武漢謀建長江中游游輪母港，岳陽宜昌加入

作為中國的黃金水道，長江游輪旅游業(yè)正成為沿江城市競逐謀建的新產業(yè)。

1月6日上午，武漢市人大十五屆人民代表大會第六次會議開幕。武漢市委副書記、代市長熊征宇向大會作政府工作報告時指出，武漢要打造陸海空三條絲綢之路重要節(jié)點，謀劃建設長江中游游輪母港。

“郵輪經濟是破解長江沿線文旅產業(yè)能級不足、文旅資源整合乏力、傳統(tǒng)航運衰退困局，并推動長江國際黃金旅游帶與長江文化傳承融合發(fā)展的最佳功能載體。”武漢市人大代表、武漢市社會科學院院長樊志宏在接受第一財經記者采訪時表示，武漢謀劃建設長江中游游輪母港，打造長江中游航運經濟集聚區(qū)，支撐長江游輪經濟發(fā)展，對于提升長江沿線文化資源的整合能力，打造長江國際黃金旅游帶具有重要意義。

郵輪經濟串聯(lián)流動的長江詩史

長江流域串聯(lián)巴蜀、荊楚、吳越三大文化圈，歷史文化遺產種類繁多、數(shù)量豐富、結構多元，沿線省市共有全國重點文物保護單位1872處，國家歷史文化名城52座，納入國家級非物質文化遺產代表性項目名錄852項，世界遺產20多項，卻因行政區(qū)劃分割而形成“文化碎片”。

2023年10月召開的進一步推進長江經濟帶高質量發(fā)展座談會強調，要積極推進文化和旅游深度融合發(fā)展，打造長江國際黃金旅游帶。

縱觀全球水道旅游發(fā)展趨勢，郵輪經濟因其產業(yè)鏈長、帶動能力強、國際化程度高，被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產業(yè)”。國際郵輪協(xié)會（CLIA）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年全球郵輪客運量達到3170萬人次，較2019年增長7%，已超過疫情前水平；2024年客運量突破3500萬人次，2025年預計接近3800萬人次，到2027年預測可達3950萬人次。

隨著歐美郵輪市場的日漸成熟，國際郵輪公司加快了“東移”步伐，郵輪旅游業(yè)也呈現(xiàn)從“海港目的地游”向“內陸文化線路深度游”延伸的態(tài)勢。樊志宏認為，作為中國的“黃金水道”，長江游輪旅游業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。系統(tǒng)打造長江文化線路，并以郵輪經濟為承載，推進文旅融合，形成“水上廊道”物理貫通優(yōu)勢，將分散的荊楚文化、巴蜀文化、吳越文化串聯(lián)為“流動的文明史詩”，實現(xiàn)從“景點旅游”到“文明體驗”的質變，并推動“船、港、城、游、購、娛”一體化發(fā)展，可謂是打造長江國際黃金旅游帶的支點支撐。

作為國家標準《內河旅游船星級的劃分與評定》的主要起草人，武漢航海職業(yè)技術學院旅游系教授袁俊長期關注長江游船業(yè)發(fā)展。他對第一財經記者表示，游船產業(yè)關聯(lián)度廣，其產業(yè)發(fā)展依賴于航道、港口、陸上交通網絡體系等基礎設施的保障；還需要沿線港口城市的船舶造修能力；以及停靠點城市發(fā)展、周邊旅游資源、娛樂購物的發(fā)達程度和岸上游船旅游代理商的業(yè)務支持等。

袁俊認為，湖北地處長江中游，擁有1061公里的長江“黃金水道”，“承東啟西”的區(qū)位優(yōu)勢明顯，隨著中部地區(qū)的長株潭城市群、江西鄱陽湖生態(tài)經濟區(qū)、合肥經濟圈、長三角城市群等的形成和崛起，以游輪產業(yè)為載體，加強與長江中下游沿線省份的旅游合作，確立長江黃金旅游帶上的樞紐地位，已成為長江游船業(yè)的重要使命。

母港經濟重構長江航運價值鏈

武漢在今年的《政府工作報告》中明確提出，要謀劃建設長江中游游輪母港，這對長江國際黃金旅游帶和長江文化傳承融合發(fā)展起到連接作用。

所謂游輪母港，是游輪旅客規(guī)模較大、服務功能較為完備、城市游輪相關產業(yè)集聚度較高的始發(fā)港，是郵輪公司的運營基地。游輪母港所在城市或地區(qū)一般擁有豐富的自然和人文旅游資源，如名勝古跡、主題公園、購物中心等，能為游輪乘客提供多樣化的旅游體驗。

