比亞迪打響插混大戰：大電池殺入10萬內，純電續航升至210km

在不打價格戰的制約下，2026年比亞迪的市場保衛戰第一招是升格產品競爭力，以此破除當下增長壓力。

1月8日，比亞迪官方宣布秦家族長續航版迎來正式上市，2026款秦PLUS DM-i（參數丨圖片）售價區間7.98-9.98萬元。2026款秦L DM-i限時超級優享價9.28-12.28萬元。2026款秦家族此次上新核心是新增了210公里純電續航的大電池版本車型，將車型的入門純電續航提升到了128km。

此前的1月7日，比亞迪已經搶先宣布為秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i這4款車型加推長續航版，其CLTC純電續航均突破210km。同時，這四款產品純電續航的提升并不是靠增加電池來實現的。比亞迪官方宣布，即將加推的大電池插混車型搭載大容量插混專用刀片電池，不僅提升了電池的能量密度，還通過AI能耗管理等系統，在保持整車性能與重量不變的基礎上，實現了翻倍的純電續航。

當前，續航在200km以上的插混車，集中在價格高于20萬的高端車上。而在20萬以下，純電續航最高的可以接近200km。比如風神L8，純電續航為185KM，售價在13萬左右；風云A9L純電續航193km，價格在15萬元；此外，比亞迪自己的漢DM，純電續航為180km。而在更為主力的消費區間中，其實沒有續航大于200KM的產品。以秦PLUS DM-i來看，此前其純電續航配置要為55km和128km這兩種。

同樣，包括秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i等三款車也是一樣，盡管在配置上有所差異，但是基本純電續航主力在120km、80km和50km三擋。因此，在如何與比亞迪搶奪市場的產品策略上，對手們往往是提供更大的電池續航作為首選。另外，再增加一些其他配置作為輔助。在不打價格戰的前提下，比亞迪要實現在市場中的反圍攻，核心是增強產品力。

在2025年，比亞迪全年的核心是“智能化”。通過將智駕系統全面普及，甚至包括10萬以下的市場，由此實現了全年的業績穩定——盡管在國內承壓，但基本保持了正增長。而在2026年，“插混升級續航、純電重構平臺”的雙輪驅動戰略——插混全面普及200km+大電池，純電主推全新一代兆瓦閃充青春版平臺，通過對“插混”的重新定義，比亞迪在插混這一王牌市場中打出了第一張牌。

對比亞迪而言，插混的重要性太大了。

比亞迪2025年全年累計銷售新能源汽車460.2萬輛，同比增長7.73%；其中插電式混合動力車型累計銷量為229萬輛，占比剛好一半。如果只看乘用車，2025年銷量為454.5萬輛，插混占比超過50%。但是，在插混銷量上，實際同比下降7.91%。由此可以看出，在比亞迪的重要市場中，所面臨著的競爭有多么激烈了。

而在插混產品中，這四款產品是當下比亞迪的基盤所在。從2025年的銷量來看，秦系列型年銷量超過20萬輛，海豹06 DM-i超過15萬輛，逼近20萬輛。而海豹05 DM-i銷量略微差一些，但也超過10萬輛。這四款產品總計的年銷量在70-80萬左右。從價格來看，這四款車型7-15萬之間，屬于最核心的A級車市場，是最大的細分市場。

目前比亞迪的核心優勢在15萬以下的市場，比如和目前對比亞迪追趕和圍截最厲害的吉利作為對比，在10萬以下、10-15萬、15-20萬這三個市場中，比亞迪都具有優勢，但是優勢也在縮小。

中國汽車流通協會專家桑之未的統計顯示，10萬元以下曾經是比亞迪獨霸新能源市場，但隨著吉利星愿等熱銷，其被反超趨勢很明顯。從1-11月的銷量來看銷售近40萬輛；10萬元以下車型銷量占整個吉利集團46%的份額，累計銷量97.1萬，同比大幅增長67.37%；比亞迪該區間銷量達103.2萬輛，份額36%，同比增長28.12%，受到吉利的挑戰。

其次是10-15萬，這是目前比亞迪有絕對優勢的價格帶。比亞迪以46%的份額銷量130.8萬（1-11月）。當然，除了吉利，比亞迪還有來自奇瑞、長安以及新勢力零跑的競爭，特別是零跑其年銷量已經超過了60萬輛，這對于比亞迪而言是不小的沖擊。而在15-20萬，比亞迪銷量為26.7萬輛，但同比下滑44.96%。在這一價位段市場，比亞迪后續也要想出對策直面挑戰。

而隨著比亞迪將長續航帶入10萬級別的插混市場中之后，這意味著在2026年整個市場將發起新一輪產品競爭。對于這些消費者而言，210KM剛好實現日常通勤全用電、一周一充，徹底解決插混用戶的短途續航焦慮。這種體驗升級，再加上插混“城市用電、長途用油”的天然優勢，會進一步擠壓燃油車市場空間。

而對新能源車而言，前面已經進行了詳細分析。目前10萬級插混競品純電續航多在50-200km以內，比亞迪210km續航直接拉開差距，再加上供應鏈優勢提供持續的性價比，這又是一次降維打擊。毫無疑問的是，大電池長續航插混肯定會成行業新趨勢，比亞迪再一次掌握了行業話語權，并且又是在年初就開始卷起來。可以預見，一些車企可能又要手忙腳亂地進行應對，而和去年一樣。

需要提及的是，在2026年，新能源汽車能耗管理方式也將升級，堆電池已經不能成為有效的競爭方式了。那么，在技術和成本雙重壓力下，一些企業而言將面臨著生存的挑戰。當然，這可能只是比亞迪的開胃菜。畢竟今年是比亞迪的技術大年，王傳福已經預告了今年有重磅技術推出，預計是“新混動”就是其中一個。