對話楊峻嶺：這是我職業生涯的榮耀之戰｜見識 INSIGHT

「 帶著大VAN去戰斗 」

作者 | 葛幫寧 沈天香

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

“我們商用車也要不客氣了。”2025年12月24日，在2026奇瑞商用車生態伙伴大會上，奇瑞控股集團董事長尹同躍說。

這是繼“新能源不客氣”“智能化不客氣”“全球創新體系不客氣”后，尹同躍喊出的第4個“不客氣”。這揭開了奇瑞商用車向全球高端市場進軍的序幕，預示著一個關乎中國自主品牌突圍的重要戰役已然打響。

此前，尹同躍已喊出顛覆傳統商用車行業、再造奇瑞奇跡的豪言。在2026生態伙伴大會上，奇瑞商用車集結展示6大業務板塊75項產品矩陣，還推出未來超級商用車計劃。

活動當天，在一個頗具創意的保密展廳里，尹同躍啟動奇瑞商用車大VAN品牌理念點亮儀式。該品牌是奇瑞商用車板塊投資規模最大的核心項目，聚焦高端新能源VAN。

預計一年后，奇瑞大VAN將從中國出發，遠赴歐洲戰場，與奔馳、福特、雷諾等跨國巨頭正面交鋒。這場注定充滿荊棘與榮光的征程，操盤手是奇瑞商用車副總經理、VAN事業部總經理楊峻嶺。

2025年12月11日，他在安徽蕪湖的辦公室里，接受了幫寧工作室的專訪。

1975年出生的楊峻嶺，將這場戰役作為自己職業生涯的“最后十年榮耀之戰”。

他深知，一款產品從定義、研發、制造到上市，再到形成市場輻射、品牌認知與價值回報，絕非三五年之功，唯有以長達10年為維度的深耕細作，方能避免半途而廢，真正成就一番事業。

這份執著與遠見，與奇瑞控股欲在商用車領域實現突破的想法不謀而合。

2023年，奇瑞控股在全球范圍內尋覓VAN系列領頭人，歷經獵頭推薦與內部接洽，楊峻嶺進入視野。當年9月與10月，尹同躍與他兩次會面。

第一次，近一小時的交流，是彼此對商用車行業認知的碰撞；第二次，約40分鐘坦誠溝通，尹同躍那句“你來定義產品，你開發產品，你也承擔這個產品所有好的結果”，深深觸動了楊峻嶺。

他告訴幫寧工作室，那時他手握眾多優質職位選項，但尹同躍代表的奇瑞管理層對項目的堅定投資、對產品線的科學管理，以及基于信任的充分授權，最終讓他選擇了奇瑞。

在楊峻嶺看來，奇瑞最令人印象深刻的，是在效率、公平與自由三者之間達成精妙平衡，這種氛圍能讓高管最大化地發揮能動性與創造力。

更重要的是，奇瑞商用車作為純自主品牌的屬性，讓他渴望在職業生涯的關鍵階段，為提升中國自主品牌的價值貢獻力量。這份民族自豪感與職業追求的契合，讓他決心投身這場未知卻充滿希望的挑戰。

楊峻嶺篤定做大VAN系列。他對市場有自己的判斷。

VAN，即歐系寬體輕客，俗稱廂式貨車，是兼具高品質、高溢價、高市場需求的“三高”產品。這種車型在人均GDP達到3000美元時開始出現，在人均GDP超過1萬美元后進入高速發展期。中國市場約有20萬輛的規模，目前處于高速增長階段，但歐洲市場有250萬輛的成熟體量，占據全球70%至75%的絕對份額，注定了那里才是高端VAN的必爭之地。

對奇瑞商用車而言，要實現跨越式發展，VAN系列是繞不開的關鍵產品線，它不僅契合電動化、新能源化的行業趨勢，更承載著品牌向上突破的使命。

為了這場戰役，楊峻嶺前往歐洲12個國家深度調研，摸清當地市場對新能源、智能化的期待與現有產品路徑依賴之間的矛盾，明確了奇瑞大VAN的破局之道——確定性與新能源化、數字智能相結合。

基于對用戶需求的精準滿足與超越，他制定了“人有我優”戰略：一方面，強化用戶心理依賴與使用成本的確定性；另一方面，前瞻性布局數據、智能、可持續等3個未來方向，填補當下市場未被察覺的需求空白。

