2026年剛開年,長城汽車就宣布全員實行雙休制度,這不再是大小周輪換休息,也不是用高溫假來湊數,而是真正保證周末兩天都不上班,公司已經四次調整休假安排了,從最早一個月單雙休交替,到后來改成大小周,再到增加高溫假,如今總算一步到位實現雙休,公司沒有說明為何突然做出這個決定,但財報顯示去年前三季度利潤下降了接近17%,這一舉動顯得有點反常。
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另一邊,特斯拉中國在去年十一月開除了一個生產線組長,公司給出的理由是這個人提議延長工作時間,被認定是在壓迫同事,管理委員會的六十三名成員全部同意這個決定,直接將他列入黑名單永遠不再錄用,這件事在網上引起很大討論,有人支持公司的做法,認為早就應該處理這種加劇內卷的人,也有人覺得處罰太重,因為加班在制造行業里實在太常見了。
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可問題是雙休有了,但沒人提起每天工作幾小時的事,員工們私下說工資沒漲、任務也沒減,不加班就做不完,最后還得自愿留下,網上大家吵得很兇,一邊罵企業不遵守八小時工作制應該倒閉,另一邊又怪那些主動加班的人帶壞了風氣,其實大家都清楚,不是不想休息,而是擔心休息了就沒錢用。
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行業競爭早就到了極限,艾睿鉑的數據顯示,到2025年很多車企的員工每月加班七八十個小時,比國外同行多出一倍還多,長城汽車明明利潤減少了,卻推出雙休制度,長安汽車也馬上澄清說年終獎會照常發放,生怕被指責壓榨員工,這說明大公司開始調整策略,靠過度加班已經行不通了。
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國外車企比如大眾和豐田,十幾年前就不允許隨便加班了,連供應鏈都查得特別嚴格,我們要是還想把車賣到歐美市場,光喊雙休沒有用,必須真正管好工作時間,不然ESG評分會掉下去,人才也留不住,這不是道德問題,而是生意問題。
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如今新能源車的技術已經成熟了,車企之間不再比拼加班熬夜,而是看誰的系統更穩定、響應更快、體驗更好,長城這次改革,表面上是給員工福利,實際上是為了節省招聘成本、減少工傷情況、提升員工干勁,內部有員工提到,2026年將是一個轉折點,公司未來值不值錢,看的不是加班時間長短,而是團隊穩不穩定。
可惜的是,政策和文化沒有跟上,現在沒有人管“隱形加班”這件事,工會也想不出什么硬辦法,特斯拉那種直接開除內卷員工的制度,小公司根本學不來,結果就是大企業用福利吸引人注意,小公司只能繼續空談畫餅,打工人的生活看似在變好,實際上越來越讓人捉摸不透。
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