輔助駕駛安全的背后，總見乾崑

在旅途上，我們總會期待終點的風景，但別忘了因為信任與安全，我們才選擇出發。

2025年11月4日，中國神舟二十號飛船在執行完任務后，航天員在檢查中發現返回艙舷窗出現異常。面對突發危機，中國在20天內完成救援，創造了全球航天史上的最快應急響應紀錄。

背后的原因，來自神舟飛船實行常態化的安全機制，以及航天員的充分信任。中國載人航天工程總設計師周建平表示：“中國的載人航天，從工程開始立項，就強調航天員‘安全第一，生命至上’，不放過任何一個小概率的可能的風險。”

歷史總是驚人的相似。天上飛的重視安全，讓中國航天躋身世界前列。地上跑的智能汽車，也因為輔助駕駛的安全性，獲得消費者信任，在2025年走上規模化普及之路。

根據中國汽車工程研究院資料，有了L2+之后，2025年駕駛員分心事故率下降60%。另一方面，乘聯分會聯合科瑞咨詢發布的《2025年10月汽車智能網聯洞察報告》顯示， 2025年1-10月新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達到87.0%。

因為安全，所以信任。因為信任，所以愛用。近日華為乾崑發布2025年出行報告，展示了什么是真正的安全與信任。截至目前，華為乾崑智駕主動避免可能碰撞累計超379萬次，累計輔助駕駛里程近70億公里，累計輔助泊車超4.4億次，這些數字背后是用戶用腳投出的“信任票”。

輔助駕駛回歸安全，用戶投出「信任票」

2025年3月，一輛配有輔助駕駛系統的汽車在高速公路上發生事故，引發社會擔憂，也促使相關監管部門加快了引導步伐。監管部門先后發布宣傳規范，并監管OTA升級，引導行業從“追求噱頭”轉向“技術落地與安全可控”。

自此，國內的輔助駕駛行業真正回歸安全與技術本質。輔助駕駛的核心價值是“降低風險”，而非“替代人類駕駛”，只有守住安全底線，才能獲得用戶信任。

根據2025華為乾崑年度出行報告的數據，主動避免可能的碰撞超212萬次，平均幫每位車主避免了約1.6次危險。而當車主敢在54.2億公里行程中把方向盤交給系統的時候，任何營銷話術都顯得蒼白。

重要的是，這一數據的增長并非簡單的線性增長，而是呈現出加速態勢。華為乾崑智駕ADS累計里程從2025年1月的18.4億公里激增至12月的70億公里，全年增長率接近280%。

更狠的是用戶粘性，98%的活躍用戶深度依賴，以及車位到車位功能使用量暴漲155 倍。當其它品牌還在糾結怎么做PPT，華為乾崑智駕ADS已經用幾十億公里的實戰，證明了“輔助駕駛不是炫技，是對用戶安全與信任的守護”。

2025華為乾崑年度出行報告的本質是一份“行業祛魅宣言”，而輔助駕駛的競爭，已經從參數競賽進入信任競賽，而信任，只能靠每一次出行的安全累積。

其實華為乾崑獲得用戶「信任票」的方式很簡單，在于它用樸實的方式實現了可持續發展的商業模式：讓用戶安全，才是真正的科技溢價。

信任與安全的背后，是行業的巨變

汽車安全正從被動防護、主動預防，向全周期安全升級，華為乾崑智駕憑借領先一步的安全實力成為行業“模范生”。

首先，高強度投入夯實技術根基。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示，目前ADS累計研發投入超500億元，集中優勢資源攻堅核心領域。以華為乾崑智駕ADS 4（參數丨圖片）為例，其全新WEWA架構通過云端世界引擎生成超高密度極端場景進行訓練，結合車端世界行為模型，將響應延遲降低50%、重剎率下降70%，實現安全能力的本質提升。

其次，全維防碰撞系統CAS 4.0以“全時速、全方向、全目標、全天候、全場景”為目標，依托高精度固態激光雷達等多傳感器融合，持續增強復雜環境感知能力。從識別異形障礙物到防誤踩加速，系統性覆蓋高速、城區、泊車等場景風險。這種 “壓強式投入”，讓技術不再是紙上談兵，而是用戶每一次出行的 “隱形衛士”。

華為乾崑對于安全的追求也不止于此，它還在場景化安全能力上持續突破，比如華為乾崑智駕ADS Max在一年內新增或升級了eAES 2.0、防御性駕駛、AEB動物識別、輔駕爆胎穩定控制輔助等多項安全功能，不斷拓展安全邊界，拉高輔助駕駛系統的安全上限。

從底層架構、系統保障到功能進化，華為乾崑構建了系統化的安全體系，這種“把安全放在最高優先級”的研發理念，不僅贏得了用戶，也贏得了車企的信賴。截至2025年底，華為乾崑智駕累計搭載量超140萬臺，覆蓋15家車企、35款上市車型，合作品牌年銷量達90萬臺。2026年預計將有80款合作車型上市。

從2012年車聯網實驗室起步，到ADS實現百萬級落地，13年磨一劍，華為乾崑走出“長期投入-技術領先-市場回報-再投入”的正向循環，為智能出行樹立“信任與安全”的價值標桿

L3商用在即，安全只會更加重要

2025年是行業目光轉向安全保障的一年，同時也是華為乾崑展現其安全底氣的一年；而來到2026年，輔助駕駛行業迎來了新的關鍵詞——高速L3規模商用。

作為“有條件自動駕駛”技術，高速L3允許駕駛員將視線轉移至非駕駛相關活動，這實質上將安全責任托付給了系統。因此，L3的落地前提是更高的安全保障——唯有足夠安全可靠，才能贏得用戶交出控制權的信任。

相比于作為兜底措施的安全責任歸屬與專屬保險項目，以主動安全技術避免事故發生是推動L3規模商用的關鍵，只有從源頭處做到安全可用，才能真正做到落地商用。

華為乾崑早在2025年4月就已經發布了高速L3商用解決方案，ADS 4已經具備了高速L3的技術基礎，專屬于L3的人機交互界面已經推出。同時，華為乾崑已與車企合作，在北京、上海、廣州、深圳、合肥、武漢與重慶等7座城市進行高速L3內測工作，并通過云端完成超10億公里高質量訓練里程，持續夯實安全能力。

從ADS 1到ADS 4，從L2到L3，華為乾崑始終以安全為技術底色，在每次迭代中優先筑牢安全基礎，進而拓展舒適與智能體驗。這份對安全的長期投入，已成為其贏得用戶信任的關鍵。

教授相信，高速L3的規模商用將會在2026年讓這份安全與信任的優勢進一步放大，并加速華為乾崑在高速L3這個全新的行業趨勢中取得領先地位。

而對于整個輔助駕駛行業來說，經歷了快速上升時期之后，安全與信任將會成為拉開車企之間差距的關鍵，而華為乾崑的成功無疑提供了一個“參考答案”：倘若想要在輔助駕駛行業走得更遠，必須從安全出發，盡全力取得用戶的信任。