從參數競賽到痛點狙擊，三電技術徹底“為用戶轉身”

在技術迭代加速、市場競爭白熱化、消費需求升級與行業規則重塑的多重背景下，2025 年成為新能源汽車三電技術（電池、電驅、電控）發展的關鍵轉型期。此前，行業對三電技術的討論多聚焦于電池能量密度、電驅功率等專業參數的比拼，陷入 “技術自嗨” 的誤區；而 2025 年的技術突破，全面轉向解決用戶續航焦慮、補能麻煩、保值率低、安全顧慮等核心痛點，這種轉型不僅重塑了技術研發邏輯，更徹底改寫了汽車行業的競爭格局。

我認為，2025年絕對是三電技術“從技術自嗨轉向用戶剛需”的關鍵一年！以前咱們聊三電，開口就是電池能量密度、電驅功率，滿屏都是專業術語；但是今年不一樣！所有技術突破都盯著一個目標，就是解決用戶的“痛點小情緒”，比如續航焦慮、補能麻煩、保值率低、擔心安全。這種轉變可不只是技術研發思路的調整，而是直接改寫了汽車行業的競爭玩法。

1、插混與增程全面拉平

2025年，三電領域最具標志性的變化，我認為是插電混動（PHEV）與增程式混動（EREV）技術路徑的界限正在迅速模糊。

過去，這兩者之間涇渭分明：增程是“純粹的電動體驗”，發動機只負責發電；插混是“高效的雙動力源”，發動機可直驅。但今年，幾乎所有插混新車都已經實現了“全工況覆蓋”的智能動力控制。

這意味著什么？意味著同一輛車，可以根據你的需求、路況和電量，無縫切換成一臺純電車、一臺增程車，或是一臺發動機直接參與高效驅動的插混車。在市區，它給你純電般的平順靜謐；在高速巡航時，發動機直驅保證最高能效；在急加速時，雙動力并聯迸發極限馬力。

這不僅是技術的勝利，更是市場選擇的必然。它終結了關于“誰更先進”的路線之爭，宣告了“用戶全場景體驗最優”才是唯一的評判標準。技術不再為標簽服務，而是為體驗服務。

2、大電池插混精準命中市場需求

今年三電領域還有一個有爭議，但是很火的現象——大電池插混成了新風口。代表車企就是零跑。如果要評出今年的“三電創新者”，非零跑莫屬。因為在廣州車展亮相的零跑D19，搭載了超過80度的大電池，純電續航突破了500公里，哪怕當電車開也完全夠用，但它還是搭載了一臺高效增程器，目的是什么呢？

我知道，很多技術控都覺得“大電池+增程器”的組合過于冗余，完全違背了技術高效化的初衷，也不符合純電終極方向，沒意義。但如果我們站在市場端看，就會明白這項技術的核心價值在于，它精準捕捉了用戶的深層需求：“發動機我可以不用，但不能沒有”。

這種需求本質上是“風險厭惡”和“價值錨定”的心理結合。

盡管中國充電網絡建設全球最快，但節假日高峰期的服務區、熱門旅游路線的補電資源，依然存在不確定性。這種“不確定性”本身，就是一種巨大的心理成本。大電池確保了日常通勤和周末郊游的絕對純電自由，而增程器的存在，則像一份“無限續航的保險單”，徹底消除了那1%極端場景下的焦慮。所以說，用戶購買的不是那臺發動機的日常使用價值，而是那份“隨時可以出發去任何地方”的安心感。

其次，汽車作為家庭大宗消費，保值率是繞不開的考量。當前純電動車的保值率，受電池技術迭代加速、二手車電池健康度評估難等因素影響，普遍面臨挑戰。而帶有發動機系統的車輛，價值評估體系相對傳統和穩定。為什么電子表不值錢？二手的機械表還能賣上價？因為電子表迭代快、性價比高，但機械表因為“有核心部件、有技術沉淀”更保值。汽車也是這樣，廣大用戶堅持認為：燃油車使用壽命更長，所以電車加上一臺發動機，就是對車輛使用壽命的保障。

