別再說中國造不出豪華車，仰望用一堆世界第一打了臉

當(dāng)中國車以496.22km/h刷新全球量產(chǎn)車極速紀(jì)錄，當(dāng)紐北電動(dòng)車圈速定格在6分59秒157，當(dāng)“意外落水自動(dòng)浮起”從科幻照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，我們等中國高端汽車“揚(yáng)眉吐氣”的這一天，已然到來。

2025年是仰望品牌產(chǎn)品技術(shù)集中爆發(fā)的一年，更是中國汽車工業(yè)在全球高端賽道站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵之年。恰逢品牌成立三周年，回望來路，無捷徑可尋，唯有“把極致想象寫進(jìn)現(xiàn)實(shí)”的執(zhí)著。

從U7云輦-Z開啟四電時(shí)代，到U8L鼎世版全鋁大車架筑牢安全底線，再到U9 Xtreme雙項(xiàng)全球第一驚艷世界，仰望的突破從不止于參數(shù)堆砌與紀(jì)錄刷新。

有人質(zhì)疑這些技術(shù)與普通用戶的關(guān)聯(lián)，疑惑中國品牌為何死磕百萬級(jí)高端市場。答案在于，高端市場是國家汽車工業(yè)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)與價(jià)值觀的終極考場，仰望的每一步都在為中國智造高端化掃清障礙。

不只是成績，更是話語權(quán)的突破

2025年12月，英國權(quán)威媒體《Top Gear》將年度最重要的“年度時(shí)刻”獎(jiǎng)項(xiàng)，授予仰望U9（參數(shù)丨圖片） Xtreme的極速突破，評(píng)價(jià)其“讓燃油引擎車型黯然失色”。要知道，該媒體向來對(duì)非歐美豪華品牌嚴(yán)苛，這份認(rèn)可絕非偶然。

全球量產(chǎn)車極速、紐北量產(chǎn)電動(dòng)車圈速兩大紀(jì)錄，兩者都是汽車工業(yè)最耀的成績，從沒有一款量產(chǎn)車能夠同時(shí)獲得這兩項(xiàng)記錄。此前“頂級(jí)性能車”的標(biāo)簽始終與保時(shí)捷、法拉利等綁定，中國品牌長期背負(fù)著“性價(jià)比替代”或“配置堆砌”的低端印象。而仰望U9 Xtreme的出現(xiàn)，打破了極速與圈速的工程學(xué)悖論，引領(lǐng)中國品牌用實(shí)力邁入高端市場。

更值得關(guān)注的是，仰望的全球影響力已從“產(chǎn)品出海”升級(jí)為“價(jià)值觀出海”。在仰望官方還為布局海外市場的當(dāng)下，已經(jīng)有包括烏茲別克斯坦總統(tǒng)、約旦王后及多位中東皇室成員、頂級(jí)富豪均成為其車主。他們選擇這個(gè)成立僅三年的中國品牌，絕非出于“新奇”，而是認(rèn)同其獨(dú)有的技術(shù)邏輯與安全理念。

這種“總統(tǒng)座駕”為仰望在海外贏得的口碑，對(duì)中國汽車工業(yè)意義重大。長期以來中國品牌出海以中低端為先，高端市場被歐美品牌壟斷，仰望的突破為后續(xù)中國高端品牌出海鋪就了道路，向世界證明中國品牌有能力在金字塔尖細(xì)分市場與歐美豪強(qiáng)同臺(tái)競技。

這種“話語權(quán)”突破遠(yuǎn)比銷量更重要，它重新定義了“中國智造”在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中的坐標(biāo)，推動(dòng)全球產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條重構(gòu)。

而仰望的技術(shù)突破并非“閉門造車”，而是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈長期積累的必然結(jié)果。從電池、電機(jī)、電控到智能駕駛、車身架構(gòu)，每項(xiàng)核心技術(shù)都有中國產(chǎn)業(yè)鏈支撐，仰望的“全球時(shí)刻”，是整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，也在重塑著全球消費(fèi)者對(duì)中國品牌的認(rèn)知。

