新能源汽車2025：廝殺激烈、逐步盈利

撰文 | 張 宇

編輯 | 楊博丞

題圖 | 豆包AI

剛剛落幕的2025年，中國新能源汽車市場上硝煙彌漫的“價格戰”漸入尾聲，“反內卷”成為行業共識，基本實現了從“規模優先”到“價值至上”的關鍵跨越。此外，新能源汽車零售滲透率首次突破50%關鍵閾值，燃油車的市場份額加速萎縮，行業新一輪深度洗牌的大幕正就此拉開。

回望2025年，中國新能源汽車市場完成了一場深刻的變革與價值重構。行業告別了曾經野蠻生長的“上半場”，正式邁入一個以體系化能力、全球化視野和可持續盈利為核心的高質量發展的“下半場”。這一系列變化，既為2026年中國新能源汽車市場的健康發展提供了有力支撐，也在一定程度上釋放出市場已然回歸理性的積極信號。

01. 新能源汽車跨過50%分水嶺

2025年，新能源汽車滲透率一路狂飆，成為中國汽車市場最耀眼的增長極。乘聯會數據顯示，2025年1-11月，中國狹義乘用車市場新能源零售滲透率已達53.6%，這意味著每賣出100輛新車中，超過半數已是新能源汽車。值得一提的是，自2025年3月以來，滲透率已連續九個月穩居50%分水嶺之上，其中11月更是攀升至59.5%的高位，預示著“油退電進”已成定局，這也被行業普遍認為是新能源汽車從“政策驅動”走向“市場主導”的關鍵里程碑。

如果拉長時間維度，中國新能源汽車的發展速度之快堪稱行業奇跡。2020年，中國狹義乘用車市場新能源零售滲透率僅為5.8%，2021年至2024年，滲透率實現階梯式躍升，分別為14.8%、27.6%、35.7%和47.6%，預計2025年進一步攀升至54.0%。短短五年時間，新能源汽車就從中國汽車市場的小眾參與者，搖身一變成為了消費者的購車主流之選。

新能源汽車滲透率的飆升并非偶然，其背后是政策、技術、充電基礎設施等多個因素交織推動的結果。

國家及地方政府對新能源汽車的扶持政策一以貫之。雖然2025年購置補貼全面退出，但新能源汽車免征購置稅政策持續延期，降低了消費者的購車成本。同時，各地政府紛紛出臺限行限牌松綁政策等，大幅提升了新能源汽車的使用便利性。

動力電池技術不斷取得突破以及充電基礎設施持續完善，是新能源汽車滲透率提升的核心動力。2025年主流新能源車型續航里程普遍達到500至700公里，部分高端新能源車型的續航里程甚至突破1000公里，大大緩解了消費者的續航焦慮。同時，隨著充電基礎設施逐漸擴大覆蓋范圍，也顯著提升了補能便利性。截至2025年年底，全國充電樁保有量達到2000 萬個，中心城區基本實現三公里充電圈，換電站超過5000座，全國高速公路服務區充電設施覆蓋率約98%。

2025年新能源汽車滲透率突破50%節點，深刻揭示了中國汽車產業動能、消費偏好與市場格局的根本性重塑。

02. L3級自動駕駛迎來商業化拐點

中國新能源汽車市場正站在一個新的歷史起點上，體現為自動駕駛技術在2025年迎來全面爆發期，尤其是L3級自動駕駛商業化進程提速。

2025年12月，工業和信息化部正式公布中國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，長安深藍SL03、北汽極狐阿爾法S兩款車型將分別在重慶、北京指定區域開展上路試點。其中，長安深藍SL03可在重慶市內特定快速路段，以最高50km/h的車速在擁堵環境中實現高速公路與城市快速路的單車道自動駕駛；北汽極狐阿爾法S可在北京市多個指定路段，以最高80km/h的車速實現同類功能。標志著L3級自動駕駛正式從“技術驗證”邁入“商業化應用”階段。

L3級自動駕駛車型獲批上路具有不可估量的重大意義。首先，這標志著自動駕駛技術實現關鍵性跨越，為高階自動駕駛商業化提供了可復制的技術合規模板，同時為L4/L5級技術迭代奠定了大規模場景測試的基礎；其次，倒逼上游供應商針對L3級自動駕駛的高精度、高可靠性感知與計算要求，加速算法迭代與算力平臺升級，進而推動全產業鏈的協同發展。

政策法規的完善是推動自動駕駛產業發展的關鍵保障。2025年，國家通過發布一系列戰略規劃與政策文件，明確了自動駕駛技術的戰略定位與發展方向。比如，8月發布的《國務院關于深入實施“人工智能+”行動的意見》明確提出“大力發展智能網聯汽車”，將其列為新一代智能終端的核心品類，要求探索“無人服務與人工服務相結合的新模式”，為自動駕駛技術商業化應用提供了政策支撐；11月發布的《關于加快場景培育和開放推動新場景大規模應用的實施意見》將全空間無人體系列為新領域新賽道應用場景的重點方向之一，明確提出構建“多場景融合+跨領域協同+全要素保障”的發展生態。

