吉利沖刺345萬輛年銷目標！首發WAM模型，汽車有了世界觀

今年的CES可是真熱鬧！吉利發布千里浩瀚G-ASD，搭載該方案的領克900也同步升級。

吉利準備了一系列突破性的技術發布：

基于WAM世界行為模型的全域AI 2.0技術體系、千里浩瀚G-ASD輔助駕駛品牌，以及進化后的Eva超擬人情感智能體。

蔚來將推出約10款全新車型，沖刺345萬輛的全年銷量目標。

吉利這一點，基哥還挺佩服的，銷量目標不冒進，在2025年300萬的基礎上，沒有報一個新一年增長百萬的目標，雖然他們其實有能力做到。

拉斯維加斯吉利展臺，這家中國車企，正向世界展示其挑戰特斯拉的科技實力，與生態布局。

在CES這個全球科技競技場上，吉利不再是簡單的汽車制造商，而是以“天地一體”全鏈條布局者的身份，與特斯拉共同站在全球智能汽車競技。

全球唯二實現“天地一體”布局

中美科技戰略的對壘

在全球智能汽車賽道，吉利與特斯拉已成為唯二實現“天地一體”布局的企業。

吉利憑借其獨特的生態優勢，在衛星網絡、芯片、移動終端等領域構建了，其他友商難以企及的立體化生態。

2025年，吉利星座完成了一期64顆低軌衛星的組網，成為全球首個實現規模化應用能力的汽車企業衛星星座。

這一網絡使吉利具備了除南北極外全球地表任一地點的實時通信覆蓋能力，為旗下車型提供衛星物聯網通信服務。

吉利汽車集團2025年銷量突破302萬輛，其中新能源銷量近169萬輛，同比增長90%。這一表現與特斯拉2025年全球銷量164萬輛、同比下降約9%形成鮮明對比。

汽車產業競爭已從單點技術突破轉向生態體系對抗。吉利依托旗下芯片、衛星、手機和AI大模型等多元業務，正在構建特斯拉之外的另一套智能出行生態系統。

WAM模型

汽車擁有了“世界觀”

吉利此次展示的WAM世界行為模型是全域AI 2.0的核心突破。

它解決了智能汽車長期存在的“煙囪式”難題——各域之間數據不通、模型割裂的狀況。

WAM模型采用分層設計架構，上層利用多模態模型進行宏觀任務規劃，下層集成動作專家和世界模型進行精細推演和決策。

更重要的是，吉利引入了人類在環 (Human-in-the-loop) 的價值函數體系，讓WAM能夠基于對人的理解，實現從“理解-規劃”到“預演-判斷-修正”的完整智能閉環。

這使得系統能夠基于人類駕駛數據進行自我修正，讓汽車智能首次擁有持續進化的“世界觀”和“判斷力”。

基于WAM模型，全域AI 2.0實現了“智能體化”和“引擎化”兩大根本性突破。吉利首次設計并實現了“1+2+N”全域多智能體協同框架，使不同域的智能體能夠進行對話、協商和協作。

“智能體化”框架下，整車級超級智能體Eva擔任全局總指揮和用戶唯一交互中樞，智能駕駛和智能座艙兩大場景的垂域智能體負責各自領域的決策與執行，而遍布底盤、能源、車身等各子域的專業智能體則共同構成了一個有機的智能整體。

G-ASD智駕系統

與特斯拉FSD的正面競爭

千里浩瀚G-ASD的發布標志著吉利與特斯拉在智能駕駛領域進入直接競爭階段。G-ASD采用行業領先的Smart AI Agent架構，完整應用了WAM世界行為模型，是全球范圍內“含模量”最高、技術最前沿的輔助駕駛系統之一。

在階躍星辰通用AI大模型的加持下，G-ASD的云端多模態大模型+世界模型參數達到1000億級別，顯著提升了環境感知和推理能力。同時，該系統將模型范式全面升級為生成式范式，融入多模態Diffusion技術和國賓級司機的駕駛行為數據，使輔助駕駛表現更接近人類老司機。

吉利為G-ASD構筑了三重“技術護城河”：超高含模量、超大數據集和超強硬件平臺。

數據集方面，G-ASD擁有吉利旗下累計850萬輛車的輔助駕駛數據、百億公里智駕里程，以及行業領先的2500萬clips模型數據片段和百萬級車輛事故安全數據。

硬件配置上，千里浩瀚H7方案采用Thor芯片及雙Orin芯片，配備激光雷達及31顆感知元器件；H9方案則采用雙Thor芯片，算力高達1400TOPS，并配備5顆激光雷達，實現三重360°全維覆蓋。

吉利宣布，在法規允許條件下，將于2026年內推送高速L3和低速L4功能，并實現Robotaxi運營。目前，G-ASD首版本已在極氪、領克多款車型上搭載。

小結

在智能化浪潮中，汽車不再只是交通工具，而是進化為有“靈魂”的智能有機協同體。

吉利從車輛制造商向“天地一體”的科技公司轉型，其目標已不再是單純的銷量競爭，而是深度參與定義下一代智能出行。

正如科技歷史中那些決定性時刻一樣，真正的變革不是更好的工具出現，而是工具開始理解使用者的意圖。吉利WAM模型賦予汽車的“世界觀”，可能正是人與機器關系演進的下一個里程碑。