航天系入局，重慶顛覆低空經(jīng)濟格局？

低空經(jīng)濟的賽道已擁擠不堪，各地競逐日趨白熱化。

2025年底，重慶以一種與眾不同的方式加入戰(zhàn)局。

12月29日，航天科技集團旗下航天時代低空科技有限公司與重慶國資聯(lián)手，正式注冊成立重慶低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司，注冊資本2億元。

這是一次瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)底層規(guī)則的戰(zhàn)略切入。（）

這家新平臺公司的誕生，恰逢低空競爭最焦灼的關(guān)口。

2025年，低空經(jīng)濟賽道已然分化。

重慶等后來者面臨的，不是同一起跑線的追趕，而是近乎殘酷的“代際”壓力。

壓力的核心，是定義權(quán)的爭奪。

上海：峰飛航空7月獲全球首張eVTOL“適航三證”，僅13天后便完成全球首次遠海石油平臺跨洋物資運輸，定義了商業(yè)化落地的極限速度；

廣州：億航智能3月成為全球首家“四證齊全”企業(yè)，拿到商業(yè)運營終極牌照；小鵬匯天10月投產(chǎn)全球首個萬輛級飛行汽車工廠，將規(guī)?；桓抖n2026年；

深圳：大疆正將5G-A與北斗導(dǎo)航深度融合，持續(xù)驗證超10萬架無人機的厘米級集群調(diào)度能力，勾勒未來城市空中管理的規(guī)則輪廓；

成都：沃飛長空6月拿下國內(nèi)首張eVTOL載人運行合格證，一舉貫通從高端制造到商業(yè)運營的關(guān)鍵全鏈條。

上述領(lǐng)跑者的共同之處在于，都已培育出具有行業(yè)定義權(quán)的市場主體，進入整合標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)、制造與商業(yè)化的系統(tǒng)競爭階段。

對比之下，重慶動作雖頻密：長安聯(lián)合億航智能于11月成立億安智航科技（重慶），目標(biāo)2026年發(fā)布首款載人飛行汽車；

賽力斯幾乎同時聯(lián)合航天彩虹等成立重慶賽虹，專注低空物流/載人飛行器研發(fā)；萬豐奧特、縱橫股份等區(qū)域總部也接連落戶——但其增長內(nèi)核，仍是“無頭增長”式的增量積累。

當(dāng)領(lǐng)先者爭奪三維空域規(guī)劃權(quán)與價值鏈制高點時，追趕者的首要任務(wù)，仍是構(gòu)筑堅實的產(chǎn)業(yè)地板。

這不是努力程度的差距，而是產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的本質(zhì)區(qū)別。

權(quán)威預(yù)測顯示，2025年中國低空經(jīng)濟市場規(guī)模將達1.5萬億元。這場指數(shù)級增長的“升維”革命，將直接重塑未來十年城市競爭格局。

起跑姿態(tài)的差異，可能直接轉(zhuǎn)化為對未來城市天空開發(fā)權(quán)與主導(dǎo)權(quán)的得與失。

正因如此，由航天科技集團旗下公司51%控股的重慶低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展公司，其戰(zhàn)略獨特性才尤為凸顯。

它的核心目的，是直面重慶“缺龍頭”的結(jié)構(gòu)性短板。

繞過單一產(chǎn)品維度的線性追趕，通過央企主導(dǎo)的系統(tǒng)性介入，為重慶導(dǎo)入更高級的競爭范式：系統(tǒng)構(gòu)建。

其根本意義，在于將航天科技所代表的國家級“系統(tǒng)級”能力，與重慶萬億級汽車制造基底、全球獨有的超大規(guī)模山地江城立體場景，進行硬核的底層整合。

這不是簡單疊加，而是由控股方主導(dǎo)，為整座城市打造統(tǒng)攝全局的低空“操作系統(tǒng)”，將分散場景串成可調(diào)度網(wǎng)絡(luò)，將龐大制造產(chǎn)能定向轉(zhuǎn)化為高端航空供給。

這意味著重慶發(fā)展路徑的根本轉(zhuǎn)向：從被動承接零散項目的“招商”，轉(zhuǎn)向主動設(shè)計底層規(guī)則的“建生態(tài)”。

然而，要理解這場“系統(tǒng)構(gòu)建”的深度與野心，必須將其置于航天科技集團的全國棋盤上看。

在浙江臺州，集團建有無人機生產(chǎn)基地，依托當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈實現(xiàn)規(guī)模化制造；在四川成都，旗下工廠為航空企業(yè)提供關(guān)鍵核心部件。

這些合作邏輯清晰高效：集團輸出成熟技術(shù)或產(chǎn)品，地方承接產(chǎn)能與場景，共同完成一個“項目”。這是一種可復(fù)制的“項目制”范式。