此外，2025年還首次在法規層面明確界定了L3級自動駕駛“系統負責為主、駕駛員接管為輔”的責任劃分機制，并同步構建起“國家準入+地方試點+企業自律”的三級監管體系，打破了長期阻礙高階自動駕駛商業化落地的最大瓶頸。

03. 車企破解盈利難題

在中國新能源汽車市場狂飆突進的2025年，盈利依舊是橫亙在多數車企面前的一道嚴峻考題，更是決定其能否在白熱化競爭中實現持續發展、站穩腳跟的關鍵所在。

根據中汽協數據，2025年前11個月，新能源汽車銷量為1478萬輛，同比增長31.2%。但“量”的增長并沒有完全轉化為“利”的提升。2025前三季度，比亞迪、長城汽車、長安汽車、理想汽車等14家上市車企交出了一份“增收不增利”的答卷：總營收超過2.07萬億元，同比大幅增長，但凈利潤僅為364億元，整體凈利率跌至1.76%的歷史新低。此外，在14家上市企業中，有一半處于虧損狀態。

2025年，多數車企不在單純的比拼“價值戰”，而是紛紛轉向技術創新、智能化升級與服務增值等維度的差異化競爭，行業競爭邏輯逐漸從“以價換量”轉向“價值創造”。

車企實現“價值創造”的路徑大致分為三個方面：一是通過核心技術攻堅構建差異化競爭能力與降本增效。比如搭載800V高壓平臺、固態電池、城市NOA等高階技術的車型，溢價能力普遍較高，而比亞迪“天神之眼”智駕系統、華為ADS 3.0這類全棧自研技術，更是大幅壓縮了外部技術采購成本；二是通過全球化突圍開辟“第二增長曲線”。比如2025年第三季度，比亞迪海外市場毛利率（27.3%）顯著高于國內市場（17.7%），且海外單車利潤約為國內的2至3倍，海外業務已成為其重要的利潤貢獻來源；三是聚焦細分賽道及精準匹配高價值需求。比如理想汽車主要聚焦家庭用戶，通過理想ONE、理想L9等精準切中多孩家庭對大空間車型的需求。同時，理想汽車還采用增程式技術路線，解決了消費者的續航焦慮，使得理想汽車銷量一路走高，規模效應凸顯，為盈利奠定了基礎。

簡而言之，2025年車企破解盈利難題的核心邏輯，是從“拼價格、拼規模”轉向“拼技術、拼場景、拼全球化”。通過技術構建壁壘、全球化獲取增量、場景化挖掘價值，部分車企已率先實現盈利，推動中國新能源汽車市場從“規模領先”邁向“價值領先”。

04. 車企加速全球化布局

2025年，中國車企全球化邁入出海2.0時代，以產能落地、市場深耕、技術協同為核心，實現了從“產品輸出”到“能力輸出”的關鍵跨越。

根據中汽協的數據，2025年前11個月，中國汽車出口總量為634.3萬輛，同比增長18.7%。其中，新能源汽車出口量為231.5萬輛，同比增長102.9%，成為絕對主力。

中國汽車出口總量強勢增長，背后是全產業鏈全球化布局的同步提速，即從單純的產品制造與貿易升級為“技術解決方案提供者”。為了應對全球貿易壁壘、降低物流成本，多家車企紛紛在墨西哥、阿聯酋、泰國等核心出口市場建立生產基地，實現整車本地化制造與組裝；電池、電機、電控等核心上游供應商也緊隨車企步伐“出?！?，在海外設立研發中心與生產工廠，保障核心零部件的本地化供應。

2025年標志著中國汽車產業全球化步入新階段，通過技術輸出提升產業鏈話語權，這不僅提升了中國汽車的全球競爭力，也推動全球汽車供應鏈格局向多元化方向發展。2026年，中國車企的出海熱情依舊不減。近日，長安汽車、吉利汽車、賽力斯、理想汽車、小鵬汽車均公布了未來出海計劃，加速全球化布局。

2026年，中國新能源汽車市場有望延續增長態勢，預計銷量突破2000萬輛大關，滲透率有望攀升至57%以上。此外，動力電池技術也將持續突破，固態電池、鈉離子電池等新型電池技術或進一步降低成本、提升性能，實現更廣泛的應用，而自動駕駛技術將向L4級邁進，更多L3級自動駕駛車型獲批上路，為消費者帶來更加智能、便捷的出行體驗。同時，中國新能源汽車將進一步提升全球競爭力，在全球汽車產業變革浪潮中占據核心地位。