田忌賽馬？尚界Z7用小米的技能，再次撕破豪華

國產車打造豪華產品的方式，是破壞傳統豪華之后，從廢墟上重建新的豪華，2026年初的新能源轎跑市場，正是證明了這句話。

尚界Z7與小米SU7（參數丨圖片）的暗撕

一種暗中博弈早已撕破“無聲”的偽裝，變得刺刀見紅。尚界Z7官宣的節點，恰好撞上新一代小米SU7開啟小訂——后者上市僅21個月就狂賣36萬輛，月均交付超1.7萬輛的戰績，早已讓高端市場重新洗牌。

一句“比新一代，更期待”的宣傳語，藏不住的是對小米成功路徑的復刻野心，那套曾讓德系豪華品牌俯首讓利的打法，正被尚界Z7重新拾起。

曾幾何時，德系豪華轎跑靠百年品牌光環筑起價格高墻，以純電車型為例，起售價直奔89.8萬元，仿佛高昂定價就是豪華的唯一通行證。直到起售價21.59萬元的小米SU7橫空出世，這種傲慢被徹底擊碎。

不到豪華車型四分之一的價格，卻實現了續航700km以上的同級表現，更憑著貼合本土需求的智能座艙與滿配輔助駕駛，讓“品牌溢價”成了尷尬的笑話——當核心體驗差距不斷縮小，誰還愿意為百年情懷多付60多萬？

在傳統豪華的廢墟上重建豪華

市場從不撒謊，只用銷量和價格投票。曾經需要加價排隊的保時捷純電轎跑，如今終端折扣直奔30-35個點，相當于7折清倉，甚至傳出“優惠金額抵一臺小米SU7”的促銷噱頭。

即便如此卑微，其中國市場銷量仍難逃同比下滑24%的窘境。反觀小米SU7，2025年3月單月銷量就突破2.9萬輛，霸占中大型車銷量榜首，市場份額高達23.74%，二手車市場更是出現準新車加價難求的盛況。

一邊是清倉甩賣仍無人問津，一邊是供不應求的熱銷狂潮，這種冰火兩重天的反差，徹底撕下了豪華品牌“不可動搖”的遮羞布，也讓消費者看清：產品力才是硬道理，品牌溢價終究抗不過性價比的降維打擊。

行業內有人精準指出，當兩款車型在設計語言、性能表現上差距不斷縮小，豪華品牌剩下的便只有品牌價值，產品本身的競爭力已被大幅稀釋。

這種通過產品力平替撬動高端市場的路徑，顯然被尚界看在眼里。從已曝光的信息來看，尚界Z7采用了與小米那款車型相似的設計思路，低趴寬體的運動姿態、流暢的溜背線條，都與那款德系豪華轎跑有著頗高的相似度，這種設計上的貼近，無疑降低了市場的認知門檻。

尚界Z7：用小米的技能，再次撕破豪華

尚界Z7的野心，藏在清晰的定價預期里。市場普遍猜測其起售價鎖定20萬以內，這個區間正是新能源蠶食燃油車的核心戰場——20-30萬價格帶的新能源車占比已從35%飆升至43%，跨能源對比用戶更是暴漲4.7倍。

這個價位不僅與小米SU7主力車型高度重合，更僅為保時捷純電轎跑起售價的四分之一。再疊加華為智能座艙、智駕系統的加持，以及上汽供應鏈帶來的成本優勢，尚界Z7的算盤打得明明白白：踩著小米鋪好的性價比路徑，收割對價格敏感、對智能需求高的中高端用戶。

畢竟，當小米已經證明“低價高配”能讓豪華品牌低頭，尚界Z7只需照貓畫虎，就能坐享現成的市場教育成果，順勢分走高端市場的蛋糕。

新能源時代的競爭規則早已改寫：品牌光環再也護不住虛高的定價，產品力與性價比的直接對決，才是市場的終極裁判。

小米用36萬輛的銷量證明，所謂“豪華壁壘”不過是紙老虎，只要精準擊中用戶對“高價值”的核心需求，就能憑性價比撕開高端市場的口子。尚界Z7的登場，不是創新，而是對這套成功邏輯的精準復刻與加碼。

當越來越多的品牌拿起“性價比”這把利器，曾經由豪華品牌壟斷的價格體系正在加速崩塌，這場由小米開啟的市場革命，因尚界Z7的加入變得更加殘酷，而豪華品牌的寒冬，或許才剛剛開始。