但重慶，是一步完全不同的棋。

這里要完成的，不是“一個項目”，而是一場實驗；集團扮演的角色，不是供應(yīng)商或承包商，而是總設(shè)計師與主集成商。

這場實驗的源頭，需回溯至2023年3月。

彼時重慶市與國務(wù)院國資委簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，核心是助力重慶加快建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，合力打造科技創(chuàng)新高地。

這份協(xié)議，為重慶系統(tǒng)性導(dǎo)入國家戰(zhàn)略科技力量鋪設(shè)了頂層路基，更錨定了以科技創(chuàng)新驅(qū)動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)體系全面升級的戰(zhàn)略方向。

在此強大的戰(zhàn)略勢能下，合作迅速深化、具化：

2024年6月，中國航天科技集團與重慶市簽署總體戰(zhàn)略協(xié)議，“低空經(jīng)濟”被鎖定為核心戰(zhàn)場；

11月，集團關(guān)鍵戰(zhàn)術(shù)棋子落下——航天時代低空科技有限公司在重慶注冊成立，注冊資本1億元，被賦予開拓低空經(jīng)濟全域市場“總體單位”的使命。

這家公司的戰(zhàn)場與角色是全國性的。

典型實踐是在北京延慶成功部署低空運營管理平臺，并為適應(yīng)北方冬季氣候研發(fā)特種機巢，解決了特定城市空域精細化治理難題。

這表明，它的核心角色是鍛造可復(fù)制、可輸出的“系統(tǒng)解決方案”。

而重慶，被選定為這套系統(tǒng)解決方案首次“全要素集成”與“極限驗證”的總裝廠與主考場。

這一選擇的深層邏輯在于，重慶提供了兩項無可替代的戰(zhàn)略價值：基于萬億級汽車產(chǎn)業(yè)的完整高端制造基底，以及“超大城市+復(fù)雜山地江城”這一全球罕見的立體壓力測試環(huán)境。

選擇重慶，是航天科技集團將復(fù)雜系統(tǒng)工程能力，轉(zhuǎn)化為未來產(chǎn)業(yè)規(guī)則與市場優(yōu)勢的必然選擇。

一場環(huán)環(huán)相扣的“系統(tǒng)構(gòu)建”實戰(zhàn)，在重慶密集展開：

2025年2月，永川完成國內(nèi)首次低空空域?qū)崟r靈活轉(zhuǎn)換驗證，在真實復(fù)雜空域打磨底層運行規(guī)則；

4月，梁平特種飛行器智慧工廠項目簽約，預(yù)計年產(chǎn)值超200億元，定向激活本地制造產(chǎn)能；

5月，發(fā)布“九天翊聯(lián)”低空通導(dǎo)監(jiān)信息系統(tǒng)，輸出統(tǒng)御天空的“核心大腦”；

11月，旗下航天彩虹以傾轉(zhuǎn)旋翼核心技術(shù)與賽力斯成立合資公司，貫通從實驗室到市場的最后一公里。

最終，作為這場系統(tǒng)實驗的實體化運營樞紐，由“總體單位”控股的重慶低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司組建完成。

它遠非獨立項目公司，而是所有戰(zhàn)略構(gòu)想與戰(zhàn)術(shù)動作的匯聚點與執(zhí)行體。

因此，重慶模式的根本突破，在于開辟了全新競爭維度。

當(dāng)領(lǐng)先者在產(chǎn)品、生態(tài)、運營的維度上深化時，航天與重慶的攜手，實質(zhì)是開辟了低空經(jīng)濟發(fā)展的新路徑——“系統(tǒng)構(gòu)建”與“規(guī)則定義”之路。

對集團而言，重慶是其將航天“系統(tǒng)工程”頂尖方法論，向巨量民用市場全體系輸出和實戰(zhàn)驗證的“國家實驗室”。在這里驗證成型的系統(tǒng)與范式，具備全國復(fù)制潛力。

對追趕中的重慶而言，這絕不僅是引入一個龍頭企業(yè)。

這是一次極為大膽的產(chǎn)業(yè)躍遷嘗試：繞過應(yīng)用產(chǎn)品層的貼身競逐，直接切入產(chǎn)業(yè)根基的“操作系統(tǒng)”層。

通過深度綁定國家隊的總體設(shè)計能力，重慶試圖以頂層規(guī)則創(chuàng)新，對沖后發(fā)產(chǎn)業(yè)劣勢，探索“以系統(tǒng)優(yōu)勢換道，以規(guī)則定義超車”的顛覆性路徑。

這家央地合資的平臺公司，正是駛上這條全新賽道的第一輛探路車。

它的軌跡與實效，不僅是檢驗“系統(tǒng)換道”路徑可行性的關(guān)鍵樣本，更將決定重慶能否在未來城市天空開發(fā)權(quán)與主導(dǎo)權(quán)的爭奪中，實現(xiàn)后發(fā)超越。

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