中國(guó)固態(tài)電池國(guó)標(biāo)落地

近日，全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)顯示，一項(xiàng)名為《電動(dòng)汽車用固態(tài)電池第1部分：術(shù)語(yǔ)和分類》的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已正式進(jìn)入公開征求意見階段。這標(biāo)志著我國(guó)在固態(tài)電池領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步，成為全球首個(gè)制定車用固態(tài)電池統(tǒng)一國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家。

該征求意見稿由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口管理，工信部主管，起草單位涵蓋寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源等主流電池企業(yè)，以及賽力斯、一汽、東風(fēng)等整車制造商，體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的高度協(xié)同。

值得注意的是，征求意見稿對(duì)固態(tài)電池進(jìn)行了明確界定與分類。文件將電池按電解質(zhì)狀態(tài)劃分為液態(tài)電池、混合固液電池和固態(tài)電池三大類，并正式取消“半固態(tài)電池”這一模糊稱謂。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定了嚴(yán)格的物理測(cè)試指標(biāo)：真正的固態(tài)電池需在120℃真空環(huán)境下干燥6小時(shí)后，失重率不超過0.5%，且無液體滲出。這一要求比2025年5月中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)（失重率≤1%）更為嚴(yán)苛，有效杜絕了“偽固態(tài)”概念的濫用。

長(zhǎng)期以來，固態(tài)電池作為下一代動(dòng)力電池的核心方向，備受資本與產(chǎn)業(yè)界關(guān)注。然而，由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)上“準(zhǔn)固態(tài)”“類固態(tài)”等宣傳亂象頻出，部分企業(yè)甚至將含10%以上液態(tài)電解質(zhì)的電池包裝為“固態(tài)”，嚴(yán)重誤導(dǎo)消費(fèi)者與投資者。此次國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，相當(dāng)于為行業(yè)立下了一把“硬尺子”，不僅厘清了技術(shù)邊界，也為后續(xù)性能、安全、壽命等系列標(biāo)準(zhǔn)的制定奠定基礎(chǔ)。

從全球視角看，日本、韓國(guó)及歐洲雖在固態(tài)電池研發(fā)上起步較早，但至今尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，量產(chǎn)時(shí)間表也一再推遲。中國(guó)此次以標(biāo)準(zhǔn)先行，不僅規(guī)范了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更有望將“中國(guó)方案”推向國(guó)際，搶占下一代電池技術(shù)的話語(yǔ)權(quán)。