連續(xù)梁合龍、盾構(gòu)吊裝 | 南匯支線迎來建設(shè)新進(jìn)展！

【信源】申通建設(shè)

【編輯】左佐

【本期責(zé)編】藍(lán)爸爸

【本期編審】Shining靈感

南匯支線10標(biāo)

跨兩港大道右線158米連續(xù)梁順利合龍

近期，隨著最后一方混凝土澆筑完成，南匯支線10標(biāo)跨兩港大道右線158米連續(xù)梁順利合龍，標(biāo)志著該標(biāo)段10聯(lián)連續(xù)梁施工全部完成。

10標(biāo)位于上海東站站~下鹽路站高架區(qū)間，線路由西向東敷設(shè)，左右線分別上跨兩港大道后折轉(zhuǎn)朝南，引入下鹽路站。

此次施工的右線連續(xù)剛構(gòu)，主跨長達(dá)158米，線路轉(zhuǎn)彎半徑800米，施工難度大、安全管控要求高。梁體共分為81個節(jié)段，結(jié)構(gòu)高度約5~10米，單側(cè)懸臂澆筑19個節(jié)段，最長節(jié)段長約4.5米，最大節(jié)段重約185噸。

兩港大道車流量大，施工需保障道路安全正常通行，同時大跨度連續(xù)梁懸臂澆筑易受自重、預(yù)應(yīng)力、溫度變化等多重因素影響產(chǎn)生線形偏差，對施工要求嚴(yán)苛。

針對跨路施工的安全與交通保障，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“菱形掛籃+防護(hù)棚架”方案，優(yōu)化掛籃設(shè)計(jì)，搭設(shè)全封閉防護(hù)棚架，防止雜物墜落；設(shè)置臨時警示標(biāo)識、燈帶，安排專人值守，保障道路通行安全。

合龍施工關(guān)鍵階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格遵循“擇時鎖定、對稱配重”施工方案，以毫米級精度管控。考慮溫度變化影響合龍精度，提前監(jiān)測橋梁及周邊環(huán)境，選擇夜間低溫穩(wěn)定時段鎖定合龍段，降低溫度應(yīng)力影響。對稱配重與卸載管控方面，提前精準(zhǔn)核算懸臂段自重、施工荷載等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)兩端同步對稱配重。

南匯支線1標(biāo)

盾構(gòu)施工取得雙突破

近期，南匯支線1標(biāo)在盾構(gòu)施工中，再次取得兩項(xiàng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的重要突破。

攻克極端空間限制

“申拓號”盾構(gòu)機(jī)完成井下拆解

在浦東國際機(jī)場3號航站樓地下深處，“申拓號”超大直徑盾構(gòu)機(jī)在完成掘進(jìn)使命后，迎來了拆解挑戰(zhàn)。由于S32地道上穿盾構(gòu)接收井，吊裝孔空間被壓縮三分之二，僅剩一個短邊約7米、長邊約8.5米、直角邊約12米的梯形預(yù)留孔，拆解吊裝難度極大。

為確保盾構(gòu)機(jī)能夠安全、高效、有序地拆除并順利退場，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)立足現(xiàn)有條件，反復(fù)優(yōu)化施工方案，最終確定了分塊拆解、分批吊裝、順序外運(yùn)的工作路徑。

拆除作業(yè)中，地面上的800噸主吊與400噸輔吊緊密配合，對盾構(gòu)機(jī)的刀盤、驅(qū)動裝置、盾體、拼裝機(jī)、泥水管路及電氣系統(tǒng)等關(guān)鍵部件進(jìn)行模塊化拆分。雙機(jī)針對不同模塊的形狀與特性，靈活采用動態(tài)配合模式，在狹窄孔洞內(nèi)精準(zhǔn)完成提升、旋轉(zhuǎn)、遞送等一系列高難度動作。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格把控單次拆件重量與尺寸，確保符合孔洞通過及吊裝工況要求。整個拆除過程平穩(wěn)有序，順利完成盾構(gòu)機(jī)拆解、吊裝及大件運(yùn)輸工作。

創(chuàng)新采用“卷揚(yáng)機(jī)倒拉”方案

實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)車架高效轉(zhuǎn)運(yùn)

南匯支線1標(biāo)“申拓號”盾構(gòu)機(jī)歷經(jīng)數(shù)月掘進(jìn)，于2025年10月下旬順利完成接收。在后續(xù)盾構(gòu)機(jī)車架轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)遇到了接收井吊裝孔洞尺寸狹小的難題。傳統(tǒng)模式需分體拆卸盾構(gòu)機(jī)后分批吊裝運(yùn)輸，不僅工序繁瑣、拆解周期長且安全風(fēng)險高。為確保按期完成節(jié)點(diǎn)任務(wù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多輪商討、反復(fù)推演，創(chuàng)新采用“卷揚(yáng)機(jī)倒拉”方案。

施工前，技術(shù)人員全面勘察檢測貫通隧道內(nèi)的管片結(jié)構(gòu)，逐一排查安全隱患，確保管片結(jié)構(gòu)穩(wěn)定無損傷，能夠承受倒拉荷載。施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)定位管片預(yù)設(shè)錨點(diǎn)，固定卷揚(yáng)機(jī)掛鉤，構(gòu)建穩(wěn)定牽引體系，利用盾構(gòu)機(jī)內(nèi)多臺大功率卷揚(yáng)機(jī)平穩(wěn)拉動盾構(gòu)機(jī)車架。現(xiàn)場嚴(yán)格落實(shí)“一機(jī)一人”管控制度，管理人員實(shí)時監(jiān)控設(shè)備參數(shù)，安全監(jiān)督人員全程旁站，及時排除風(fēng)險隱患。

在歷經(jīng)13天連續(xù)奮戰(zhàn)后，盾構(gòu)機(jī)車架從接收井整體平穩(wěn)拖回始發(fā)井，后續(xù)再分體拆運(yùn)。這一創(chuàng)新方案大幅縮短了施工工期，為后續(xù)盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工贏得了寶貴時間，積累了超大直徑盾構(gòu)機(jī)施工組織經(jīng)驗(yàn)，提升了復(fù)雜環(huán)境下的施工工藝。