大眾給Polo打了場電動化的復活賽

2002年，國內汽車市場還是夏利、奧拓（參數丨圖片）、派力奧這些低價代步車唱主角的年代。

第四代“四眼 Polo”被當時的上海大眾國產，幾乎是對剛剛起步的中國私家車市場來了一記“降維打擊”。

它把激光焊接、空腔注蠟、雙面鍍鋅、雙安全氣囊、ABS、半自動空調這些在當年聽起來就相當“高級”的東西，一股腦塞進了10萬級的A0級小車里。

也正是從那一刻開始，很多中國消費者第一次意識到：原來小車，也可以做得很高級。

而對同樣出生在2002年的我來說，曾經家里的那臺老Polo也幾乎貫穿了整個童年記憶。

但進入電動化時代之后，Polo當年的光環有多耀眼，今天就有多黯淡。

如果說2002年的Polo，是許多人對于“一臺精致小車”的昂貴初戀。

那么二十多年后的今天，就算把指導價降到9.09萬元起，在6.58萬能買星愿、7.98萬能提螢火蟲的對比下，Polo確實有點“不香了”。

A0級用戶對價格敏感起來，那是毫厘必爭。燃油車還要額外承受購置稅、限行、牌照這些“隱藏成本”。

Polo的性價比就此被迅速掏空，剩下的，恐怕真的更多是情懷了。

不過，大眾也沒打算讓這個IP就此沉睡，最近大眾終于傳出了Polo電動化復活的消息——純電的ID. Polo要來了。

ID.Polo并非Polo的油改電版本，而是基于大眾全新MEB+平臺打造的全新車型，只是保留了Polo這個IP。

新車計劃今年春季在歐洲上市，起售價2.5萬歐元，約合人民幣20.4萬元，國內暫時還沒有引進的計劃。

第一眼看上去，ID. Polo是不是有點眼熟？

沒錯，它就是基于之前ID.2all概念車打造的量產版。

新車整體造型依舊圓潤，一眼就能認出它出自于大眾的兩廂家族；

同時隨著貫穿燈帶、可點亮LOGO等元素的加入，ID.Polo也明顯多了不少的“電感”。

尺寸方面，ID. Polo長寬高分別為4053/1816/1530mm，軸距2600mm，和國內加長過的Polo Plus差不多。

但得益于MEB+平臺平板電池布局以及“四輪四角”設計的加持，新車讓車內縱向空間增加了19mm，軸距增加了48mm。

省去了備胎、油箱、排氣管這些“累贅”，ID. Polo在后備箱下面硬是挖出了一個“地下室”。

從官方的演示來看，這個位置甚至能夠放下兩箱啤酒還有余。

再配合上可以折疊的后排，車雖然小，但也依舊非常“能裝”。

再來說回座艙，官方也在最近放出了它的內飾官圖。

全新的內飾延續了當下ID系列小尺寸液晶儀表+懸浮式中控屏的思路；

但！重點來了：實體按鍵，全部回歸！

空調、音量等常用功能都做回了實實在在的按鍵，光方向盤兩邊就密密麻麻布了不下二十個。

甚至連之前ID系列上被瘋狂吐槽的“要先按REAR才能控制后窗”的反人類設計，也改回了傳統樣式。

對于受不了“大平板”的老司機來說，這種設計能大幅降低上手的門檻；

對于用不慣語音助手的用戶，盲操也終于不再是玄學。

要是還想懷舊，車機彩蛋里甚至藏了一個初代高爾夫復古儀表主題，瞬間帶你穿越回八九十年代的老大眾。

內飾用料方面，ID. Polo還是大眾那個務實、甚至有些“樸素”的風格。

座椅繼續采用了織物的材質，過去塑料感很強的門板和儀表臺在被織物以及縫線包袱后變得更有設計感。

雖然不豪華，但質感居然有點北歐清爽風，甚至恍惚間讓人想起沃爾沃。

智能化方面，新車會用上最新的ID.OS系統和新一代駕駛輔助，支持語音交互、交通標識識別這些基本操作。

動力部分，ID. Polo和燃油版一樣，采用了前置前驅的布局，提供85kW、99kW、155kW三種規格。

更重要的是，大眾這次終于把GTI帶入了電驅時代。

ID. Polo GTI最大功率166kW，并且還提供了特殊的包圍以及輪轂樣式。

雖然馬力不算暴躁，但“Hot Hatch”的情緒價值肯定是到位了。

此外，ID. Polo采用電池居中布置，配合接近50:50的前后配重與更低重心，理論上操控底子會比油版更穩。

懸掛部分，ID. Polo保持前麥弗遜+后扭力梁結構，但官方稱換裝了新減震器、羊角與后橋導向軸承，轉向響應、支撐性和回彈控制都有提升。

續航方面，低功率版本搭載37度磷酸鐵鋰電池，高功率版本配備52度三元鋰電池，WLTP續航里程最高450km，CLTC續航預計可達500km以上。

補能方面，ID. Polo最高支持130kW的快充功率，預計依然是基于400V架構打造，屬于夠用的水準。

回頭看，Polo的第一次成功，本質上不是因為便宜，而是它在一個“能跑就行”的年代，提前交付了“該有的安全、做工和質感”。

而二十多年后，大眾給Polo打的這場“復活賽”，也顯然是想在電動時代，把“小車應該是什么樣”重新拉回正軌。

相比現在越來越同質化的ID系列，ID. Polo反而顯得更“像大眾”——命名方式回歸、實體按鍵回歸、屏幕不再一味求大，設計克制而耐看。

那些被電動化浪潮擠走的“基本功”，正在被大眾一點點撿了回來。

如果有一天，它真的能再次走回中國市場，Polo要面對的，早已不是當年那些“能跑就行”的對手，而是一整個被價格、配置和情緒價值重塑過的A0級市場。

最后也不妨問問各位，如果有一天，真有這么一臺電動Polo擺在你面前，你又愿意花多少錢，為它買單？