二手車市場這么火爆，為什么你的車還是賣不出好價？

來源：界面新聞

　　從紙面數據上看確實如此。在瓜子二手車近期發布的《2025 年二手車保值率榜單》中，尤其是燃油車市場，傳統合資品牌的經典車系依然具備極強的抗跌能力。燃油車三年保值率前十名中，豐田、本田品牌占據四席，漢蘭達、飛度、雅閣等經典車系的三年保值率仍然維持在65%以上。

　　而即便在新能源汽車整體加速貶值的背景下，小米SU7的1年保值率仍高達91.78%，理想MEGA同樣躋身保值榜前列。相比之下，部分傳統豪華品牌在新能源領域的競爭力并未如預期般體現，寶馬i3、iX1、iX3等車系的一年保值率僅在45%左右。

　　商務部公布的，數據也顯示，2025年1至11月，全國汽車以舊換新數量已超過1120萬輛。與此同時，二手車轉籍率也一直處在較高水平，2025年10月更是達到33.1%的當期歷史高位。

　　二手車市場如火如荼，但許多人在現實中的賣車境遇卻大相徑庭：”榜單顯示很保值，為什么真輪到我賣車，報價卻總是低一截？”

　　答案就在于，在真實的二手車流通體系中，買賣雙方之間，始終隔著一條被忽視的鴻溝。

　　二手車市場，“冰火兩重天”

　　與保值率榜同步發布的，還有基于瓜子真實成交數據的銷量榜單。從榜單來看，在燃油車市場中，哈弗H6位居成交量榜首。此外，大眾旗下的Polo、朗逸等傳統熱門車系，在二手市場中也依然具備穩定的交易需求，長期占據銷量前列。而在新能源品類中，宏光MINI EV、特斯拉Model Y與Model 3同樣熱銷，特斯拉更是成為唯一上榜的外資新能源品牌。

　　榜單本身并沒有騙人。市面上主流的保值率和銷量榜單，本質都是基于真實成交價格的統計結果，反映的是某一車型在一定周期內的市場平均價格水平。

　　然而，二手車市場并不是一個足夠平滑的市場。現實中的交易結構，更像一個不斷向下收窄的漏斗。

　　當前中國二手車市場中，絕大多數車源來自個人車主，但這些車源中高達84% 并不會直接賣給個人買家，而是流向了4S店、二手車商等商業機構。一臺二手車，至少要經歷兩次流轉，才能到達新車主手中。個人賣家處在價格鏈條的最末端，也是整個體系中最容易被壓價的一環。

　　由于存在大量中間環節，二手車的終端售價也受到市場的嚴格約束。即便每個環節只賺取5%的合理利潤，經過兩到三層流轉后，車輛最終的零售價已遠高于賣家設定的賣出價。而當賣家高到沒有買家能夠接受時，商家為了維持自身的利潤，則需要盡可能壓低收車價來實現。

　　因此，中間環節的利潤空間只能向上游轉移。過去，在信息不透明、區域割裂的階段，二手車商還能通過“高賣”來維持盈利；但隨著線上平臺的發展，價格逐漸透明，終端溢價空間不斷被壓縮，維持利潤的方式便越來越集中到“低收”這一端。

　　這也是為什么，很多車主會產生一種強烈的錯位感。明明愛車保值率并不低，車商給出的報價卻令人大跌眼鏡。

　　在賣二手車這件事上，很多人都忽視了一個真相。車是否好賣，與檔次和價位無關，甚至保值率也并非最主要的衡量指標。能否賣到最滿意的心理價位，核心在于需求的精準對接。

　　個人賣給個人，靠譜嗎？

　　既然都知道賣給車商肯定不劃算。那么，為什么不干脆直接賣給個人？

　　這是因為，對于大多數普通車主而言，個人對個人的交易的成本并不低。

　　首先是信任問題。二手車天然存在不確定性，而普通人并不具備專業的檢測能力，車況難以自證。買家擔心事故、泡水、暗病，賣家即便問心無愧，也很難提供足夠有說服力的證據。缺乏信任的交易環境，最終只會導致議價圍繞挑刺展開，價格被不斷壓低。

　　其次則是效率。個人賣車的曝光渠道有限，匹配高度依賴運氣。找到真正合適的買家，往往需要反復溝通、漫長等待，時間成本被嚴重低估。

　　更現實的限制來自地域。由于缺乏信任基礎，看實車幾乎成為剛需，但個人買家跨城看車的意愿和能力都極為有限，交易半徑被牢牢鎖死在本地。賣家即便手握一臺在全國范圍內更受歡迎的車型，也很難觸達那些可能出價更高的需求。再加上看車、過戶、資金安全等一系列不確定性，個人直賣個人，往往在現實中顯得理想化。