在市場布局上，楊峻嶺遵循“找有魚的魚塘、織捕魚的網、組織有效捕撈”的邏輯，準備將英國作為進入歐洲的重要橋頭堡，因為那里對品牌偏好度相對包容，對新技術接受度高。

他將德國視為檢驗產品品質的磨刀石，因為那里對品質與可靠耐久性的嚴苛要求倒逼產品升級。

他以中國香港作為投資路徑，依托奇瑞西班牙工廠推進本地化生產，踐行奇瑞“in somewhere，for somewhere，be somewhere”的國際化理念。

這場戰役的底色，是創業的艱辛與執著。

楊峻嶺剛剛加入奇瑞商用車時，VAN事業部僅有7人，而且多數為臨時借調，他是第8號員工。如今，VAN事業部團隊已壯大至500多人，涵蓋產品定義、規劃、工程研究等關鍵領域。為了搭建一支能打硬仗的隊伍，楊峻嶺傾注了大量心血。

2024年，他將30%的時間用于找人，2025年仍保持15%至20%的時間投入。對核心崗位人員，他無一例外地親自面試。他的面試邏輯清晰，通過對方講述成功案例，考察其價值觀；通過對方講述失敗案例，審視其反思與團隊合作能力；通過對方講述時光倒流的假設，檢驗其學習與成長潛力。

奇瑞商用車VAN事業部研究院院長王春林是他的重要搭檔。王春林擁有別克GL8（參數丨圖片）、上汽大通G10等中VAN研發經驗，楊峻嶺等待了八九個月，王春林才加盟。兩人以“老楊”“小老頭”互稱，無上下級之隔，唯有相互信任、彼此支撐。

楊峻嶺奉行有溫度、有力度、有尺度的管理準則。常年在海外的經歷，讓他習慣了極度直白的表達，但這在國內職場上引發些許爭議。不過，這種黑就是黑、白就是白的處事風格，恰恰契合了奇瑞對結果的追求。

對團隊中的年輕人，楊峻嶺有著別樣的包容和期許。他要求面試官絕不能以自身認知去評判大學生，對新加入者的核心要求是“愛己愛人、達己達人”。他允許團隊在工作間隙稍作放松，但要求工作時極度專注，將每一分鐘都利用到極致。

他每月給團隊寫公開信，曾寫道：“你往前跳。前面有坑，我在坑里等著你，讓你踩著我的肩膀向上走。”這份擔當與溫情，凝聚起團隊的向心力。

他喜歡中國傳統文化，將蘇軾那句“竹杖芒鞋輕勝馬，誰怕？一蓑煙雨任平生”作為人生信條。那句詞也印照了他此階段的心境。

面對這場非常戰役，楊峻嶺以對自己極致苛刻，踐行著對奇瑞的信任、對團隊的責任、對中國自主品牌的期望。他的目標很清晰：讓奇瑞大VAN在歐洲與中國市場躋身第一陣營，讓更多普通人因這份事業而更有尊嚴地生活。

如今，奇瑞商用車“再造新奇瑞”的號角已經吹響，高端新能源VAN事業開始啟航。楊峻嶺與他的團隊正以10年為約，在全球商用車的競技場上，書寫中國自主品牌奮斗的新篇章。

以下是專訪節錄。

▍01

選擇

幫寧工作室：在什么樣的條件下，奇瑞找到你？

楊峻嶺：2022年之后，（奇瑞控股）在全球范圍，尋找商用車領域中VAN系列的領頭人，慢慢就找到了我。我經歷比較長時間的考量，才最終決定加入。

是獵頭公司找的你？

既有獵頭，也有內部找，然后再跟尹（同躍）總去談。

前后聊了幾次？

跟尹總正式談了兩次。

分別在什么時候？

2023年，一次在9月，另一次在10月份。

你們聊了多長時間？

第一次大約1個小時，第二次40分鐘。

主要聊什么？

聊我對商用車領域完整的理解。商用車包含幾個重點產品系列，比如重卡系列、VAN系列、皮卡系列、輕卡系列。奇瑞要想在商用車中“再造新奇瑞”，這幾個系列都不能少，或者說不可偏廢。