技術(shù)的終極價(jià)值是解決需求

2025年仰望斬獲的世界第一不勝枚舉。U7首搭云輦-Z開啟“四電時(shí)代”，全球首個(gè)量產(chǎn)懸浮電機(jī)車身控制系統(tǒng)，麋鹿測(cè)試及無人麋鹿測(cè)試成績雙雙刷新世界紀(jì)錄；U8L首創(chuàng)全鋁大車架，可吊起12噸大巴，能承受2噸巨樹連續(xù)撞擊；U9 Xtreme綜合馬力超3000匹，全域1200V高壓平臺(tái)加持，不僅拿下雙項(xiàng)全球第一，更橫掃國內(nèi)四大頂級(jí)賽道圈速紀(jì)錄。

面對(duì)這些數(shù)據(jù)，不少人質(zhì)疑其是否為“炫技工具”。畢竟普通用戶無需天天跑賽道、挑戰(zhàn)極限路況。但真正的高端技術(shù)，從來都是將“極端場景下的安全與操控”轉(zhuǎn)化為日常駕駛的“底氣”。正如仰望總經(jīng)理胡曉慶所言：“對(duì)于仰望而言，安全就是為1%的極致場景付出100%的努力。”這些突破的背后，是對(duì)用戶核心需求的深度洞察。

U7的云輦-Z以5毫秒全鏈路響應(yīng)速度和1毫米調(diào)節(jié)精度配合易四方扭矩矢量控制，解決了雨天過彎側(cè)滑、高速避讓失控、大型轎車操控笨重等痛點(diǎn)；U8L全鋁大車架采用7系鋁材，實(shí)現(xiàn)輕量化與安全性兼顧，腐蝕速度延緩60倍，正面碰撞乘員艙侵入降低30%，側(cè)碰電池包“0侵入”，為家庭出行筑牢隱形防護(hù)。

U9 Xtreme的極速與圈速突破，背后是3萬轉(zhuǎn)電機(jī)、1200V高壓平臺(tái)和30C放電倍率的賽道級(jí)刀片電池，是保證車輛在極速、紐北超高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)不過熱的冷卻系統(tǒng)，是讓U9X在紐北177個(gè)彎道全程無衰減的碳陶剎車配合深度標(biāo)定的易四方電制動(dòng)算法。U9X重塑了電動(dòng)超跑標(biāo)準(zhǔn)，用易四方和云輦-X為行業(yè)高性能化發(fā)展帶來了新的方向。

說到底，仰望的“世界第一”不是為了“卷參數(shù)”，而是為了“立標(biāo)準(zhǔn)”。用百萬級(jí)產(chǎn)品樹立了極高的技術(shù)門檻，引領(lǐng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向技術(shù)驅(qū)動(dòng)的高質(zhì)量發(fā)展方向。

安全邊界是從“及格線”到“天際線”的跨越

受制于成本、市場、技術(shù)等因素影響，滿足國家法規(guī)“及格線”常常被默認(rèn)成為了行業(yè)的“天際線”。但仰望執(zhí)意將其拉至觸手可及的“天際線”。這份看似“不劃算”的偏執(zhí)，在真實(shí)車主案例中彰顯價(jià)值。

康定泥石流中，一輛仰望U8遭受沖擊受損嚴(yán)重，但事后檢查發(fā)現(xiàn)車輛結(jié)構(gòu)件無一受損，也堅(jiān)定了讓車主再次購買仰望；暴雨救災(zāi)現(xiàn)場，多位仰望車主趕往一線協(xié)助救援，應(yīng)急浮水讓他們?cè)跒?zāi)難面前多了一份底氣，而他們選擇用技術(shù)為生命通道保駕護(hù)航。當(dāng)爆胎穩(wěn)行、應(yīng)急浮水等技術(shù)成為危險(xiǎn)時(shí)刻的“救命稻草”，便可知安全從來不是“性價(jià)比選項(xiàng)”，而是高端品牌的立身之本。

仰望推動(dòng)行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)從“滿足法規(guī)”向“超越期待”、從“被動(dòng)防護(hù)”向“主動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)”升級(jí)。當(dāng)用戶期待爆胎穩(wěn)行、應(yīng)急浮水等功能成為高端車標(biāo)配，仰望的技術(shù)創(chuàng)新催生了行業(yè)“隱形安全標(biāo)準(zhǔn)”，會(huì)有更多品牌加大相關(guān)研發(fā)投入，推動(dòng)全行業(yè)安全水平提升。