　　瓜子扮演的角色，正是消除這些限制的基礎設施。

　　在瓜子，首先被打破的就是地域限制。平臺化的展示、撮合與全國流通網絡，讓個人車源不再局限于本地市場。公開數據顯示，每天有超100萬人在瓜子二手車APP上買車、賣車、換車，車源信息一經發布便可直接觸達千萬級別的潛在賣家。

　　此外，瓜子覆蓋全國200多座城市，建立了全國上萬條物流主干線，累計運程近8億公里，跨區域最快2小時運達。這樣一張高密度的物流網絡，才讓二手車真正具備了全國流通的可能。

　　2025瓜子二手車年度趨勢報告顯示，隨著轉籍便利化推進，在瓜子平臺上，僅跨省流通的比例就已是全國轉籍率的兩倍多，跨城市流通比例更是接近九成。其中，江西省成為二手車流出最多的省份，近九成車源銷往省外；細化到城市維度后，平臺上有超過60個城市的二手車供給100%流出，在區域外達成交易。青海、寧夏、甘肅、內蒙古等過去交通不便的省份，則成為了重要的車源流入地。

　　平臺的存在也重建了信任機制。瓜子提供免費上門檢測，對每輛車都出具包含200多項的官方檢測報告。基于從業十年、3400萬臺車的檢測經驗，瓜子積累了充足的經驗和實車數據，讓車況透明化，而海量真實成交數據，則能給出符合市場行情的精準估價。

　　并且，瓜子是個人賣家直接對接個人買家（C2C），且覆蓋全國用戶，跳過了4S店、車商等中間環節，相當于結合了個人直賣價格與平臺交易效率的兩種優勢。個人買家和專業商家對同一臺車進行競價，讓市場競爭來兌現車輛的最高價值。

　　被低估的“寶藏車”，也能賣高價

　　得益于瓜子的合理機制，那些在傳統渠道容易被低估的車輛，也能獲得合理的市場價值。

　　一般情況下，有四類二手車最容易被低估：新能源車、高價豪華車、高齡老車，以及冷門或小眾車。

　　新能源車主要受到環境因素影響。由于氣候、基礎設施和使用習慣不同，二手新能源在國內呈現出明顯的地域分化。瓜子的數據統計顯示，北京、江浙滬、廣東等地區二手新能源滲透率均在30%以上，但更北方的省份二手新能源成交占比明顯更少。

　　來自東三省的陳先生就屬于典型案例。他曾買了一輛比亞迪秦PLUS EV跑滴滴，發現不適應之后便決定及時賣車止損。但在天氣寒冷的北方，純電車并不受歡迎，本地出售顯然不具價格優勢。

　　瓜子利用平臺的智能定價系統，基于全國同款車型近期的真實成交數據，給出了符合市場的合理報價區間，同時利用C2C直賣模式對接全國買家競價，其中也包括對二手新能源更熱衷的南方買家。最終，陳先生快速匹配到了來自江浙地區的個人買家，以高于心理預期的價格成交。

　　高齡老車也是二手市場的老大難。朱先生有一臺2015款的雪佛蘭科魯茲，車齡已超過10年，屬于典型的高齡老車，也極容易被本地車商“挑刺”。

　　根據中國汽車流通協會的數據，截至2025年10月，全國二手車交易中的主流車齡集中在3—6年，占比44%，10年老車顯然并不占優。然而，瓜子平臺的車齡結構卻相對均衡，3年以內的次新車、3—6年的主流車型，以及7年以上的老車，在成交結構中占比接近。其中，高齡車的成交占比，明顯高于全國平均水平。

　　瓜子通過專業檢測客觀評估了車況，并基于平臺近3個月的真實成交數據，給出了符合市場行情的合理報價區間。最關鍵的一環在于，通過全國流量將車輛精準匹配給有老車練手或代步需求的買家，例如三四線城市通勤族或新手。最終，朱先生快速匹配到了買家，比本地車商報價高出20%-30%。

　　無論是希望盡快變現的高齡車主，擔心被信息差壓價的小眾車賣家，還是注重體驗與效率的豪華車用戶，抑或希望盡量止損的新能源車主，他們在意的不僅是價格本身，也在意一個合理、透明、確定的結果。而這，恰恰是傳統賣車路徑最難提供的部分。

　　在以舊換新成為常態、技術迭代持續加速的當下，理解二手車交易的結構和規律，或許比單純追求表面數字更為重要。對個人車主而言，賣車早已不只是一次簡單的交易，而更像是一項需要認真對待的資產配置選擇。

　　這也是瓜子這類平臺存在的意義所在：解決信息不對稱、降低交易成本，為買賣雙方提供更接近真實市場的參考坐標，也讓市場釋放出更大的潛力。

　　隨著2026“以舊換新”的持續推進，二手車平臺的定價能力與流通效率，將直接影響車主能否實現車輛價值的最大化，而瓜子，正在成為那個核心角色。