長城汽車宣布雙休政策，特斯拉解除內卷員工引發熱議。

2026年剛開年，長城汽車就宣布全員實行雙休制度，這不再是大小周輪換休息，也不是用高溫假來湊數，而是真正保證周末兩天都不上班，公司已經四次調整休假安排了，從最早一個月單雙休交替，到后來改成大小周，再到增加高溫假，如今總算一步到位實現雙休，公司沒有說明為何突然做出這個決定，但財報顯示去年前三季度利潤下降了接近17%，這一舉動顯得有點反常。

另一邊，特斯拉中國在去年十一月開除了一個生產線組長，公司給出的理由是這個人提議延長工作時間，被認定是在壓迫同事，管理委員會的六十三名成員全部同意這個決定，直接將他列入黑名單永遠不再錄用，這件事在網上引起很大討論，有人支持公司的做法，認為早就應該處理這種加劇內卷的人，也有人覺得處罰太重，因為加班在制造行業里實在太常見了。

可問題是雙休有了，但沒人提起每天工作幾小時的事，員工們私下說工資沒漲、任務也沒減，不加班就做不完，最后還得自愿留下，網上大家吵得很兇，一邊罵企業不遵守八小時工作制應該倒閉，另一邊又怪那些主動加班的人帶壞了風氣，其實大家都清楚，不是不想休息，而是擔心休息了就沒錢用。

行業競爭早就到了極限，艾睿鉑的數據顯示，到2025年很多車企的員工每月加班七八十個小時，比國外同行多出一倍還多，長城汽車明明利潤減少了，卻推出雙休制度，長安汽車也馬上澄清說年終獎會照常發放，生怕被指責壓榨員工，這說明大公司開始調整策略，靠過度加班已經行不通了。

國外車企比如大眾和豐田，十幾年前就不允許隨便加班了，連供應鏈都查得特別嚴格，我們要是還想把車賣到歐美市場，光喊雙休沒有用，必須真正管好工作時間，不然ESG評分會掉下去，人才也留不住，這不是道德問題，而是生意問題。

如今新能源車的技術已經成熟了，車企之間不再比拼加班熬夜，而是看誰的系統更穩定、響應更快、體驗更好，長城這次改革，表面上是給員工福利，實際上是為了節省招聘成本、減少工傷情況、提升員工干勁，內部有員工提到，2026年將是一個轉折點，公司未來值不值錢，看的不是加班時間長短，而是團隊穩不穩定。

可惜的是，政策和文化沒有跟上，現在沒有人管“隱形加班”這件事，工會也想不出什么硬辦法，特斯拉那種直接開除內卷員工的制度，小公司根本學不來，結果就是大企業用福利吸引人注意，小公司只能繼續空談畫餅，打工人的生活看似在變好，實際上越來越讓人捉摸不透。