專訪丨上汽大眾高管：ID.ERA 9X刷新公眾對大眾品牌的認知

上汽大眾全年終端銷售106萬輛，持續(xù)穩(wěn)居百萬年銷規(guī)模；12月單月銷量9.6萬輛，環(huán)比勁增10.9%，呈現(xiàn)年末發(fā)力回升態(tài)勢……剛剛過去的2025年，上汽大眾又交出了一份出色的成績單。

承前啟后，繼往開來。

當上汽大眾ID.ERA 9X出現(xiàn)在工信部新車公示目錄里，上汽大眾2026年最重要的新車完成了它的首秀。這款新車，意義非凡。不僅因為它是品牌技術(shù)路線的補充——在純電（ID.家族）與插混（如帕薩特（參數(shù)丨圖片） ePro）之外，布局增程市場；更是品牌向上突破的嘗試——通過“9系旗艦”的定位，沖擊更高端的智能新能源車市場。

ID.ERA 9X的亮相只是冰山一角。

“ID.ERA 9X實際上是全新ID.ERA 序列新能源車型中的一款。2026年，上汽大眾將陸續(xù)推出多款增程、插混和純電產(chǎn)品，從第二季度開始，新產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏將顯著加快，幾乎每月都有全新車型亮相?！睆奶蘸｝埥邮苊襟w采訪的表態(tài)來看，上汽大眾打開新格局駛?cè)氚l(fā)展“快車道”。

ID.ERA 9X到底是怎樣一款車？上汽大眾轉(zhuǎn)型成效如何？在2025年12月24日媒體溝通會上，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍、上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強，從技術(shù)研發(fā)、用戶洞察、市場戰(zhàn)略到未來愿景，逐一解讀了ID.ERA 9X背后的思考和布局。

ID.ERA 9X刷新公眾對大眾品牌的認知

如今，旗艦SUV市場已成為兵家必爭之地，坦白說，ID.ERA 9X并未搶占先發(fā)優(yōu)勢，時間上來的有點晚，也比較吃虧。但是從更實際的角度上說，旗艦SUV市場又是目前增速最快的市場，在有條件的情況下沒有理由不去占領(lǐng)。那么，如果這件事必須要做，同時在本身已經(jīng)錯過了一些時間窗口的情況下，如何建立自己的差異化護城河將成為關(guān)鍵。

面對激烈競爭，ID.ERA 9X選擇了一條“全能突圍”的道路。

“對上汽大眾而言，我們傾盡全力打造一款無明顯短板、并能解決行業(yè)痛點的產(chǎn)品?！备祻娊榻B，“作為德系滿級旗艦SUV，該車搭載10項行業(yè)首發(fā)技術(shù)及30項行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，其在動力、智駕、智艙均達到滿級水準，必將刷新公眾對大眾品牌的認知?！?/p>

從申報圖來看，ID.ERA 9X在設(shè)計上確實展現(xiàn)出不同于以往大眾車型的氣場。得益于短前后懸的經(jīng)典布局，讓整車在展現(xiàn)全尺寸SUV大氣硬朗的同時，更透出一股優(yōu)雅的高級感?！?+2+2”的座椅布局，則兼顧實用性與舒適性，滿足大部分家庭的出行需求。

在最關(guān)鍵的動力部分，ID.ERA 9X搭載了一套“黃金超混系統(tǒng)”，不僅包括增程器，更涵蓋EA211發(fā)動機、寧德時代電池、電機系統(tǒng)以及增程控制策略。電池容量為65.2kWh，純電續(xù)航超400km，比同級競品CLTC純電續(xù)航都有優(yōu)勢。

而且，這套系統(tǒng)能為用戶提供卓越體驗，在虧電下性能幾乎無損，在冬季和高原環(huán)境中表現(xiàn)優(yōu)異，解決了當前增程車輛的普遍痛點。用傅強的話來說，“這套‘黃金超混系統(tǒng)’具有斷代領(lǐng)先優(yōu)勢?！?/p>

在智能化方面，局部放大圖中露出的小藍燈，預示車型將搭載更適配中國用戶智能化出行習慣的組合駕駛輔助系統(tǒng)。另外，ID. ERA 9X嚴格遵循德國大眾的品控標準，在車身結(jié)構(gòu)強度、電池安全防護等方面均符合全球超高安全規(guī)范，確保產(chǎn)品全生命周期的安全可靠。

“不同以往的大眾”

窺一斑而知全豹，以ID.ERA 9X為起點，與上汽大眾這家企業(yè)以往行事風格具備區(qū)別的整體戰(zhàn)略，也逐漸浮出水面。尤其是從ID.ERA 9X的產(chǎn)品力來看，上汽大眾的轉(zhuǎn)型已經(jīng)看到了一些成效。

事實上，成功轉(zhuǎn)型的背后，是上汽大眾在新能源與智能化轉(zhuǎn)型洪流中，已經(jīng)找到一條清晰且獨到的生存與進化之路：合資2.0。所謂合資2.0，絕不是傳統(tǒng)合資品牌簡單推出幾款新能源產(chǎn)品、或者進行表面的智能化升級。上汽大眾的合資2.0，是一次徹底的認知轉(zhuǎn)變與架構(gòu)重塑。

