熱塑性碳架夢碎：那輛沒上市的電動自行車，藏著騎行圈的環保焦慮

一、一輛 “準量產” 概念車的突然謝幕

當 Olly Wilkins 在山間測試 JAM2 NEXT 原型車的視頻還在車友群流傳時，沒人想到這款車會以 “停留在概念階段” 的方式收場。近日 Focus 官方確認，因核心供應商 Rein4ced 破產，這款搭載熱塑性碳纖維車架的電動自行車徹底擱置 —— 它本應是首個實現量產的可回收碳架車型。

“車已完全研發就緒，就等上市”，Focus 的聲明里藏著無奈。懂行的車友都清楚這款車的分量：傳統熱固性碳架回收時需高溫分解樹脂，纖維強度損失超 60%，而 Rein4ced 的技術能讓碳材料通過加熱重塑，回收率接近 100%，甚至邊角料都能做成水壺架這類小配件。更關鍵的是，Focus 本想借它把碳架制造遷回歐洲，打破 “高端碳架依賴亞洲代工” 的供應鏈慣性。

二、破產背后：環保技術的商業化死局

Rein4ced 的倒下，撕開了行業可持續發展的傷口。這家曾被寄予厚望的技術公司，資產從 2021 年的 840 萬歐元縮水到 2024 年的 5.8 萬歐元，兩年間蒸發 99%。問題出在 “叫好難叫座” 的惡性循環上：

• 成本陷阱：熱塑性碳架的原料成本比傳統碳架高 30%，盡管能通過回收降低長期損耗，但車企不愿為 “未來成本” 買單；
• 標準缺失：目前全球尚無統一的再生碳纖維性能標準，主機廠擔心回收料影響安全評級，不敢大規模采用；
• 規模瓶頸：年處理 2 萬噸廢料的歐洲再生產線剛投產，遠未形成 “生產 - 回收 - 再利用” 的閉環生態。

這不是個例。去年上海車展上，某國產廠商展出的回收鋁架車型，因比普通鋁架貴 500 元，半年僅賣出百余輛。車友嘴上喊著 “支持環保”，掏錢包時還是會算經濟賬。

三、黑暗中的微光：中國車友正在做的改變

盡管高端技術遇挫，但騎行圈的環保實踐早已在悄然生長。

上海蘇州河沿岸的騎行步道上，越來越多車友開始使用可降解內胎 —— 這種添加了天然橡膠成分的內胎，廢棄后在土壤中 6 個月就能分解，比傳統丁基膠內胎快 10 倍。北京的車店老板發現，近兩年 “舊件改造” 的需求漲了 40%：磨損的碳刀圈改造成掛架，淘汰的鏈條做成鑰匙扣，甚至有技師能用報廢車架的碳布修補新架的劃痕。

企業端的探索更值得關注。唐山金亨通把報廢自行車的鋁料重熔精煉，生產能耗比用原鋁降低 90%，2024 年碳排放直接砍半；浙江洛克兄弟的碳陶剎車盤，不僅解決了金屬盤 “熱衰減” 問題，原料里還摻了 30% 的回收陶瓷顆粒，重量比傳統盤輕 150 克。這些技術沒有熱塑性碳架那么 “高大上”，卻在成本與環保間找到了平衡。

四、結語：環保從不是 “一步到位” 的神話

JAM2 NEXT 的擱置或許是種提醒：騎行的可持續性，從來不是靠某款 “神車” 拯救的。就像 Rein4ced 的技術文檔里寫的，熱塑性碳架的真正價值，是證明了 “可回收碳車不是科幻”。

如今在山間騎行，看到車友們把能量膠包裝塞進補給袋帶走，用舊內胎纏在車架上防刮，這些細碎的堅持或許比概念車更有力量。畢竟環保騎行的終極答案，從來不在未上市的新車里，而在每一次擰動牙盤的選擇中。

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