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哈嘍,大家好,小林哥這篇文章分析臺軍F-16V墜海,飛行員辛柏毅上尉駕駛F-16V戰機墜海失蹤,這已是近十年臺軍第12起重大飛行事故,老舊戰機升級背后的致命隱患,戰機壽命耗盡、飛行員精神透支,事故率飆升的背后是兩岸軍力懸殊的殘酷現實。
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夜間墜海:訓練任務中的突發事故
2026年1月6日傍晚6點17分,一架編號為6700的F-16V單座戰機從臺灣花蓮空軍基地起飛,執行例行性夜間飛行訓練任務。
這架由辛柏毅上尉駕駛的戰機,在花蓮縣豐濱鄉東部海域上空飛行約1小時后,于19點29分突然從雷達屏幕上消失,地面塔臺反復呼叫均無回應,飛行員疑似啟動彈射座椅跳傘逃生。
事故發生后,臺軍方立即啟動"天鳶"搜救機制,派遣S-70C直升機、C-130運輸機及海軍艦艇趕往失事海域。
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但由于事發時正值夜間,海域能見度低、風浪大,搜救工作面臨極大困難。
搜救人員只能依靠夜視設備和海面照明開展拉網式排查,但截至1月7日,飛行員辛柏毅仍下落不明。
當地民眾透露,事發當晚曾聽到空中傳來異常聲響,隨后目擊多架直升機低空掠過海域,花蓮空軍基地內燈火通明,救援車輛頻繁進出。
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這并非F-16V戰機的首次事故,2022年1月11日,嘉義基地一架編號6650的F-16V單座機在執行訓練任務時,在嘉義水溪靶場外海失控墜海,飛行員陳奕上尉不幸罹難。
此次事故是F-16V戰機成軍以來的第二起失事記錄,暴露出該機型存在的嚴重安全隱患。
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致命故障:任務計算機的致命缺陷
據臺軍方內部消息透露,此次墜機事故的初步研判指向模組化任務電腦(MMC)故障。
更令人震驚的是,這架編號6700的戰機在事發數日前就曾發生過MMC任務電腦故障的狀況,雖經地勤人員修理,但6日晚仍疑似再次故障,知情者擔憂,就算報修也根本沒有改善。
臺軍退役飛行員在社交媒體上爆料,F-16AM/BM機隊經"鳳展專案"升級后,內存計算容量不足、程式不穩定導致任務電腦"各種無法預期生效嚴重度"發生。
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升級后的任務電腦失效頻率顯著升高,往往導致系統失效,甚至平視顯示器(HUD)上的所有符號和數字等姿態信息都會成為"不可信數字"。
爆料者直言,升級后的F-16V整體飛控水平甚至不如升級前的F-16A,根本是讓飛行員在玩命。
更致命的是,在2024年至2025年更新飛操系統4.3版本后,臺軍嘉義基地陸續出現兩起F-16戰機在非人為操控下出現超出滾轉限制動作的劇烈"鬼轉"現象,甚至高速墜入水溪靶場的案例。
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但臺軍方僅停止低空飛行半年后便宣告結案,并未說明原因,爆料者強調,這種不預期超限的"鬼轉"根本不是人員"G力昏迷",而是操縱桿存在技術缺陷。
知情者私下透露,模組化任務電腦MMC在"鳳展"升級后的失效頻率"真的很高"。
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問題看似不嚴重,但若在夜晚又進云時失效"真的會極度危險",尤其導致所有用電的系統都會失效,"連備用姿態儀也不能確定到底是不是對的"。
此次事故中,辛柏毅上尉正是在夜間、海上、云層中飛行,面臨三重不利因素,一旦發生故障,生還幾率極其渺茫。
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系統性問題:老舊機體與升級隱患的雙重困境
此次墜毀的編號6700戰機,是臺灣于1997年購入的F-16AM單座戰斗機,在2012年洛克希德馬丁公司提出F-16V升級計劃后,于2023年完成升級。
該機身的飛行時間已達到3894小時,而發動機因地面試車檢修等原因,總時間更是達到5447小時,機身和發動機的金屬疲勞問題相當嚴重。
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臺軍的F-16V升級計劃存在系統性缺陷,升級后的戰機雖然換裝了AN/APG-83有源相控陣雷達和配套軟件,但機身和發動機部分并未進行升級。
這種"新瓶裝舊酒"的做法,導致老舊機體無法承受新航電系統帶來的負荷,爆料者指出,升級后的F-16V雷達告警系統(RWR)所偵測的威脅來源方向錯得離譜,對威脅反應完全沒有根據,現在的臺軍是憑著"忠肝義膽"和解放軍戰斗機"飛在一起"。
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更令人擔憂的是,臺灣空軍現役的141架F-16V戰機,至今無一裝備自動地面防撞系統(Auto-GCAS)。
這套系統本可在飛行員失能、空間迷向或低空誤判時自動拉起飛機,避免撞地,美國空軍自2014年部署以來,已憑此系統挽救至少4起即將發生的墜毀事故。
而臺軍卻要等到2028年才能完成整合。臺防務部門早在2023年就對外宣稱將于2025年前安裝完成自動地面防撞系統,如今已是2026年,不僅未完成,相關設備甚至尚未到貨。
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臺軍飛行員現行配發的AN/PRC-112G(A)求生無線電/信標機也存在嚴重問題,雖然號稱可以手動或撞擊、遇水自動啟動,但經測試發現在很淺的水深就會失效,效能相當糟糕。
在1月6日的事故中,飛行員辛柏毅跳傘后至今下落不明,搜救工作仍在進行中,但考慮到冬季海水的低溫,其生還幾率已經非常渺茫。
此次事故暴露出的不僅是技術問題,更是臺軍裝備維護體系的深層次危機,臺軍F-16機隊機體老化嚴重,戰機平均機齡超25年,部分機型超期服役。
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訓練與保障失衡,飛行員年度飛行時數提升但配套保障缺位,月均訓練不足卻要執行高難度夜間科目,事故風險陡增。
維護體系存在漏洞,民進黨當局重采購輕維修,高階技術被美方掌控,維護質量難保障。
在整個2026年,臺軍的飛行員轉業數量將達到110個,接近一個戰斗機聯隊(臺空軍有7個作戰聯隊),這樣的結果"并不令人意外",反映出飛行員對裝備安全性和訓練環境的嚴重擔憂。
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臺軍F-16V升級計劃,這場耗資巨大的"鳳展專案",最終被證明只是一場"金錢、政治、盤算"的生意罷了,另一方面,也有臺軍內部人員質疑。
F-16飛行員現行配發的AN/PRC-112G(A)求生無線電/信標機,雖然號稱可以手動或撞擊、遇水自動啟動,但經測試發現在很淺的水深就會失效,效能相當糟糕,被批根本是讓飛行員在玩命。
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