DHL實測速豹電動重卡，丹麥、比利時出臺貨車新規！本周（12.29-1.4)海外卡車行業熱點關注

當節日的燈火漸次點亮，我們清晰地看見：是無數卡車的車輪，將節日的溫暖與豐盛送達世界的每個角落。本周，從DSV運送的百萬棵圣誕樹，到DHL啟動的中國電動卡車實測，行業在辭舊迎新之際依然保持著穩健前行的節奏。政策在調整，技術在前行，市場在響應。在2026年即將開啟之時，讓我們一同回顧本周值得關注的行業動態，并祝愿所有從業者新年更進一程、馳騁坦途（參數丨圖片）。

沒有卡車，圣誕節會怎樣？僅DSV一家就運輸了150萬棵圣誕樹！

圣誕節是提醒社會卡車重要性的絕佳時機。毫不夸張地說，我們在家庭和商店里見到的大部分物品，都至少經歷過一次卡車運輸。正如DSV公司所強調的，圣誕樹就是一個很好的例子。

這家歐洲最大的物流運營商在今年節日期間，負責將丹麥苗圃的圣誕樹運往德國、英國、愛爾蘭、波蘭、法國及其他歐洲國家的銷售網絡。這總計涉及約一千五百次整車運輸，通常每次裝載一千棵不同尺寸的樹木。這意味著，僅在今年節前期間，這家公司的藍色掛車就運輸了大約一百五十萬棵圣誕樹。

該運營商表示，處理所有這些運輸構成了全年最緊張的業務之一，需要進行極其廣泛的規劃。為了讓大家理解其規模，公司引用了一個比喻：如果將DSV在今年圣誕節前派出的所有運送圣誕樹的車隊首尾相接，將形成一條長達23公里的車龍。請記住，這還只是節前物流中一個很小的片段。

依維柯T-Way 460卡車列裝波蘭陸軍

波蘭軍隊近日再添重型裝備新成員——依維柯T-Way越野卡車正式入列。波茲南陸軍訓練中心（CSWL）宣布接收該特種車型，并將配備于所屬的軍事消防單位。

作為經典車型Trakker的換代產品，依維柯T-Way目前在波蘭民用道路上仍不多見。該車專為極端地形作業設計，其底盤結構與驅動配置充分體現了這一特性：車架采用10毫米加厚型材制造，車橋標配輪邊減速器，支持全輪驅動模式，并可選裝鼓式制動系統。值得注意的是，T-Way去年完成了與公路版S-Way相似的升級，包括煥新設計的駕駛艙、新一代安全系統，以及經過全面優化的13升發動機（現命名為XCursor 13）。

波茲南陸軍訓練中心接裝的正是完成此次升級的最新版T-Way。車輛搭載新款XCursor 13發動機，選用460馬力的標準功率版本，匹配帶越野模式的自動變速箱與兩速分動箱，實現全三軸驅動（6×6配置）。盡管定位軍用消防特種車輛，該車仍配備了多項新型電子系統——右前輪后方的盲區監測雷達便印證了這一點。整車改裝由凱爾采的Moto-Truck公司完成。車輛被改造為重型救援消防車，配備6000升容量的水箱、自動水泵、遙控消防炮及快速滅火管線。前保險杠加裝強力絞盤，駕駛室與貨廂間設置了照明桅桿，車身涂裝采用標準軍用迷彩。

DHL奧地利啟動中國速豹電動卡車實測項目

DHL貨運在奧地利啟動了對速豹（SuperPanther）eTopas 600全電動卡車的實際測試。這款卡車源自中國，專為歐洲市場開發。此次測試是DHL評估新技術、助力公路運輸碳中和戰略的一部分。

速豹eTopas 600是中國科技企業速豹（成立于2022年）與奧地利斯太爾汽車合作的成果。斯太爾參與了該卡車的工業開發與歐洲生產。eTopas 600于2024年9月在漢諾威國際交通運輸博覽會首次在歐洲正式亮相。測試期間，電動牽引車將在韋爾斯和維也納之間的固定路線上運行。卡車載重約15噸，行駛距離達400公里。DHL貨運將重點考察能耗表現、日常運營適用性以及長期可靠性。

速豹eTopas 600配備兩臺電動機，持續功率為394千瓦（535馬力），峰值功率可達692千瓦（941馬力）。牽引車空重10.8噸，允許列車總重42噸，續航里程可達500公里。車輛搭載寧德時代621千瓦時磷酸鐵鋰電池，通過雙CCS2接口可在約38分鐘內將電量從20%充至80%。該電池可支持約4500次充電循環（對應行駛里程超過120萬公里）。

