看到德國車企三點半下班，我們該羨慕還是該自豪？

看到德國車企三點半下班，我們該羨慕還是該自豪？

前幾天看到條新聞，挺有感觸的。孔輝科技的董事長郭川去了趟德國，回來在個企業家年會上分享了見聞。

他說在慕尼黑的寶馬或者奧迪，下午三點半左右就看到員工開始下班了，這事兒讓他覺得“很震撼”，并由此認為“全球汽車產業的未來應該是我們中國人的”。

這話被報道出來后，網上的反應可以說是冰火兩重天。有人覺得提氣，中國汽車確實今非昔比了；但更多的聲音是質疑和無奈，覺得這種“震撼”背后，是在對標一種我們很多人可望不可及的工作狀態。

說實話，這兩種情緒我都能理解。咱們先看看郭總說這話的底氣從哪來。中國汽車，特別是新能源汽車，這幾年勢頭是真的猛。

最新的出口數據擺在那兒：今年前11個月，汽車出口量同比漲了25.7%。更重要的是，出去的不光是整車，模式也升級了，越來越多是散件出口、海外本地化生產，這說明整個產業鏈的競爭力上來了。

技術上也確實有拿得出手的東西，像東風自研的混動發動機熱效率突破了48%，蔚來在智能底盤線控轉向方面也牽頭制定了國家標準。這些成績，是無數從業者真刀真槍干出來的。

但問題恰恰就出在這個“干”字上。郭總在德國看到的“三點半下班”，成了我們這邊很多汽車人想都不敢想的“彼岸風景”。現實的這一邊是什么呢？是密集的排班和漫長的工時。

最近鬧得沸沸揚揚的奇瑞事件，就是個活生生的例子。今年7月，董事長尹同躍剛為公司的“不人性化”鞠躬道過歉，話音未落，就被曝出有員工因拒絕周末加班而被辭退。

公司內部推行所謂的“345”策略——讓3個人干5個人的活，拿4個人的工資。想法或許是提升效率，但落到實際，往往就成了加班的代名詞。

這并非個例。看看主流車企的招聘信息就能窺見一斑：車間操作工崗位，普遍寫明“月休2-4天”，工作時間是“8點-8點，兩班倒”。

另一個新能源汽車制造崗的招聘，也明確寫著有“兩班倒”和根據生產需要的加班。雖然都承諾會依法支付加班費，但這種高強度、長工時的節奏，確實是行業的普遍現狀。

所以，當一位成功的企業家，把德國員工的“到點下班”直接推導為我們產業的“未來必勝”時，感到五味雜陳是人之常情。

這種推導，無形中把“更辛苦”等同于“更有未來”，把勞動者更多的付出，僅僅看作了一個值得欣慰的競爭籌碼。它沒有問出口的是：我們是否只能用更長的工作時間，去追趕別人的技術積淀與品牌溢價？

我們拼命換來的增長，最終能否讓創造增長的人也享受到更有尊嚴、更從容的生活？

中國汽車產業走到今天，從模仿跟隨到部分領域引領，靠的絕不僅僅是汗水的堆砌，更是智慧的突破、體系的完善和戰略的布局。

下一步要真正從汽車大國邁向汽車強國，挑戰可能恰恰在于如何擺脫對“人力優勢”的過度依賴。

我們需要思考，怎么通過技術創新、管理優化和品牌提升，去贏得附加值更高的利潤空間，從而有能力反哺整個產業鏈，包括讓一線員工的工作條件向“德國三點半”那樣的標準靠攏。

產業的未來屬于誰，不僅僅要看產銷數據圖表上的曲線，更要看這條曲線是由怎樣的勞動狀態所描繪的。一個真正強大的未來，應該既能造出領先世界的車，也能容得下勞動者按時亮起的回家燈。