進入合資2.0時代的上汽大眾，構(gòu)建一個快速、敏捷、能對市場作出及時響應的組織，并且將中國用戶的訴求、市場環(huán)境等全方位融入其體系。陶海龍表示：“根據(jù)市場與用戶的預判實現(xiàn)快速響應，對我們而言是一項重要挑戰(zhàn)。為此，我們建立了IPD、IPMS 流程以及GTM機制，無論是組織架構(gòu)還是流程設(shè)計，均以響應這一需求為目標。”

在具體落地執(zhí)行層面，陶海龍透露：“在產(chǎn)品開發(fā)方面，我們并非一旦圖紙鎖定就不再調(diào)整。直到今天，我們?nèi)栽诔掷m(xù)優(yōu)化，一切都是為了不斷提升產(chǎn)品競爭力。我時常追問團隊：‘這個地方改了嗎？為什么不能改？’甚至要求他們拆解實物進行驗證——該修改的必須修改。我們正是以這樣的態(tài)度，致力于打造一款極致的產(chǎn)品。”

這種做法放在當下的新勢力品牌上或許并不新鮮，但對上汽大眾這樣的合資品牌來說卻仍是一次自我的突破和嘗試。從某個角度來說，它意味著上汽大眾內(nèi)部的改革已經(jīng)進入到了“內(nèi)省”方法論的階段，放下臃腫的流程，全面接軌用戶思維，才是真正使其能夠“進入快車道”的充分必要條件。

短板要補，長板更要不斷夯實，上汽大眾深知這一點，所以選擇了不斷擦亮德系品質(zhì)的標簽，而這也是上汽大眾能夠在汽車產(chǎn)業(yè)這場馬拉松中跑下去的關(guān)鍵。

“當前市場存在一個現(xiàn)實情況：越來越多消費者不再深究技術(shù)細節(jié)，而是更關(guān)注‘電池+電機+空間+舒適性’等直觀體驗。這是客觀趨勢，也是傳統(tǒng)品牌在新能源時代面臨的挑戰(zhàn)。但我們依然希望在滿足主流需求的同時，堅守大眾品牌一貫的技術(shù)邏輯與安全邊界?！碧蘸｝垙娬{(diào)。

的確，新能源車市正帶著新事物的朝氣和銳氣沖擊著現(xiàn)有的市場格局，可無論是新能源車還是燃油車，歸根究底都要靠品質(zhì)說話，正如傅強所言，研發(fā)過程中上汽大眾堅持多項苛刻標準，包括兩次冬測、兩次夏測，這是對用戶在品質(zhì)與可靠性方面的承諾。上汽大眾絕不犧牲品質(zhì)與可靠性，不會僅依賴計算機模擬，而是堅持實地檢測。

上汽大眾進入合資2.0時代與戰(zhàn)略反攻階段

2026年，對上汽大眾來說是新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，也是戰(zhàn)略反攻階段的起點。今年起，上汽大眾將正式進入戰(zhàn)略反攻，核心是以ID.ERA命名的全新新能源產(chǎn)品序列。首發(fā)車型 ID.ERA 9X將引領(lǐng)大眾品牌6款全新新能源車型的發(fā)布，同時上汽奧迪品牌將推出升級換代的AUDIE5、Sportback已完成外觀設(shè)計的奧迪E7X?？傆?，上汽大眾今年將推出7款新能源車型。

對于這波新車攻勢，上汽大眾顯然信心十足，傅強表示：“我們希望在2026年，向外界展現(xiàn)一個更加出眾的上汽大眾。進入合資2.0時代與戰(zhàn)略反攻階段，憑借批量新能源產(chǎn)品的投放，特別是旗艦車型ID.ERA9X，我們致力于塑造更加進取、可靠、貼心的大眾品牌新形象?！?/p>

不僅如此，上汽大眾在營銷方面接下來也以品牌重塑為重點，力求讓品牌在新能源市場重回輿論中心、用戶中心，讓用戶重新關(guān)注大眾品牌，感受到一個不一樣、更出眾的大眾——個兼具中國智慧與德系品質(zhì)、在智能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多項行業(yè)首發(fā)、在增程動力上保持王者地位的大眾，一個“超越大眾、唯有大眾”的大眾。

總結(jié)

在這次的專訪會上，陶海龍和傅強對我們說了很多，其中既有ID.ERA9X用心的產(chǎn)品細節(jié)，（比如說：新車搭載“地表最強”的增程系統(tǒng)；產(chǎn)品體驗與功能設(shè)置蘊含深厚科技屬。）也有上汽大眾的新能源產(chǎn)品優(yōu)勢——優(yōu)勢在于對產(chǎn)品的深刻理解、強大的集成能力、高標準的技術(shù)要求、對安全與可靠性的執(zhí)著追求、清晰的品牌定位以及始終以用戶為中心的理念。

從他們的只言片語中，我們看到更多的，是他們對于上汽大眾的熱忱。而從他們的神情當中，似乎還流露出一種堅定的自信。隨著已部署好的7款新車型在2026年發(fā)力，上汽大眾將把更多的產(chǎn)品，包括在安全和智能化配置方面的更多優(yōu)勢，展現(xiàn)給上汽大眾的潛在客戶。