丹麥出臺新規調整貨車重量與尺寸標準

丹麥將在未來幾年內逐步實施針對卡車最大重量和尺寸的新規。此次調整旨在提升貨物運輸效率，使其更貼合運輸行業的實際需求。一項重要變更將于2026年1月1日起生效：雙軸卡車的最大允許重量將從18噸提升至20噸；三軸卡車的最大允許重量則從26噸增至28噸。此前，此項放寬政策僅適用于零排放車輛，但丹麥現已決定將其擴展至所有卡車，無論其驅動方式如何。

2026年晚些時候，針對更長、更重的車輛組合也將推出增重規定。長重型車輛（LZV，亦稱EMS1）的最大允許總重將從60噸提高至64噸；而所謂的”超級生態組合”（EMS2）則從72噸增至74噸。此外，自2027年1月1日起，七軸車輛組合的最大允許總重將從目前的56噸上調至58噸。車輛尺寸標準也將同步放寬。從2027年起，車輛最大允許高度將從4.10米提升至4.20米。同時，配備空氣動力學駕駛室的長重型車輛，其允許長度可在標準基礎上增加30厘米。這些調整將使運輸公司能夠在某些情況下單次運送更多貨物，從而提高車輛使用效率，并有望減少運輸趟次。此舉有助于節約成本，并推動道路運輸向更可持續的方向發展。

比利時：終止電動卡車補貼并恢復道路收費

比利時在電動卡車政策上出現了顯著轉變。該國較富裕的弗拉芒大區（荷蘭語區）政府已終止針對重型電動卡車的購車補貼計劃，同時恢復了對此類車輛的道路收費。

自2026年1月1日起，弗拉芒大區停止了”生態補貼+”計劃。該計劃自2022年起，一直為購買或租賃電動卡車提供補貼。同日，弗拉芒大區也取消了電動卡車免繳道路通行費的優惠政策。取而代之的是，重型電動車今后將適用折扣費率，其費用比同類型燃油卡車低約80%。值得注意的是，這兩項被取消的支持措施并未產生顯著效果。盡管存在補貼和通行費豁免，但截至2025年，電動卡車在比利時卡車市場的份額僅勉強突破了2%。

Mainfreight公司率先在荷蘭啟用MAN eTGS廂式貨車

Mainfreight運輸公司（位于荷蘭斯海倫貝赫）已正式啟用荷蘭首輛MAN eTGS廂式貨車。這使其成為該國首家引入此車型的公司。這款全電動卡車在每次充電后，最大續航里程可達450公里。

Mainfreight是一家源自新西蘭、業務遍布全球的供應鏈服務商。在荷蘭本土的運輸業務方面，該公司通過位于斯海倫貝赫、蒂爾堡和瓦丁克斯芬的自有車隊運營，共計擁有220輛車。在整個歐洲，公司每日投入運營的車輛約400輛，其中超過三分之一的車隊來自MAN品牌。

車隊經理科恩·海爾茨表示：”我們運營電動卡車已有數年。這已是車隊中的第五輛電動卡車，也是第三輛電動MAN卡車。”他補充道：”越來越多的零排放區的設立，使得使用電動卡車成為必然。我們的目標是在2030年實現全部配送業務的零排放。目前我們正處于積累經驗的階段。這款新一代電動MAN卡車將顯著拓展我們的業務應用范圍。”

MAN提供多種電池配置選擇。Mainfreight選擇了六組電池包，總容量為540千瓦時，其中480千瓦時為實際可用電量。根據官方數據，這足以支持超過450公里的續航。這輛全新的MAN eTGS配備了BDF可卸貨廂系統。這意味著卡車在公司的充電場站充電時，其貨廂可以單獨停靠在裝卸平臺進行作業。海爾茨表示：”我們目前有六個400千瓦直流充電樁，但未來可以擴展至八個。因此，我們可以根據需求在未來進行大規模擴充。我們將使用這輛卡車拖掛掛車行駛至城市周邊，然后卡車將單獨進入市區。根據我們的運營模式，預計實際續航里程約為450公里，這完全滿足我們為該車輛規劃的路線需求。”

總結

從圣誕物流的龐大網絡，到新年之際的法規與技術更新，本周的行業動態再次印證：運輸不僅是物資的流動，更是經濟與生活的血脈。2026年的大門即將敞開，愿新的一年中，行業轉型更穩、創新更多、道路更寬。祝各位讀者與從業者新年啟新程，萬里皆坦蕩！感謝您對提加商用車網及旗下歐美卡車社區的持續支持！不想錯過更多行業前沿動態，請持續關注我們哦！

文圖：提加編輯部