比如美國的紐約港、加拿大的溫哥華港、西班牙的巴塞羅那港、荷蘭的阿姆斯特丹港以及我國上海的吳淞口國際郵輪港等，這些世界知名的郵輪母港在交通、旅游、產業(yè)發(fā)展、文化引領傳播等方面都發(fā)揮著重要的樞紐功能。

樊志宏表示，武漢地處中國內河水運交通體系的核心樞紐位置，水運航道四通八達。在武漢打造游輪母港，一方面可吸引“長江三角洲地區(qū)港口群”和“珠江三角洲地區(qū)港口群”的郵輪向內陸腹地延伸開辟航線，另一方面可以與長江上游的重慶郵輪母港形成聯(lián)動，服務長江中上游郵輪游船經由武漢游輪母港順江出海，帶動江河沿線文旅資源價值提升和市場激活，促進長江國際黃金旅游帶的發(fā)展。

他建議，在武漢長江主軸核心區(qū)打造中部長江游輪母港，將其作為重要的交通和文化樞紐，形成以郵輪為載體的旅游線路，有利于通過豐富的長江郵輪文化旅游線路和文旅產品，優(yōu)化旅游空間布局，帶動郵輪文旅項目與岸上的文旅線路、餐飲、商圈、老字號品牌店鋪、演藝活動、地方節(jié)慶等聯(lián)動，不僅可展現(xiàn)全流域豐富多元的長江文化，還能重構航運經濟價值鏈。

袁俊則建議，以武漢客運港碼頭為核心，建設長江中游游輪母港，通過增設泊位若干，其中應具有萬噸級的泊位，使其成為長江干線旅游的重要始發(fā)港和目的地港。規(guī)劃以游船產業(yè)鏈孵化培育、游船綜合管理服務以及港口休閑娛樂為核心發(fā)展方向，重點推進游船母港碼頭、游船客運大廈、游船補給基地、休閑水街以及長江文化主題酒店等項目建設，構筑集游船綜合管理、游船保養(yǎng)維修、燃料食物供給、廢物回收處理、研發(fā)設計、購物娛樂、休閑人居于一體的游船經濟產業(yè)集聚區(qū)。

多地建游輪母港如何錯位發(fā)展

記者注意到，提出建設長江中游游輪母港的城市還包括湖南岳陽和湖北宜昌。

作為湖南唯一臨長江口岸的港口，岳陽城陵磯港也在積極打造長江中游游輪母港。去年4月，新客運躉船“城港客躉1號”啟用，該躉船能夠常年滿足萬噸級以上的大型游輪停靠。至此，岳陽擁有了始發(fā)港，南方游客可直接在岳陽上船，游客人數(shù)有望翻倍增長。岳陽也據(jù)此大力推動“游輪+文旅”產業(yè)鏈延伸，優(yōu)化游輪靠泊服務流程，開發(fā)“游船+文化體驗”“游船+生態(tài)觀光”等特色產品。

宜昌則在積極打造長江三峽游輪母港，聚焦“兩壩一峽”世界級旅游資源和新能源游輪示范運營，延伸宜渝跨省長途度假航線，建設“一主四輔”旅游港站網絡，構建“船車港站社景”一體化游輪產業(yè)格局。

袁俊表示，事實上，這三座城市所打造的“母港”級別不同、類別不同。武漢母港建設對標的是重慶、上海，強化與上游、下游的國際旅游城市合作，開辟長江全景游、跨省游輪度假線路。宜昌母港輻射范圍則是長江三峽庫區(qū)及支流，使之成為三峽旅游和“神武峽”旅游區(qū)的集散母港。而岳陽母港屬于三級母港，主攻江湖聯(lián)動和短途度假，可建成區(qū)域性游輪集散與補給節(jié)點。

樊志宏認為，郵輪經濟具有全流域（區(qū)域）規(guī)模遞增性，需要沿線的各節(jié)點城市都參與進來，形成規(guī)模遞增優(yōu)勢。參與得越多，優(yōu)勢越大。所以，這是個合作博弈問題，不是零和博弈問題，不存在重復建設和惡性競爭。

基于此，長江中游謀劃建設的游輪母港可通過開辟長途干線（宜昌-武漢-上海/南京）、中短途循環(huán)線（武漢-宜昌-岳陽-武漢）和干支聯(lián)動支線（輻射湘鄂內河網絡），實現(xiàn)互補聯(lián)動；推出區(qū)域游輪聯(lián)票，支持游客在武漢、岳陽、宜昌任意港口上下船；設計“船+景+住”套餐，實現(xiàn)客源互送，共同打造“長江中游游輪黃金旅游帶”區(qū)域IP，發(fā)揮各自資源優(yōu)勢，形成區(qū)域整體競爭力。