VAN系列是既有高品質、又有高溢價還有高市場的“三高”產品，以歐洲為主戰場。（這要求）領頭人對這個產品系列及市場，都要有比較深刻的理解和認知，甚至是經驗。

那時你對奇瑞是什么印象？

對奇瑞商用車，感覺遠不如乘用車來得這么有名氣。

第二次聊時，你就動心了？

對。第二次，老板（尹同躍）講得比較直白。他說，你來定義產品，你開發產品，你也承擔這個產品所有好的結果。就是你定義、你開發、你享受結果。

主要是這句話打動了你？

對。他說，奇瑞現在發展勢頭不錯，我們要做這么一個事情，選中你，特別幸運，給你的舞臺特別好。

你當時面臨其他選擇嗎？

很多。

為什么最后選擇了奇瑞？

坦誠地講，我覺得最大的一個因素是尹總，是尹總所代表的奇瑞管理層對項目的投資、對產品線的管理要求和基于信任的授權力。這是最核心的。我認為我會在這樣的氛圍中，最大化地發揮我的能動性和我工作的創造性。

第二個理由，奇瑞是一個純自主品牌。如果讓自己職業生涯的最后十年，在一個純自主品牌中，帶動中國自主品牌實現價值，那我非常自豪。

可你是（19）75年的，怎么就開始定義自己職業的最后10年了呢？

我希望這成為我職業生涯的榮耀之戰。我想在汽車產業中達到一定的高度。我雖然挺自信，但是我認為必須假以時日。我從來不相信用三五年時間，就能把這個事情干得特別好，那不現實。

汽車產品從定義到研發、制造、上市，常規需要兩三年。再假以一定時日，形成市場輻射量，達到基于信任的情感共振。再加上一定的時間維度，形成品牌認知，讓利益相關者獲得回報，更有尊嚴地生活。（到那時）才算把事情做到了一個階段，否則就是半拉子工程。

你是按照一個創業公司來打造10年布局，但市場會給你那么長的時間嗎？

你說得太對了。這就是我經常夜不能寐的關鍵所在。

所以你要遇到伯樂？

一方面要有伯樂，對自己非常信任，要授權。另一方面，在被授權之后，客觀地講，我要完全對得起這份信任。

在這里，我恨不得每一分鐘都掰成兩分鐘過。這還不夠，還要高效地產出，以避免戰略選擇錯誤，或者執行中跟戰略匹配有落差，以確保始終走在正確的方向。在變化中，要讓團隊上上下下都能理解，這其實很不容易。

▍02

創業

幫寧工作室：什么叫大VAN？

楊峻嶺：可以把它理解為廂式貨車。歐系寬體輕客是對VAN的另外一個稱呼。這個市場在人均GDP達到3000美元時出現，人均GDP到1萬美元以上，會相對高速發展。

中國市場的大VAN只有20萬輛的規模，歐洲有250萬輛規模。VAN在國內目前處于高速增長的狀態，但在歐洲已經十分成熟。

相當于歐洲在定義VAN的標準？

對。歐洲人定義、歐洲人推廣、歐洲人采用，后來傳入中國。

奇瑞商用車為什么要切入VAN這個領域？

要想在商用車領域有大發展，VAN是繞不過去的，不管是在數量，還是增長率，或者電動化、新能源化的趨勢方面，都繞不過去。這是讓商用車真正撐起來的不可或缺的重要產品線。

在曾經被歐洲定義的VAN領域，我們也能換道賽車嗎？

奇瑞要挑戰的是，既有跟隨，又有創新。

第一，要強化用戶心理的依賴和使用成本的確定性。這一點至關重要。

第二，要看清楚客戶未來需要但今天沒有意識到的數據、智能以及可持續這3個方向。

該怎么切入VAN的市場？

總體策略，我覺得就8個字：人無我有、人有我優。

在入職奇瑞之前，我利用到歐洲休假的機會，在歐洲12個國家深度調研，判斷大VAN在歐洲市場中的困難和機會，以及實現商業成功我要做哪些必要的改變、思考，這些改變與判斷能否跟奇瑞的產品線匹配性落地。