當(dāng)傳統(tǒng)豪華還在比拼真皮座椅、星空天窗時(shí)，仰望已聚焦“能救命”的核心技術(shù)，這種價(jià)值導(dǎo)向的差異，正是中國高端品牌與傳統(tǒng)豪華區(qū)別的根本。

仰望不模仿豪華，而是定義中國豪華。

與用戶的雙向奔赴是品牌成長的終極密碼

2025上半年，仰望累計(jì)銷量突破一萬臺(tái)，成為中國首個(gè)銷量破萬的百萬級(jí)國產(chǎn)汽車品牌。這一成績雖不算“爆款”，卻是中國高端汽車市場的里程碑。

有人質(zhì)疑其與保時(shí)捷卡宴、路虎衛(wèi)士的銷量差距，但仰望的成功核心在于“品牌與用戶共生”模式，而非單純銷量數(shù)字。

正如胡曉慶所言：“仰望為你研發(fā)極致的技術(shù)，而你卻用技術(shù)做了令人仰望的事。”二者并非買賣關(guān)系，而是雙向奔赴。

仰望車主群體極具特色，80%為企業(yè)家、合伙人或高管，形成獨(dú)特“仰望朋友圈”。增換購車主原有品牌Top5為奔馳、騰勢(shì)、寶馬、保時(shí)捷、路虎，不乏賓利、勞斯萊斯車主選擇仰望。

新東方創(chuàng)始人俞敏洪成為第1萬輛車主，周鴻祎直言“努力吧，沒錢只能開BBA了”，他們選擇仰望的核心是認(rèn)同“中國品牌也能造好高端車”的技術(shù)理念與價(jià)值觀。

車主們用行動(dòng)賦予技術(shù)更深意義，有仰望車主在旅行的途中協(xié)助車友脫困；有仰望車主在暴雨、泥石流等災(zāi)害一線駕車參與救援；也有仰望車主駛?cè)肷钌剑瑸樯絽^(qū)小學(xué)的師生送上了慰藉。他們不是仰望的“代言人”，卻用最真實(shí)的行動(dòng)，詮釋了“仰望”的內(nèi)涵。

2025年舉辦多場線下“仰望朋友圈”活動(dòng)促進(jìn)資源對(duì)接，成立商業(yè)研究院打造企業(yè)家研學(xué)平臺(tái)。這種“賣一臺(tái)車，交一個(gè)朋友”的圈層營銷，雖顯“緩慢”，卻筑牢了品牌用戶基礎(chǔ)。

高端用戶的需求早已超越“擁有車輛”，而是尋找同頻圈子。仰望將認(rèn)同中國智造、追求極致價(jià)值的人凝聚起來，形成“品牌-用戶-社會(huì)”的正向循環(huán)。

車主用技術(shù)回饋社會(huì)，提升品牌認(rèn)可度，品牌再以更強(qiáng)研發(fā)實(shí)力服務(wù)用戶。這種“自下而上”的品牌文化共建模式，區(qū)別于歐美豪強(qiáng)的“自上而下”灌輸，讓仰望根基更穩(wěn)固，也為中國高端品牌發(fā)展提供了全新思路。

三年間，仰望將“極致想象”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

從U7云輦-Z到U9 Xtreme雙項(xiàng)全球第一，從仰望售后的貼心服務(wù)到到車主們的愛心救援，仰望用技術(shù)證明中國品牌實(shí)力，用溫度贏得用戶信任。有人擔(dān)憂仰望占據(jù)“高峰”會(huì)阻礙后續(xù)品牌發(fā)展，但極致從來不是終點(diǎn)，而是超越的起點(diǎn)。

未來仍有諸多“前所未有”等待揭幕，但我們也需要銘記，中國高端汽車的崛起，從來不是單個(gè)品牌的戰(zhàn)斗，而是全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同與品牌用戶的共生。

當(dāng)更多中國品牌如仰望般堅(jiān)守“技術(shù)為民”，中國智造必將在全球舞臺(tái)贏得更多尊重。