2025新能源銷量丨三家車企首破百萬，新勢力亮眼，合資回暖

又到年度“交卷”時。面對新一年國內行業政策大環境可能發生種種變化的壓力，相關車企是如何答完2025年新能源車市的“最后一題”？

乘聯會發布的最新月度初步數據和綜合預估顯示：12月全國乘用車廠商新能源汽車批發銷量約為157萬輛，同比增長4%、環比回落8%；同時，2025年全年累計批發銷量約為1533萬輛，同比大增25%。由此，各大廠商新能源汽車的年度銷量排名也得以揭開懸念。

具體來看，除比亞迪毫無懸念以斷層優勢繼續領跑外，吉利、長安、上汽通用五菱分列第二至四位，且年銷量皆首度突破百萬輛大關。特斯拉、奇瑞排名第五、六位，其成績均超過85萬輛。此外，新勢力中的零跑、小鵬和小米皆表現不俗，部分合資品牌亦有明顯起色。

領跑陣營：三車企首破百萬輛大關

作為新能源車全球王者，比亞迪2025年累計銷量超460.24萬輛、同比增長7.73%，仍然遙遙領先?？v觀今年走勢，同比下滑在其中幾個月度成為了常態。在失去了“價格戰”這個最為直接、有力的武器后，王傳福口中的“技術魚池”還能釋放出哪些最新“黑科技”？

憑借吉利銀河品牌的神勇發揮，首度站上百萬輛高度的吉利集團輕松奪得新能源汽車年度亞軍，全年累計銷量近168.78萬輛、同比暴增90.01%。作為新央企核心，長安旗下新能源汽車全年累計銷量近111萬輛、同比大漲51.1%，也首破百萬輛大關，穩坐季軍席位。

“小車”正當紅，則讓重新成為“爆款”的宏光MINIEV（參數丨圖片）力助上汽通用五菱全年收獲新能源汽車銷量近100.01萬輛，勇奪第四位。再看排名第五的奇瑞，全年銷售新能源汽車超90.38萬輛、同比大增54.88%，力壓年銷量超85.17萬輛、同比下滑7.1%的特斯拉中國。

第二梯隊：新勢力主導，零跑創新高

在上述六家成績均超過85萬輛的車企之后，2025年新能源汽車銷量排行榜“第二梯隊”則由新勢力主導。其中，全年表現都異常出色的零跑共交付近59.66萬輛新車、同比暴漲103.1%，在刷新其自身年度交付量紀錄之同時，也代表中國新勢力車企站上了全新高度。

此外，小鵬、小米和理想汽車也都給出了40萬輛+之表現。其中，后者雖然全年交付量超40.63萬輛，但同比卻下滑18.8%，也成為了五大新勢力中唯一“不進反退”者。與之相比，小鵬汽車全年交付超42.94萬輛、同比暴增125.9%，小米汽車全年交付量超41.16萬輛。

有人歡喜，自然也有人愁。作為“第二梯隊”中除了理想汽車之外的另一個失意者，廣汽埃安眼看諸多新勢力和“新二代”車企紛紛創出新高、且同比大增，自身卻“逆市”而動，全年僅實現銷量超33.83萬輛、同比下滑18.1%，整合為“昊鉑埃安”能否止跌回升？

合資車企：有起色，也有“釘子戶”

各施手段之下，此前在國內新能源汽車市場長期被邊緣化的合資品牌終于在2025年看到曙光。憑借至境L7的出色表現和別克GL8 PHEV之穩定發揮，上汽通用旗下新能源汽車全年批發銷量近8.59萬輛、同比增長7.7%，最終以微弱優勢奪得合資車企“頭把交椅”。

緊隨其后，廣汽豐田全年近8.38萬輛之成績較年初月銷量幾乎“掛零”時的窘境可謂否極泰來，單月交付連續破萬、累計銷量已超7萬輛的鉑智3X上演“一己之力”。再看先后推出N7、N6的東風日產，全年銷量近7.37萬輛、同比暴漲147.2%，位列合資車企第三。

雖然部分合資車企在新能源領域的業績有所起色，但這一陣營中當然也仍有止步不前的“釘子戶”。盡管S7的售價一路猛降，但東風本田全年的新能源汽車批發銷量仍只有9222輛——有它“墊背”，廣汽本田略超1.34萬輛之“破萬”成績似乎也顯得不那么寒磣了？

車壹圈》觀點：縱觀2025年國內各大廠商的新能源汽車銷量走勢，絕大多數車企都收獲了不同程度的增長表現，也符合大盤上揚25%之主旋律。至于那些此時仍“逆市”下滑、表現低迷者，快速裂變的新能源時代和“既要又要”之消費者還會再給它們多少機會？