你調研的結果是什么？

市場對未來有高度期待，尤其是對新能源、對智能化，但對當前產品有一定的路徑依賴。就是這么一個客觀現狀。

奇瑞當時的突破口是什么？

確定性加新能源化。我來了之后，加上了數字智能。第一，要有對當前客戶的適應性。第二，要有客戶對未來的期待性內容。兩者結合才是比較重要的。

率先切入歐洲哪個國家市場？怎么選擇的？

首先，找有魚的魚塘。在歐洲，英、法、德、意、西是前5大市場。其次，織捕魚的網，就是用什么樣的產品。最后，組織有效地捕撈，就是在哪個地方下網。一定要售后先行、備件先行，然后技術先行。

為什么選擇以歐洲市場為主？

就這個產品的體量而言，光歐洲就占據了70%至75%，是絕對份額，所以我們必須在歐洲市場取得成功。

對中國香港、德國、英國市場，如何選擇的？

香港是我們進入歐洲的一個必要的投資路徑。英國是我們選擇歐洲重點市場的一個思考點。

英國是一個特別重要的橋頭堡？

英國是極其重要的橋頭堡。它對品牌的偏好度，沒有法國和德國的那么明顯。它對于新技術的應用比較歡迎。

德國呢？

德國市場對品質的要求、對可靠耐久的要求是最高的，我們用德國市場來考驗自己，要有這么一塊檢驗石、磨刀石，當然（德國）市場也是大。

這些是同步推進嗎？

左右舵同步推進。

在澳（大利亞）新（新西蘭）和西班牙的布局呢？

奇瑞在西班牙有一個工廠，這個工廠將來如果要面對歐盟深度發展，客觀地講，一定要有大量的本地化。

奇瑞的國際化理念叫in somewhere， for somewhere，be somewhere，意思是在歐洲，為了歐洲，成為歐洲，就是做一個負責任的企業公民。當然，前提是打通底層商業邏輯。

所以這一次，你是再次創業。

就是創業。

你希望把大VAN帶到什么高度？

第一，從股東的角度，也就是奇瑞的角度，我希望這個大VAN不管是在歐洲還是在中國市場，都做到真正的第一陣營，就是前三名。第二，讓所有我能觸達到的普通人更加有尊嚴地生活。

你把這個目標跟尹總聊過嗎？

沒有。

今天是第一次聊出來？

對。

你加入奇瑞的時候，已經有這方面的一些想法了？

當時我給團隊講，我愿意過來擔綱，然后把自己揉碎了，在黑暗中燃血明燈，有這種決心和意志。

你不覺得形容得太悲壯了嗎？

要想想商業成功，它的成功概率低于10%甚至低于1%。如果自己沒有如此大的決心，是成功不了的。

很多人都覺得，這只是一份工作而已。

對我來講也是一份工作，但這份工作……

你把它上升到至高無上的事業。

這是一個平臺。老板給了我一個平臺，我希望在對得起股東的回報的前提下，去做真正對社會有意義的、有價值創造的事情。

“再造一個新奇瑞”大概在什么時候？

奇瑞商用車“再造一個新奇瑞”，我覺得是3.0產品全面推開時，差不多明年底基本全面實現。

▍03

同行

幫寧工作室：你是VAN的第幾號員工？

楊峻嶺：剛來的時候，如果沒有記錯，事業部只有7個人，我是第8號。很多員工是臨時從奇瑞商用車研究院總部本部借調到這兒，參與我們的項目。

現在VAN事業部團隊有多少人？

大概500多人，核心是以產品實現為主，包含產品定義、規劃、工程研究院。

你找的第一個人是誰？

王春林。他參與過別克GL8第一代、第二代和第三代研發，擔任過上汽大通中大型MPV平臺總經理。我倆都50多歲，沒有所謂的上下級關系，我叫他“小老頭”、他叫我“老楊”。討論問題時，他從不慣著我。

