市場上的電動越野車越來越多,憑借著雙電機或者四電機的設計,電動車可以輕松獲得大馬力以及全時四驅設計,但以前生產一款具備出色越野能力的新車可不是那么容易的。
1982年有一款風靡全世界的硬派越野車型迎來了上市,它就是三菱帕杰羅。上市時就爆發出了足夠出色的潛能。1983年第1代帕杰羅首次參加了巴黎-達喀爾拉力賽,并且直接奪得了冠軍。到2007年,一共獲得了12次的總冠軍,這絕對是越野車領域的首個吉尼斯紀錄。
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后來,帕杰羅憑借著非承載式的車身以及全時四驅設計,在90年代引入了國內,從此走上了與豐田普拉多抗衡的道路。但是隨著三菱汽車不再更新帕杰羅系列,以及三菱汽車退出我們國內市場,這款新車也慢慢被消費者遺忘了。在當下而言,帕杰羅的燃油車沒有太多的起色,而新能源汽車并沒有快速轉型成功,那么留給三菱汽車只有一條路了,就是復活曾經的經典車型。近期我們發現全新一代三菱帕杰羅迎來了曝光,這也意味著三菱極有可能重啟這款經典車型,預計會在2026年發布。
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全新一代三菱帕杰羅的外觀造型電氣化十足,與當下很多電動汽車的外觀倒是非常類似。從車頭部分來看,擁有鏤空樣式的橫向進氣中網,說明這依然是一款純粹的燃油車型或者插電混動車型。此外,大燈形成了類似7字造型的電氣化設計,車頭部分厚重感十足,有著出色的離地間隙。
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從側面來看,全新一代三菱帕杰羅采用了方正的設計,這一點與奔馳大G倒是有一點類似之處。可以看得出來,依然保留了機械門把手以及原廠機械腳踏板的設計,熏黑的輪轂以及紅色的剎車卡鉗讓這款新車的顏值有了大幅度改善。
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至于尾部,尾燈與車頭部分進行了呼應,整體設計依然以方正為主。此外,我們還發現全新一代三菱帕杰羅采用了單邊共單出的排氣管設計,所以大概率這是一款燃油車型,但是以當下電氣化的設計來看,也有可能是插電式混動。
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事實上,三菱帕杰羅是一款特別好的越野ip品牌,擁有短前懸的設計,所以讓整車的姿態非常的漂亮!再加上賽事冠軍的背書,綜合越野能力是比較強悍的,真是沒話說,僅僅是粗糙的內飾毀了它,但是不知道為何三菱將這部分唾手可得的市場份額給憑空放棄了!所以現在的三菱帕杰羅大概率是要重啟了。問題來了,市場已經變了,你還會考慮嗎?個人的觀點是大概率不會再購買了,那股勁過去了。
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