2025年開年的時候,比亞迪搞了一波“全民智駕”,為旗下超過2款車型搭載了高階智能駕駛輔助,就連7萬元級別的海鷗(參數丨圖片),都搭載了具備高速NOA和全場景泊車能力的駕駛輔助系統,并且還在后期為天神之眼的智能泊車推出了兜底方案。由于比亞迪的體量和市場號召力,相當于快速地、物理地推動了國內新能源汽車智能駕駛輔助的普及化,也是因為比亞迪的推動,15萬以上車型具備城市NOA、高速NOA成為現實……
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日前,我們在相關網站上,看到了比亞迪海鷗的申報圖,其中有一張圖片明確表明,新款比亞迪海鷗將提供選裝激光雷達,也就是說,未來上市的新款海鷗上,頂配車型很可能將搭載激光雷達,而搭載激光雷達意味著什么?很可能就是意味著連海鷗這種級別的電動車,也要具備城市NOA的能力了,原因很簡單,按照天神之眼C的建模能力和迭代速度,如果單純是高速NOA,已經不需要激光雷達了。
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那么既然比亞迪旗下最入門級別的電動車都有可能搭載激光雷達,那么簡單推測一下,就能夠看出一個大趨勢,那就是比亞迪很有可能將全系實現激光雷達的搭載,也就是所有車型中,既提供天神之眼C這種純視覺模式、支持城市NOA和全場景智能泊車的版本,也提供像天神之眼C這種支持全場景NOA的激光雷達版本。那么一旦這種趨勢形成,那么比亞迪大概率又將掀起一波全場景NOA的浪潮,國內同行又有的忙了。
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之前我們在比亞迪漢和騰勢N8L兩款車上,時隔三個多月,在西安同一個區域體驗了天神之眼B,也就是激光雷達的城市NOA能力,可以明顯感覺到,有了大量比亞迪車型提供的數據“喂養”和支持后,天神之眼B的進化速度和大模型的更新速度是相當快的。等到試駕騰勢N8L的時候,這款車可以自主通過高速收費站ETC車道,可以實現車位到車位的導航輔助能力,整體的表現更像是一個老司機。很多車主們甚至表示,天神之眼B的能力,基本上和華為ADS、理想VLA的能力相當,在現階段的L2級別駕駛輔助標準下,能力是比較強勢的。
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所以在過去一年的時間,比亞迪很可能是通過天神之眼C和天神之眼B,幾百萬輛新車進行了數據“喂養”和大模型的快速迭代,讓智駕系統應對不同場景的能力大大增強,在這種大背景下,比亞迪將為旗下車型提供天神之眼B版本的選裝。也就是說,比亞迪旗下的幾乎所有車型,都可能提供一個選裝的可能性,如果喜歡天神之眼B或者城市NOA能力,那就是多花一點錢,直接上天神之眼B版本。
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因此,新款小海鷗在申報圖片中,車頂出現了一個小小的犄角,這對于很多廠商來說,可能有點頭皮發麻的感覺,因為如果連這種入門級別的微型車都可以選裝激光雷達版本,或者城市NOA,那么其他車型大概率也會提供選裝版本的。在過去一年的時間里,比亞迪的DM5.0和天神之眼C,就已經讓很多友商跟得非常難受了,如果未來一段時間比亞迪再來一波城市NOA的全民智駕,很多車企可能就跟不上了。
你們不是說,只有高速NOA和全場景智能泊車的天神之眼C不算高階智能駕駛輔助嗎,現在好了,來一波全系“激光雷達”全面普及,是不是很多否定的聲音就可以下去了?
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