所以，零跑的突破恰恰在于看透了這種用戶心理，通過LEAP3.5技術架構的集成創新，將大電池與高效電驅、智能電控深度融合，既滿足了用戶對純電日常通勤的需求，又通過增程器打消了長途出行的顧慮。

這也給所有車企上了一課：在成熟市場，贏得競爭的關鍵絕不再是單一技術指標的領先，還要求回應用戶的感性需求。

大電池插混，本質上是在工程效率與市場接受度之間找到了一個精妙的平衡點。它或許不是物理意義上的“最優解”，但無疑是當前市場情境下的“最適解”。這也解釋了為什么一些執著于“技術正統性”的跨國車企，在面對此類中國本土創新時，會感到困惑和難以適應。

3、等不到固態電池的“大餅”，半固態先上桌

2025年，全行業的共識是：全固態電池依然是 “畫大餅” 。今年最大的新聞之一，便是松下與豐田的固態電池合作項目遭遇重大挫折，量產時間表再度推遲。這清晰地告訴我們，硫化物等全固態路線面臨的界面阻抗、成本巨高等技術挑戰，仍是現階段難以逾越的鴻溝。

但是，絕望之中孕育著新的希望。如果全固態是“空中樓閣”，那么半固態電池，已經成為能“飛入尋常百姓家”的可行過渡方案。

以MG與上汽清陶合作推出的氧化物半固態電池為例，它只含有不到5%的液體電解質，這款電池的核心優勢的在于“平衡”：成本上，能與磷酸鐵鋰和三元鋰電池拉平；安全上，通過電解質固態化改造，安全度提升25%；更關鍵的是，它直接搭載在10萬以下的MG4車型上，明明白白告訴用戶，全固態電池遙遙無期，但半固態電池觸手可及。

為了驗證這款電池的可靠性，MG聯合中汽中心做了一系列“地獄級測試”：10mm螺紋鋼穿刺滿電電芯，靜置2小時無起火爆炸；800℃高溫灼燒180秒，無熱失控；-45℃極寒環境下，性能依舊穩定。這些數據充分證明，半固態電池不是妥協，而是適配當前市場需求的最優解。

這里我們可以對比兩種技術路線：以寧德、豐田為代表的大公司，仍在攻堅硫化物路線，雖理論性能更優，但技術難度和成本居高不下；而MG選擇的氧化物半固態路線，以“低成本、高安全、可量產”為核心優勢，快速實現市場化，這也給行業一個重要啟示：技術突破不一定非要追求“一步到位”，貼合市場需求的“分步迭代”或許更具現實價值。

最后，總結全年的三電技術發展，我想分享三個核心啟示：

第一，技術沒有優劣，有需求有市場就是王道。插混與增程的拉平、大電池增程的興起、半固態電池的落地，本質上都是技術對用戶需求的精準適配，而非技術本身的高低之分。

第二，市場需求是技術迭代的最大驅動力。大電池增程雖然被部分業內人士質疑，但用戶的續航焦慮和保值需求，讓它成為今年的爆款品類；半固態電池能快速落地，核心也是解決了用戶對“安全”和“成本”的雙重顧慮。

第三，技術路線多元化將成常態。全固態電池的研發不會停止，但半固態的市場化會為全固態的到來積累經驗；增程與插混的拉平，也會催生出更高效的混動技術。未來，沒有唯一的技術路線，只有最適配用戶的解決方案。

展望未來，新能源汽車行業的競爭將更加聚焦“用戶需求與技術的深度融合”。誰能精準捕捉用戶未被滿足的痛點，誰能將技術創新轉化為可感知的用戶價值，誰就能在激烈的市場競爭中占據先機。2025 年的三電技術變革，不僅是技術層面的升級，更是行業發展邏輯的重構——以用戶為中心，讓技術回歸服務本質，將成為新能源汽車行業持續發展的核心命題。