為什么第一個是他呢？

因為研究院院長至關重要，他具備體系、標準、流程（能力）。做這個事情，要有這樣的體系和標準能力，他能讓這個事兒成事。

你挖他用了多大的精力？

我還沒來前，我就找他。他當時跟我說，有猶豫。

他最后過來是在什么時候？

2024年7月份。

你等了他半年？

不止，我等了他八九個月。

在VAN這種產品序列上，他之前有過作品嗎？

中VAN。GL8及上汽大通G10屬于中VAN系列。

我們是做大VAN系列，它往歐洲去，既要有乘用車的品質，又要有商用車的性能。所以我認為，做過MPV及中VAN開發經驗的人，是兩者有效結合的最佳人選。

● 右為奇瑞商用車VAN事業部研究院院長王春林

事實證明，你的眼光是對的。

在研究院這一塊，我更多聽他的意見。我很信任他。我們相互照看、相互back up。

你也打動了他。

昨天我到上海，面試了一個人，那是一個重要崗位。我覺得這是對人才的尊重。與誰同行比遠方目標要重要得多，所以挑人很關鍵。價值觀特別關鍵，但很難很難，我寧缺毋濫。

你有寧缺毋濫嗎？

我們面試的德國人大概有四五個。

德國本地的？

德國公司。有一個人我覺得很不錯，我跟他有3次（見面），第一次是線下見面，第二次是網上，第三次又見面。交流之后，我非常果斷地把他pass了，因為我覺得他不符合我們的價值觀。

你把多少時間用在找人上？

2024年，我至少用30%的時間。2025年，我至少用15%到20%的時間。

大部分時間在找人。

找合適的人。我寧可放棄休息時間，一定要面試。對一般人的面試，我會問得非常直白。

比如？

我會讓他說，你告訴我一個你覺得最成功的案例。我用于評判他這個成功判定的標準，他的價值觀是什么。

然后告訴我一個最失敗的案例。我用于判定他的反思、復盤以及團隊合作的內容或者價值取向。

有了這兩點，我會再問他，如果時光倒流，你再做一次，會怎么做？從中看他的發散、學習、成長性。

團隊有多少人是經你面試的？

核心崗位無一例外。我們現在干部團隊將近25人，干部和主管級的差不多170人。

對于大學生以及有一兩年工作經驗的員工，我沒怎么面試，但對面試這些大學生的面試者，我會做培訓。

培訓的時候，你給他們最重要的提醒是什么？

堅決不要拿自己的認知經驗，去挑戰或評判大學生。絕不允許這樣，那樣不公平。

對新加入的年輕人，你的第一要求是什么？

愛己愛人、達己達人。我允許年輕人上班時偶爾走走神，心情不好可到休息區打個電話吐個槽，或者跟朋友痛快地聊天、痛快地吃飯。但工作時，一定要極其專注，把每一分鐘都用到極致。

怎么概括你的管理風格？

我的管理風格頗有爭議：第一，有溫度；第二，有力度；第三，有尺度。

對這3個，為什么有爭議呢？

這就是中國人表達委婉和直白的差異點。我常年在海外，在委婉和直白表達上，我堅決選擇直白，極度直白，從不選擇委婉。黑就是黑，白就是白，灰就是灰。

這在海外我能理解，你的性格比較合適。

非常合適。

但是在奇瑞……

奇瑞要的是結果，我必須把它干成。

它要結果還是要藝術性地管理？

我對自己的要求苛刻到極致。在上汽，他們給我一個綽號叫“楊45”，我的頭永遠向上昂45度。我不知道這種管理風格是好還是壞，但我堅決不改。

這樣的話，在國內做事會復雜一點，尤其是在大體系里。

幫寧老師，經歷過這些之后，我沒有任何遺憾。

所以，你的眼睛里揉不下沙子？

揉得下。

怎么揉？

和其光、同其塵。我眼睛里揉得下沙子，但是我對自己是極度苛刻的，必須揉得下。

● 楊峻嶺接受幫寧工作室專訪

我覺得你不是在做一個事業部，你真的是在給自己……

對。所以我特別感激，我成就自己。愛己愛人，達己達人，永遠是這樣。

對自己如此苛刻，你覺得人生過得幸福嗎？

非常幸福。我覺得中國男人最大的浪漫，全在古詩詞里，我的偶像是辛棄疾、蘇軾……

最喜歡哪一句？

竹杖芒鞋輕勝馬，誰怕？一蓑煙雨任平生。

尹（同躍）總老說奇瑞“不客氣”，我希望他下一次看到商用車，也說這一次奇瑞商用車真的不客氣了。

謝謝。這也是壓力，（我們）要把老板所有不客氣的豪言壯語給托起來。