就此翻番，發(fā)車班次超過百趟次。從全國范圍看，很多城市的城際出行訂座量均已突破20萬座大關(guān)。

不得不說，圍繞乘客的多場景需求，流量必然源源不斷。而傳統(tǒng)車企能夠起死回生，則源于與網(wǎng)絡(luò)平臺的深入合作。

數(shù)字化運營模式下，打開多元服務(wù)通路。

當(dāng)前，高鐵連線成網(wǎng)，私家車進(jìn)入普通家庭，網(wǎng)約車也已經(jīng)成為城市中一部分人的出行選擇。

當(dāng)市場份額被逐漸擠壓，留給客運公司的空間越來越小，

相對于偏遠(yuǎn)區(qū)域以及就醫(yī)出行的特殊需求就成為真空地帶，還往往會被黑車搶占。

再加上客運站一般都不在城市中心地區(qū)，僅趕往客運站買票就得花十幾塊錢的車費，來來回回算下來，百公里最起碼要花費50多元。

很多乘客往往會選擇其他出行方式，最終放棄乘坐客運大巴。

2023年起，滴滴與廣東、云南等地市的客運企業(yè)開展合作，平臺不缺技術(shù)和流量，但又無法達(dá)到客運企業(yè)所擁有的完備的駕駛?cè)藛T系統(tǒng)和安全行駛方案。

以流量精準(zhǔn)匹配各方需求，雙方通力協(xié)作才能盤活資源。

滴滴帶來的線上系統(tǒng)，讓客運站可以預(yù)知銷售數(shù)據(jù)，從而更好地組織車輛、調(diào)派行車人員。這不但縮短了乘客的等待時間，還提高了車輛的利用率。

司機每次出車前，對個人及行車證件的檢驗和打卡簽到工作都需人工核銷。而如今上線了系統(tǒng)后，一人可在幾分鐘內(nèi)完成驗證，還可隨機查看出車班次及乘客變動情況。

在這些變化與調(diào)整中，這增強了客運站的服務(wù)滿意度。

司乘人員有更多時間為乘客提供幫助，在手機購票、車次安排以及行李托運等方面，都比傳統(tǒng)的管理模式更能匹配需求。

有網(wǎng)友就曾在社交平臺上留言稱，一直過著跨城區(qū)工作生活的方式。以前周末回家全憑運氣，拼到車才能按點到家。自從當(dāng)?shù)亻_通了滴滴巴士，手機預(yù)約后可實時查看發(fā)車時間，票價還比之前拼車便宜了一多半。

其實，在城際之間有些地區(qū)仍未開通高鐵，部分地區(qū)雖已開通高鐵或者地鐵，但相對偏遠(yuǎn)的地區(qū)仍然離不開大巴車的服務(wù)。

有了滴滴平臺的賦能，客運公司與乘客鏈接起來，規(guī)避了以前“站等客”的難題、“客找站”的急迫，通過手機APP一鍵觸達(dá)，就近選擇上車站點，隨到隨走。

有的客運站還開發(fā)出就醫(yī)問診路線，點到點直達(dá)醫(yī)院停車場，減少了以前醫(yī)院門口擁堵的現(xiàn)象。乘客就診后仍然可以在停車場按點坐車，從而解決了病人的出行難題。

不得不說，客運市場不是沒有需求，而是如何通過多元化服務(wù)的方式，將需求重新變?yōu)樵丛床粩嗟牧髁俊?/p>

未來，客運公司將會面對更多需求，只有提供更精準(zhǔn)的服務(wù)，才能占有更多市場份額。

一直以來，客運路網(wǎng)的發(fā)展是由點到線，由線成網(wǎng)。無論是大巴、地鐵還是高鐵，跨區(qū)域便捷出行必將成為趨勢。

就連高鐵也都向公交化的運營模式轉(zhuǎn)變，大巴車作為公交系統(tǒng)的主力軍，在不同的出行場景下，相對于地鐵、高鐵等有軌交通則具備更強的靈活性。

而在時間上要求相對寬松、對票價又相對敏感以及偏遠(yuǎn)地區(qū)的短途出行乘客，則對客運大巴有著更深入的需求。

同時，老年群體在各地區(qū)均不在少數(shù)，他們對手機和網(wǎng)絡(luò)存在大量盲區(qū)，無論在出行、就醫(yī)方面都有很大的需求，但又面臨著無法應(yīng)對的困難。

當(dāng)前，部分客運站點也紛紛開設(shè)了服務(wù)管理員崗位，專門為這類人群提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，如買票、訂車、預(yù)約站點等。甚至還推出了百公里以內(nèi)3元即走，百公里9.9元出行服務(wù)等優(yōu)惠活動。

一些線下公交站點還專設(shè)POS機裝置，乘客只需使用公交卡、老年卡或者學(xué)生卡，刷新即可完成出行預(yù)約，無需再用手機操作，此舉兼顧了老年人和學(xué)生等不同乘客的出行要求。

目前與滴滴建立合作關(guān)系的客運企業(yè)已達(dá)200多家。全國有20多個省份均對接了滴滴提供的數(shù)字平臺技術(shù)，為客運企業(yè)的乘客回流賦能。

從“站等客”到“客選站”，從固定線路到靈活專線，客運站的“起死回生”不僅是車輛電動化、便捷化的體現(xiàn)，也是以人為本以服務(wù)為導(dǎo)向的深層轉(zhuǎn)型。

當(dāng)客運大巴以滴滴平臺為媒介連接社區(qū)、醫(yī)院、景區(qū)等多個生活場景，擴(kuò)大服務(wù)的深度和廣度，才能滿足更多人的出行需求，也才能走得更長遠(yuǎn)。

參考資料：

1、三聯(lián)生活周刊：《從越跑越虧到效益翻番，傳統(tǒng)客運大巴“觸網(wǎng)”后逆襲》

2、丁道師：《滴滴站點巴士：給跨城客運一種新可能》

3、網(wǎng)約車觀察：《百公里只要9.9元，滴滴瞄準(zhǔn)萬億市場》

4、中國新聞周刊：《網(wǎng)約公交車，要來了？》

作者：紅菱

編輯：歌